一种航空发动机静子线割共用工装制造技术

本航空发动机静子线割共用工装，包括定位盘和旋转定位底座；定位盘倾斜支撑在旋转定位底座上方中部；定位盘中部设有第一穿丝孔、第二穿丝孔和调节定位孔组，第一穿丝孔和第二穿丝孔分别位于所述定位盘的中部两侧；旋转定位底座包括底板、左支撑板、右支撑板、左旋转定位盘、右旋转定位盘、左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组；底板水平设在底部，且其左右两侧上方分别立设有左支撑板和右支撑板，左旋转定位盘、右旋转定位盘、左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组设置在左支撑板和右支撑板之间上部，且定位盘能够在其联合作用下调整在旋转定位底座上的偏摆角度。加工时装夹定位快捷，各机种可共用，大幅降低工件校正时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机静子线割共用工装


[0001]本技术涉及精密加工
，具体涉及一种航空发动机静子线割共用工装。

技术介绍

[0002]航空发动机静子是相对于航空发动机转子而言，广义上讲静子包括机匣壳体等一切不转动的零件。这个静子顾名思义它是静止不动的，它是固定在机匣上，通过固定在机匣上以后，在转子后面有一个静子。航空发动机的气流能够从前到尾下去来讲，非常巧妙的一个结构，就是转子和静子的配合。空气经过一级压气机转子后，速度方向并不是沿轴向的，有一个角度，这样对进入下一级转子不利，需要改变其流动方向，这就是压气机静子叶片的作用，另外利用叶栅通道的扩张可以达到增压的作用。静子叶片是把动叶压缩过来的气流进行整流和扩压，静叶的角度可调节。
[0003]航空发动机的性能很大程度上都是取决于静子叶片型面的设计和制造的技术水平，静子叶片在发动机中的功能使命及其工作特点，决定了静子叶片是发动机中形状复杂、受力恶劣、也是承载最大的零件之一。它在高压和高速状态下运行，通常需要合金化程度很高的钛合金、高温合金等特殊材料制成。为满足发动机性能、工作安全性、可靠性以及寿命的要求，静子叶片必须具有精确的尺寸、准确的形状和严格的表面完整性。因此叶片的制造技术是机械制造业中复杂的技术之一。
[0004]现有的航空发动机静子加工过程为：精铣后续加工基准—卧室铣床粗铣叶型，零件横放，去除大部分余量—粗铣叶根—精铣叶型至设计尺寸—精铣叶根正面至设计尺寸—精铣叶片流道—线切割，即最后需要对航空发动机静子装夹定位后进行大角度慢丝线割，使用工装后快速装夹定位，保证加工精度和提高加工效率。而现有定位工装不可调节角度，只能单个机种使用，材料及加工工时浪费严重。无法实现机种共用，无法做到节约材料及加工工时，使用不够方便，从而导致加工成本较高。
[0005]有鉴于此，本专利技术人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，我们提出了一种航空发动机静子线割共用工装，加工时装夹定位快捷，各机种可共用，大幅降低工件校正时间，节约材料及加工工时，保证加工精度和提高加工效率。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0008]一种航空发动机静子线割共用工装，包括定位盘和旋转定位底座；所述定位盘倾斜支撑在所述旋转定位底座上方中部；所述定位盘为方形板状结构，且定位盘中部设有第一穿丝孔、第二穿丝孔和调节定位孔组，所述第一穿丝孔和第二穿丝孔分别位于所述定位盘的中部两侧；所述旋转定位底座包括底板、左支撑板、右支撑板、左旋转定位盘、右旋转定位盘、左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组；所述底板水平设在旋转定位底座底
部，且其左右两侧上方分别立设有左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板的上部中间处均设有销孔，并在所述销孔四周的左支撑板和右支撑板上分别均匀设置有定位盘偏摆角度调节螺孔；所述左旋转定位盘和右旋转定位盘外侧面中心处均固定设置有销轴，所述销轴四周的左旋转定位盘和右旋转定位盘上分别均匀设置有一圈定位盘定位螺孔；所述左旋转定位盘和右旋转定位盘中心处外侧的销轴分别活动安插在左支撑板和右支撑板上部中间处的销孔内，并能够使左支撑板上均匀设有的定位盘偏摆角度调节螺孔与左旋转定位盘上均匀设有的一圈定位盘定位螺孔向对，使右支撑板上均匀设有的定位盘偏摆角度调节螺孔与右旋转定位盘上均匀设有的一圈定位盘定位螺孔向对；所述左旋转定位盘内侧面与左导轨固定板外侧面固定连接，所述右旋转定位盘内侧面与右导轨固定板外侧面固定连接，所述滑块组里的滑块上部贯通有导向孔，且滑块倾斜设在所述底板上方，所述导向轴中部活动安插在滑块上部贯通的导向孔内，其左右两端分别与左导轨固定板和右导轨固定板的内侧面固定连接，所述定位盘中部贯通有定位孔，所述滑块上侧面设有螺孔，并采用定位螺栓穿过定位盘上的定位孔再插入滑块上侧面的滑块螺孔将定位盘背面倾斜固定连接在滑块的上侧面上。
