本发明专利技术提供一种车顶防护及喷淋自保装置，涉及车辆安全技术领域，其包括消防泵，消防泵的进水端连通有供水组件，消防泵的出水端连通有输水管路一，输水管路一的输出端连通有车顶喷淋管路，车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，防护架连通有车顶喷头，防护架能够安装在车辆驾驶室的顶部。这样由于本发明专利技术中的车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，相较于传统的软管管路，本发明专利技术既能够通过防护架防止落石、树枝或其他外力对车顶产生损害，同时又可将防护架作为水路进行使用，并对驾驶室进行喷淋防护。对驾驶室进行喷淋防护。对驾驶室进行喷淋防护。
【技术实现步骤摘要】
一种车顶防护及喷淋自保装置
[0001]本专利技术涉及车辆安全
，具体涉及一种车顶防护及喷淋自保装置。
技术介绍
[0002]消防车，又称为救火车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆。而且近年来，随着消防救援装备的不断更新，人们对消防车辆越来越重视，尤其是森林消防车辆。
[0003]同时，由于消防车在作业过程中需要穿越例如高温、有腐蚀性、受化学污染等恶劣现场进行消防作战，在穿越现场时，消防车有可能会受到现场环境影响并出现烧伤、腐蚀等情况，严重时甚至影响消防车的使用寿命与行车时的稳定可靠，使消防作战过程存在安全隐患。为此，一般的消防车都设置了喷淋自保系统来减轻上述破坏情况，即在消防车驾驶室的车顶前部设置车顶前部喷管，在消防车驾驶室的两侧设置侧边喷管，再将车顶前部喷管和侧边喷管以及设置在消防车其他位置处的喷管连接至水箱，从而通过对应喷管处所喷出的液体对消防车驾驶室或其他位置进行降温，延长消防车的使用寿命与保证行车时的稳定可靠。
[0004]但在实际工作过程中，现有消防车为了便于进行管道的铺设，以及提高整车的美观性，大多采用软管制作喷淋自保系统的喷淋管路，故现有的喷淋自保系统仅能够起到喷淋效果，并没有其他附加功能。
技术实现思路
[0005]本专利技术所解决的技术问题是提供一种既能够实现喷淋降温作用，又能够防止落石、树枝等高空坠物或其他外力对车顶进行损害的车顶防护及喷淋自保装置，以提高车辆在灭火救灾过程中的自保能力。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的技术方案为：一种车顶防护及喷淋自保装置，其包括消防泵，消防泵的进水端连通有供水组件，消防泵的出水端连通有输水管路一，输水管路一的输出端连通有车顶喷淋管路，车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，防护架连通有车顶喷头，防护架能够安装在车辆驾驶室的顶部。这样由于本专利技术中的车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，相较于传统的软管管路，本专利技术既能够通过防护架防止落石、树枝或其他外力对车顶产生损害，同时又可将防护架作为水路进行使用，并对驾驶室进行喷淋防护。
[0007]进一步地，防护架设置有固定支座，且其能够通过固定支座和紧固螺栓将防护架可拆卸安装在驾驶室的车顶上，或者通过焊接工艺将固定支座及防护架焊接在驾驶室的车顶上。
[0008]进一步地，输水管路一通过快速接头与防护架的内腔连通，且快速接头优选采用不易生锈的材质。
[0009]进一步地，车顶喷头设置有调节开关，调节开关能够对车顶喷头的流量进行调节，且所述调节开关优选采用电开关。
[0010]进一步地，还包括至少两个能够安装在车辆驾驶室的车顶上的车顶温度传感器，车顶温度传感器通信连接有车顶喷头控制器，车顶喷头控制器与车顶喷头的调节开关通信连接，且其能够根据车顶温度传感器所探测的温度灵活控制对应区域内的车顶喷头进行喷淋作业或停止喷淋作业，从而使其能够实现分区作业，以减少水源浪费。
[0011]进一步地，消防泵的出水端还连通有输水管路二，输水管路二的输出端还连通有至少两个车轮喷淋管路，车轮喷淋管路连通有车轮喷头，车轮喷头能够朝车辆的车轮喷射消防水，并对对应的车轮进行喷淋降温。
[0012]进一步地，车轮喷淋管路包括轮胎支路和轮毂支路，轮胎支路的输入端和轮毂支路的输入端均连通输水管路二，轮胎支路的输出端和轮毂支路的输出端均连通有车轮喷头，且其能够分别对车轮的轮胎、车轮的轮毂进行喷淋降温。
[0013]进一步地，车轮喷头也设置有调节开关，且该调节开关能够对车轮喷头的流量进行调节。
