一种应用于航空装载的航空集装箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种应用于航空装载的航空集装箱，涉及航空集装箱技术领域，包括基座组件和开闭机构，所述基座组件的顶侧设置有壳体构件，且所述壳体构件的边侧设置有螺栓装配的开闭机构；本实用新型专利技术主要是利用在壳体构件的边侧设置轴承连接的主动齿轮，使得在设备需要将货物卸载时，通过快速的手动操作手摇轮，使得皮带轮组在手摇轮的运行下带动主动齿轮进行运行，通过主动齿轮的啮合传动，使得从动齿轮将机械丝杆驱动运行，这样机械丝杆带动螺纹长杆将端门板快速的脱离螺栓端壳的开口处，以方便用户将箱体内部的货物产品进行快速的卸载搬运，由于端门板上的插销块是直接插接的，可避免磨损堵塞的故障，不会对于工作人员的操作造成迟滞影响。的操作造成迟滞影响。的操作造成迟滞影响。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于航空装载的航空集装箱


[0001]本技术涉及航空集装箱
，尤其涉及一种应用于航空装载的航空集装箱。

技术介绍

[0002]航空运输是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的，以保证货舱有限空间的最大装载率，所以空运集装箱有部分是截角或圆角设计。而飞机的形状又是由其空气动力学特性决定的。
[0003]现有的航空集装箱在使用时，通常是利用螺栓的连接方式，或者合页的连接方式将集装箱的箱体进行封闭与拆卸，进行货物的码放与卸载，如申请号CN201420216030.1公开的航空集装箱包括箱体组件2，其特征在于所述箱体组件2包括型材框架5以及蒙板6，型材框架5由型材5.1、角连接件5.2以及三角加强筋5.3拼接而成，上述技术中，插销是固定安装在板材的平行端的，长时间使用后，易于发生磨损堵塞与故障，在需要快速卸载产品货物时，易于耽误用户较多的时间，因此，本技术提出一种应用于航空装载的航空集装箱以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提出一种应用于航空装载的航空集装箱，该应用于航空装载的航空集装箱主要是利用在壳体构件的边侧设置轴承连接的主动齿轮，使得在设备需要将货物卸载时，通过快速的手动操作手摇轮，使得皮带轮组在手摇轮的运行下带动主动齿轮进行运行，通过主动齿轮的啮合传动，使得从动齿轮将机械丝杆驱动运行，这样机械丝杆带动螺纹长杆将端门板快速的脱离螺栓端壳的开口处，以方便用户将箱体内部的货物产品进行快速的卸载搬运，由于端门板上的插销块是直接插接的，可避免磨损堵塞的故障，不会对于工作人员的操作造成迟滞影响。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种应用于航空装载的航空集装箱，包括基座组件和开闭机构，所述基座组件的顶侧设置有壳体构件，且所述壳体构件的边侧设置有螺栓装配的开闭机构；
[0006]所述开闭机构包括丝杆盒、机械丝杆、从动齿轮、主动齿轮、皮带轮组、手摇轮、螺纹长杆、旋转座、螺栓片、端门板和插销块，所述丝杆盒设置在所述壳体构件的边侧，所述丝杆盒的内侧设置有连接从动齿轮输入端的机械丝杆，所述从动齿轮与主动齿轮啮合连接，所述主动齿轮连接有皮带轮组的输入端，所述皮带轮组的输入端连接有手摇轮，所述机械丝杆螺纹连接有螺纹长杆，且所述螺纹长杆的一端设置有旋转座，所述旋转座的一侧通过螺栓片螺栓连接有端门板，且所述端门板上设置有插销块。
[0007]作为一种进一步的技术方案，所述丝杆盒呈双开放开构造，所述从动齿轮与主动齿轮相互垂直啮合，所述旋转座与螺栓片以端门板的中轴线对称分布。
[0008]作为一种进一步的技术方案，所述基座组件包括衔接板、侧基条、橡胶垫、内底丝
杆、滑块、铰链杆、轮板和移动轮，所述衔接板的边侧下方设置有螺栓装配的侧基条，且所述侧基条的两端下方设置有橡胶垫，所述衔接板的内底侧设置有四组内底丝杆，且所述内底丝杆上设置有螺纹连接的滑块。
[0009]作为一种进一步的技术方案，所述滑块通过铰链杆与轮板的端部铰链连接，所述轮板的下方设置有移动轮。
[0010]作为一种进一步的技术方案，所述壳体构件包括箱壳、内衬龙骨、吊装环、顶板、防护片、螺栓端壳、内壳板、减震器和内夹托板，所述箱壳设置在所述衔接板的顶侧，所述箱壳的内部设置有阵列分布是内衬龙骨，所述箱壳的顶外侧设置有吊装环，所述箱壳的上方设置有螺栓装配的顶板，且所述顶板上设置有多组平行分布的防护片。