[0009]优选的，所述滑块组包括三块滑块，分别为左滑块、中滑块和右滑块，且左滑块、中滑块和右滑块上部均贯通有导向孔，且左滑块、中滑块和右滑块间隔倾斜设在所述底板上方，所述导向轴中部活动安插在左滑块、中滑块和右滑块上部贯通的导向孔内，且左滑块、中滑块和右滑块的上侧面均通过定位螺栓与定位盘背面倾斜固定连接。
[0010]优选的，所述定位盘上的调节定位孔组包括上中下三排共九个定位孔，并在调节定位盘上中下所在的位置时，能够通过三根定位螺栓分别穿过上排三个定位孔、中排三个定位孔或下排三个定位孔内后，再分别插入左滑块、中滑块和右滑块的上侧面螺孔内固定。
[0011]优选的，所述导向轴为两根，且两根导向轴相互平行且靠近设置。
[0012]优选的，所述左支撑板和右支撑板下部之间连接有两根加强杆，且两根加强杆相互平行，其两端分别靠近左支撑板和右支撑板下部两侧。
[0013]优选的，所述底板中部并排设置有两个方形孔洞，且两个方形孔洞分别位于第一穿丝孔和第二穿丝孔的下方。
[0014]通过上述技术方案，本技术通过设置有定位盘和旋转定位底座，定位盘倾斜支撑在旋转定位底座上方中部，定位盘为方形板状结构，且定位盘中部设有第一穿丝孔、第二穿丝孔和数个定位孔，第一穿丝孔和第二穿丝孔分别位于所述定位盘的中部两侧；旋转定位底座包括底板、左支撑板、右支撑板、左旋转定位盘、右旋转定位盘、左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组；底板水平设在旋转定位底座底部，且其左右两侧上方分别立设有左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的上部中间处均设有销孔，并在销孔四周的左支撑板和右支撑板上分别均匀设置有定位盘偏摆角度调节螺孔；左旋转定位盘和右旋转定位盘外侧面中心处均固定设置有销轴，销轴四周的左旋转定位盘和右旋转定位盘上分别均匀设置有一圈定位盘定位螺孔；左旋转定位盘和右旋转定位盘中心处外侧的销轴分别活动安插在左支撑板和右支撑板上部中间处的销孔内，左旋转定位盘内侧面与左导轨固定板外侧面固定连接，右旋转定位盘内侧面与右导轨固定板外侧面固定连接，滑块组里的滑块倾斜设在底板上方，导向轴中部活动安插在滑块上部贯通的导向孔内，其左右两端分别与左导轨固定板和右导轨固定板的内侧面固定连接，定位盘中部贯通有定位孔，滑块上侧
面设有螺孔，并采用定位螺栓穿过定位盘上的定位孔再插入滑块上侧面的滑块螺孔将定位盘背面倾斜固定连接在滑块的上侧面上。采用左旋转定位盘和右旋转定位盘带动左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组翻转一定角度，滑块组再带动定位盘翻转一定角度来调节定位盘上待加工航空发动机静子的偏摆角度。从而在航空发动机静子装夹定位后进行大角度慢丝线割时，使用本工装后能快速装夹定位，保证加工精度和提高加工效率。同时能够实现不同机种航空发动机静子的加工共用，装夹定位快捷，能够很快达到线割加工所需角度，方便快速定位加工，节约材料及加工工时，大幅降低工件校正时间。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机静子线割共用工装，其特征在于，包括定位盘和旋转定位底座；所述定位盘倾斜支撑在所述旋转定位底座上方中部；所述定位盘为方形板状结构，且定位盘中部设有第一穿丝孔、第二穿丝孔和调节定位孔组，所述第一穿丝孔和第二穿丝孔分别位于所述定位盘的中部两侧；所述旋转定位底座包括底板、左支撑板、右支撑板、左旋转定位盘、右旋转定位盘、左导轨固定板、右导轨固定板、导向轴和滑块组；所述底板水平设在旋转定位底座底部，且其左右两侧上方分别立设有左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板的上部中间处均设有销孔，并在所述销孔四周的左支撑板和右支撑板上分别均匀设置有定位盘偏摆角度调节螺孔；所述左旋转定位盘和右旋转定位盘外侧面中心处均固定设置有销轴，所述销轴四周的左旋转定位盘和右旋转定位盘上分别均匀设置有一圈定位盘定位螺孔；所述左旋转定位盘和右旋转定位盘中心处外侧的销轴分别活动安插在左支撑板和右支撑板上部中间处的销孔内，并能够使左支撑板上均匀设有的定位盘偏摆角度调节螺孔与左旋转定位盘上均匀设有的一圈定位盘定位螺孔向对，使右支撑板上均匀设有的定位盘偏摆角度调节螺孔与右旋转定位盘上均匀设有的一圈定位盘定位螺孔向对；所述左旋转定位盘内侧面与左导轨固定板外侧面固定连接，所述右旋转定位盘内侧面与右导轨固定板外侧面固定连接，所述滑块组里的滑块上部贯通有导向孔，且滑块倾斜设在所述底板上方，所述导向轴中部活动安插在滑块上部贯通的导向孔内，其左右两端分别与左导轨固定板和右导轨固定板的内侧面固...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶文超，沈芳芳，
申请(专利权)人：苏州中佳精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：