[0014]进一步地，还包括至少两个能够安装在车辆车轮处的车轮温度传感器，车轮温度传感器通信连接有车轮喷头控制器，车轮喷头控制器与车轮喷头的调节开关通信连接，且其能够根据车轮温度传感器所探测的温度灵活控制对应的车轮喷头进行喷淋作业或停止喷淋作业，从而使其能够实现分区作业，以减少水源浪费。
[0015]进一步地，输水管路一的输入端和/或输水管路二的输入端还连通有应急泵，应急泵安装有侧取力器开关，这样在消防泵失效时，本专利技术可启动应急泵进行车顶喷淋防护和/或轮胎喷淋防护。
[0016]从以上技术方案看出，本专利技术具有以下有益效果：首先，本专利技术中的车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，相较于传统的软管管路，本专利技术既能够通过防护架防止落石、树枝或其他外力对车顶产生损害，同时又可将防护架作为水路进行使用，并对驾驶室进行喷淋防护；其次，本专利技术除了设置有消防泵外，还设置有应急泵，且由于本专利技术中的应急泵通过安装在底盘上的侧取力器进行控制，当消防泵失效后，本专利技术还可通过打开驾驶室内对应的侧取力器开关来带动应急泵，并控制整个装置继续实现上述喷淋功能。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术具体实施方式的结构示意图。
[0019]图中：1、防护架；2、固定支座；3、车顶喷头；4、快速接头；5、轮毂支路；6、控制阀一；7、应急泵；8、控制阀二；9、控制阀三；10、消防泵；11、侧取力器开关；12、输水管路一；13、输水管路二；14、车轮喷头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]如图1所示，本专利技术提供了一种车顶防护及喷淋自保装置，其包括消防泵10，消防泵10的进水端连通有供水组件，消防泵10的出水端通过控制阀一6连通有输水管路一12，且所述控制阀一6为手动球阀，所述输水管路一12的输出端通过快速接头4连通有车顶喷淋管路，所述车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架1，且所述防护架1的外侧均匀连通有多个车顶喷头3，所述车顶喷头3通过防护架1的内腔与输水管路一12连通；而且所述防护架1能够固定支座2固定安装在车辆驾驶室的顶部或可拆卸安装在车辆驾驶室的顶部。这样由于本专利技术中的车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架1，相较于传统的软管管路，本专利技术既能够通过防护架1防止落石、树枝或其他外力对车顶产生损害，同时又可将防护架1作为水路进行使用，并对驾驶室进行喷淋防护。
[0022]同时，作为优选，为了便于控制各个车顶喷头3的喷淋量，本专利技术中的每个车顶喷头3都设置有调节开关，并使所述调节开关能够对车顶喷头3的流量进行调节，且所述调节开关优选采用电开关。为了节约水源，本专利技术还包括至少两个能够安装在车辆驾驶室上并对车辆驾驶室对应位置处温度进行检测的车顶温度传感器，所述车顶温度传感器通信连接有车顶喷头控制器，所述车顶喷头控制器与车顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车顶防护及喷淋自保装置，包括消防泵，消防泵的进水端连通有供水组件，消防泵的出水端连通有输水管路一，输水管路一的输出端连通有车顶喷淋管路；其特征在于，车顶喷淋管路为采用硬质管材制作而成的防护架，防护架连通有车顶喷头，防护架能够安装在车辆驾驶室的顶部。2.根据权利要求1所述的车顶防护及喷淋自保装置，其特征在于，防护架设置有固定支座。3.根据权利要求1所述的车顶防护及喷淋自保装置，其特征在于，输水管路一通过快速接头与防护架的内腔连通。4.根据权利要求1所述的车顶防护及喷淋自保装置，其特征在于，车顶喷头设置有调节开关，调节开关能够对车顶喷头的流量进行调节。5.根据权利要求4所述的车顶防护及喷淋自保装置，其特征在于，还包括至少两个能够安装在车辆驾驶室的车顶上的车顶温度传感器，车顶温度传感器通信连接有车顶喷头控制器，车顶喷头控制器与车顶喷头的调节开关通信连接。6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张纪华，周刚锋，王明廷，刘金权，刘圣杰，
申请(专利权)人：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。