[0011]作为一种进一步的技术方案，所述箱壳的内侧设置有通过螺栓端壳螺栓连接的内壳板，所述内壳板的内边侧设置有减震器，且所述减震器的端侧设置有内夹托板，且所述内夹托板的外侧面呈齿状结构。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术主要是利用在壳体构件的边侧设置轴承连接的主动齿轮，使得在设备需要将货物卸载时，通过快速的手动操作手摇轮，使得皮带轮组在手摇轮的运行下带动主动齿轮进行运行，通过主动齿轮的啮合传动，使得从动齿轮将机械丝杆驱动运行，这样机械丝杆带动螺纹长杆将端门板快速的脱离螺栓端壳的开口处，以方便用户将箱体内部的货物产品进行快速的卸载搬运，由于端门板上的插销块是直接插接的，可避免磨损堵塞的故障，不会对于工作人员的操作造成迟滞影响。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的仰视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术的基座组件立体结构示意图；
[0017]图4为本技术的箱壳与内衬龙骨立体结构示意图；
[0018]图5为本技术的减震器与内夹托板立体结构示意图；
[0019]图6为本技术的开闭机构立体结构示意图。
[0020]其中：1、基座组件；101、衔接板；102、侧基条；103、橡胶垫；104、内底丝杆；105、滑块；106、铰链杆；107、轮板；108、移动轮；2、壳体构件；201、箱壳；202、内衬龙骨；203、吊装环；204、顶板；205、防护片；206、螺栓端壳；207、内壳板；208、减震器；209、内夹托板；3、开闭机构；301、丝杆盒；302、机械丝杆；303、从动齿轮；304、主动齿轮；305、皮带轮组；306、手摇轮；307、螺纹长杆；308、旋转座；309、螺栓片；3010、端门板；3011、插销块。
具体实施方式
[0021]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0022]根据图1
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6所示，本实施例提出了一种应用于航空装载的航空集装箱，包括基座组件1和开闭机构3，基座组件1的顶侧设置有壳体构件2，且壳体构件2的边侧设置有螺栓装配的开闭机构3；
[0023]开闭机构3包括丝杆盒301、机械丝杆302、从动齿轮303、主动齿轮304、皮带轮组305、手摇轮306、螺纹长杆307、旋转座308、螺栓片309、端门板3010和插销块3011，丝杆盒301设置在壳体构件2的边侧，丝杆盒301的内侧设置有连接从动齿轮303输入端的机械丝杆302，从动齿轮303与主动齿轮304啮合连接，主动齿轮304连接有皮带轮组305的输入端，皮带轮组305的输入端连接有手摇轮306，机械丝杆302螺纹连接有螺纹长杆307，且螺纹长杆307的一端设置有旋转座308，旋转座308的一侧通过螺栓片309螺栓连接有端门板3010，且端门板3010上设置有插销块3011。
[0024]丝杆盒301呈双开放开构造，从动齿轮303与主动齿轮304相互垂直啮合，旋转座308与螺栓片309以端门板3010的中轴线对称分布。
[0025]本实施例中，当货物码放完成后，通过将端门板3010利用螺栓片309螺栓连接在旋转座308，接着手动的操作手摇轮306输出动力带动手摇轮306本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于航空装载的航空集装箱，包括基座组件(1)和开闭机构(3)，其特征在于：所述基座组件(1)的顶侧设置有壳体构件(2)，且所述壳体构件(2)的边侧设置有螺栓装配的开闭机构(3)；所述开闭机构(3)包括丝杆盒(301)、机械丝杆(302)、从动齿轮(303)、主动齿轮(304)、皮带轮组(305)、手摇轮(306)、螺纹长杆(307)、旋转座(308)、螺栓片(309)、端门板(3010)和插销块(3011)，所述丝杆盒(301)设置在所述壳体构件(2)的边侧，所述丝杆盒(301)的内侧设置有连接从动齿轮(303)输入端的机械丝杆(302)，所述从动齿轮(303)与主动齿轮(304)啮合连接，所述主动齿轮(304)连接有皮带轮组(305)的输入端，所述皮带轮组(305)的输入端连接有手摇轮(306)，所述机械丝杆(302)螺纹连接有螺纹长杆(307)，且所述螺纹长杆(307)的一端设置有旋转座(308)，所述旋转座(308)的一侧通过螺栓片(309)螺栓连接有端门板(3010)，且所述端门板(3010)上设置有插销块(3011)。2.根据权利要求1所述的一种应用于航空装载的航空集装箱，其特征在于：所述丝杆盒(301)呈双开放开构造，所述从动齿轮(303)与主动齿轮(304)相互垂直啮合，所述旋转座(308)与螺栓片(309)以端门板(3010)的中轴线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种应用于航空装载的航空集装箱，其特征在于：所述基座组件(1)包括衔接板(101)、侧基条(102)、橡胶垫(103)、内底丝杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，王泽殷，王铮，
申请(专利权)人：山西白鸟网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：