一种飞机尾部支撑装置制造方法及图纸

本申请提供了一种飞机尾部支撑装置，所述支撑装置包括：底盘；液压筒，设置在所述底座上；阀体，设置在所述液压筒上；其中，所述阀体上设置有手动泵；活塞杆，所述活塞杆的一端与所述液压筒连接，所述活塞杆的另一端与飞机尾部连接；本申请提供的一种飞机自适应调节液压尾部支撑，可有效减少机体结构的疲劳损伤，自动适应停机状态及牵引状态，便于用户使用。便于用户使用。便于用户使用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机尾部支撑装置


[0001]本申请属于航空综合保障
，具体涉及一种飞机尾部支撑装置。

技术介绍

[0002]大中型飞机地面停放时，由于飞机重心靠近主起落架，大风情况下存在机翼承载尾部下陷的可能。同时，飞机在地面牵引过程中，如果牵引车紧急制动，飞机尾部也有下陷的可能，上述情况均存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本申请提供了一种飞机尾部支撑装置，所述支撑装置包括：
[0004]底盘；
[0005]液压筒，设置在所述底座上；
[0006]阀体，设置在所述液压筒上；其中，所述阀体上设置有手动泵；
[0007]活塞杆，所述活塞杆的一端与所述液压筒连接，所述活塞杆的另一端与飞机尾部连接。
[0008]优选地，所述底盘包括自调节轮组，所述自调节轮组能够收缩在所述底盘内。
[0009]优选地，所述阀体上还设置有泄压阀和安全阀。
[0010]优选地，所述活塞杆的另一端设置有单耳结构，所述单耳结构能够与飞机尾部的双耳结构匹配。
[0011]优选地，所述液压筒通过球头与所述底盘连接。
[0012]优选地，所述液压筒上设置有把手。
[0013]本申请的有益技术效果：
[0014]本申请采用一种飞机自适应调节液压尾部支撑，可有效减少机体结构的疲劳损伤，自动适应停机状态及牵引状态，便于用户使用。
附图说明
[0015]图1是本申请实施例提供的一种飞机尾部支撑装置的结构示意图；
[0016]图2是本申请实施例提供的一种飞机尾部支撑装置的自调节轮组的结构示意图；
[0017]其中：1
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活塞杆、2
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液压筒、3
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把手、4
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阀体、5
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泄压阀、6
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手动泵、7
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安全阀、8
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底盘、9
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自调节轮组、901
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支撑架、902
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曲柄、903
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弹簧、904
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轮子。
具体实施方式
[0018]本申请提供了一种飞机自适应调节液压尾部支撑装置，采用液压系统对瞬时机体结构承制力进行缓冲，避免了过载造成的结构件疲劳损伤，并可自动适应结构件离地高度变化的影响。
[0019]参见图1
‑
2，本申请提供了一种飞机自适应调节液压尾部支撑装置，包括活塞杆1、
液压筒2、把手3、阀体4、泄压阀5、手动泵6、安全阀7、底盘8、自调节轮组9。
[0020]其中，活塞杆1一端为单耳结构，与飞机上双耳接头匹配，另一端装配在液压筒2中；液压筒筒壁上设置有把手3，便于人员搬运；阀体4装配在液压筒上，阀体4上装配有手动泵6、泄压阀5、安全阀7，可通过手动泵6的操作实现活塞杆1沿液压筒2轴向运动，以适应飞机停机姿态。
[0021]其中，泄压阀用于尾部支撑使用完毕后，卸掉液压系统压力，使尾部支撑收缩至运输状态。
[0022]其中，安全阀用于超出使用场景，系统承载超出额定载荷后，保护系统不受损伤。
[0023]在一种可行的实现方式中，液压筒2下部与底盘8通过球头连接，根据使用过程中受力情况可自动适应角度变化，底盘8上装配有3个相同规格的自调节轮组。
[0024]其中，底盘8上装配有3个相同规格的自调节轮组，在尾部支撑承载时，承载到轮组弹簧上的力大于尾部支撑自动，弹簧受力压缩，轮组轮子收缩入底盘8内壳，此时底盘撑地，可稳定支撑飞机重量。
[0025]其中，自调节轮组包括支撑架901、曲柄902、弹簧903和轮子904；弹簧通过螺栓连接在支撑架和曲柄上，支撑架和曲柄另一端通过铰链连接，轮子装配在曲柄末端。
[0026]在本申请其它实施例中，本申请提供了一种飞机尾部支撑装置，支撑装置包括：底盘；液压筒，设置在底座上；阀体，设置在液压筒上。
[0027]其中，阀体上设置有手动泵；活塞杆，活塞杆的一端与液压筒连接，活塞杆的另一端与飞机尾部连接。
[0028]进一步，底盘包括自调节轮组，自调节轮组能够收缩在底盘内。阀体上还设置有泄压阀和安全阀。活塞杆的另一端设置有单耳结构，单耳结构能够与飞机尾部的双耳结构匹配。液压筒通过球头与所述底盘连接。液压筒上设置有把手。
[0029]在一种可行的实现方式中，飞机处于停机状态下，该装置悬挂在机尾支撑点上，三个轮子着地，防止大风情况下尾部支撑受风力影响偏摆造成机体磨损，特殊情况下，飞机尾部后坠，待承载至自调节轮组上的压力大于轮组上弹簧抗拉系数，轮子收缩至底盘内，底盘承力起到防护效果。
[0030]在一种可行的实现方式中，飞机处于牵引过程中，飞机随牵引车运动，悬挂在尾部支撑点上的尾部支撑通过三个轮子与飞机随动，当出现紧急刹车制动情况时，牵引杆对飞机的反向作用力可能造成飞机后坠，此时，承载至自调节轮组上的压力大于轮组上弹簧抗拉系数，轮子收缩至底盘内，底盘承力起到防护效果。
[0031]本申请采用的一种飞机自适应调节液压尾部支撑，可有效减少机体结构的疲劳损伤，自动适应停机状态及牵引状态，便于用户使用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机尾部支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括：底盘；液压筒，设置在所述底盘上；阀体，设置在所述液压筒上；其中，所述阀体上设置有手动泵；活塞杆，所述活塞杆的一端与所述液压筒连接，所述活塞杆的另一端与飞机尾部连接。2.根据权利要求1所述的飞机尾部支撑装置，其特征在于，所述底盘包括自调节轮组，所述自调节轮组能够收缩在所述底盘内。3.根据权利要求2所述的机尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朋飞，张磊，周航，余尚霖，欧阳成，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：