一种压缩机组件系统及低温气体压缩方法技术方案

本申请公开了一种压缩机组件系统及低温气体压缩方法，属于压缩机技术领域，该压缩机组件系统包括依次连接的第一压缩机组件和第二压缩机组件、驱动装置和传动装置，传动装置具有第一输入轴伸端和多个第二输出轴伸端，驱动装置通过第一输入轴伸端向传动装置提供动力，传动装置通过各个第二输出轴伸端向第一压缩机组件和第二压缩机组件传递动力，整个过程多个压缩机级通过一台传动装置共用一台驱动装置，能够减少整体设备数量，从而降低设备占地需求，进而满足船用空间需求。进而满足船用空间需求。进而满足船用空间需求。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机组件系统及低温气体压缩方法


[0001]本申请涉及压缩机
，具体涉及一种压缩机组件系统及低温气体压缩方法。

技术介绍

[0002]目前船用低温气体压缩机按用途可分为燃气压缩机和回气压缩机，其中燃气压缩机主要用于将LNG(Liquified Natural Gas，液化天然气)储运装置内产生的蒸发气体(Boil
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Off Gas，BOG)增压后输送给船上燃气用户使用。随着船舶液货围护系统的技术升级，货舱蒸发量大幅降低，螺杆式压缩机已逐步取代其他类型的压缩机结构成为燃气压缩机的主流结构。然而，传统的压缩机组件系统占地需求较大，无法满足船用空间需求。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：本申请实施例提供一种压缩机组件系统，旨在克服现有技术中传统压缩机组件系统占地需求较大的技术问题；本申请实施例的另一目的是提供一种上述压缩机组件系统的低温气体压缩方法。
[0004]技术方案：本申请实施例所述的一种压缩机组件系统，包括：
[0005]依次连接的第一压缩机组件和第二压缩机组件，所述第一压缩机组件和所述第二压缩机组件分别具有动力输入端；
[0006]驱动装置；
[0007]传动装置，所述传动装置具有第一输入轴伸端和多个第二输出轴伸端，所述第一输入轴伸端与所述驱动装置的输出端连接，所述第二输出轴伸端与所述动力输入端一一对应连接。
[0008]在一些实施例中，所述第二输出轴伸端与所述动力输入端分别通过第一联轴器一一对应连接；
[0009]所述第一输入轴伸端与所述驱动装置的输出端通过第二联轴器连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一压缩机组件、所述第二压缩机组件和所述传动装置分别具有润滑油接收端；
[0011]所述压缩机组件系统还包括：
[0012]润滑装置，所述润滑装置具有多个润滑输出端，所述润滑输出端与所述润滑油接收端一一对应连通。
[0013]在一些实施例中，所述润滑装置设置有油雾分离器，所述油雾分离器用于对润滑油进行油雾分离。
[0014]在一些实施例中，所述压缩机组件系统还包括：
[0015]预热器，所述预热器具有第一冷端入口、第一冷端出口、第一热端入口和第一热端出口，所述第一冷端入口用于输入待压缩低温气体，所述第一冷端出口与所述第一压缩机组件的入口连通，所述第一热端入口与所述第二压缩机组件的出口连通；
[0016]后冷器，所述后冷器具有第二热端入口和第二热端出口，所述第二热端入口与所述第一热端出口连通，所述第二热端出口用于输出冷却后的已压缩低温气体。
[0017]在一些实施例中，所述压缩机组件系统还包括：
[0018]级间冷却器，所述级间冷却器连接在所述第一压缩机组件和所述第二压缩机组件之间，用于通过冷却介质对所述第一压缩机组件输出的气体进行冷却，并向所述第二压缩机组件输出冷却后的气体。
[0019]在一些实施例中，所述级间冷却器具有第三冷端入口、第三冷端出口、第三热端入口和第三热端出口；
[0020]所述第三热端入口与所述第一压缩机组件的出口连通，所述第三热端出口与所述第二压缩机组件的入口连通，所述第三冷端入口用于输入所述冷却介质，所述第三冷端出口用于输出换热后的冷却介质。
[0021]在一些实施例中，所述后冷器还具有第二冷端入口和第二冷端出口；
[0022]所述第二冷端入口与所述第三冷端出口连通，所述第二冷端出口用于输出再次换热后的冷却介质。
[0023]在一些实施例中，所述第一压缩机组件的出口和所述第二压缩机组件的出口分别设置有消音器。
[0024]在一些实施例中，所述第一压缩机组件和所述第二压缩机组件分别具有密封气接收端；
[0025]所述压缩机组件系统还包括：
[0026]密封装置，所述密封装置具有密封气输入口和多个密封气输出口，所述密封气输入口用于输入密封气，所述密封气输出口与所述密封气接收端一一对应连通。
[0027]在一些实施例中，所述第一压缩机组件包括第一螺杆式压缩机，所述第二压缩机组件包括第二螺杆式压缩机。
[0028]相应的，本申请实施例所述的一种以上任一实施例所述压缩机组件系统的低温气体压缩方法，包括：
[0029]驱动装置通过传动装置的第一输入轴伸端将动力传递给所述传动装置；
[0030]所述传动装置通过各个第二输出轴伸端将动力分别传递给依次连接的第一压缩机组件和第二压缩机组件；
[0031]所述第一压缩机组件在动力的驱动下，对待压缩低温气体进行压缩，并向所述第二压缩机组件输出中间压缩气体；
[0032]所述第二压缩机组件在动力的驱动下，对所述中间压缩气体进行压缩，并输出已压缩低温气体。
[0033]有益效果：与现有技术相比，本申请实施例的压缩机组件系统包括：依次连接的第一压缩机组件和第二压缩机组件、驱动装置和传动装置，传动装置具有第一输入轴伸端和和多个第二输出轴伸端，驱动装置通过第一输入轴伸端向传动装置提供动力，传动装置通过各个第二输出轴伸端向第一压缩机组件和第二压缩机组件传递动力，整个过程多个压缩机级通过一台传动装置共用一台驱动装置，能够减少整体设备数量，从而降低设备占地需求，进而满足船用空间需求。
[0034]与现有技术相比，本申请实施例的压缩机组件系统的低温气体压缩方法包括：驱
动装置通过传动装置的第一输入轴伸端将动力传递给传动装置，传动装置通过各个第二输出轴伸端将动力分别传递给依次连接的第一压缩机组件和第二压缩机组件，第一压缩机组件和第二压缩机组件在相应动力的驱动下对待压缩低温气体进行压缩。可以理解的是，该低温气体压缩方法可以具有上述压缩机组件系统的所有技术特征和有益效果，特别是能够通过同一传动装置来同时传递同一驱动装置的动力，减少整体设备数量，从而降低设备占地需求，进而满足船用空间需求。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本申请实施例的压缩机组件系统的整体结构示意图；
[0037]图2是本申请实施例的压缩机组件系统的具体结构示意图；
[0038]图3是本申请实施例的压缩机组件系统的轴视结构示意图；
[0039]图4是图3中压缩机组件系统的俯视结构示意图。
[0040]附图标记：101
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第一压缩机组件；102
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第二压缩机组件；11
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消音器；12
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动力输入端；13
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润滑油接收端；14
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密封气接收端；20
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预热器；21
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第一冷端入口；22
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第一冷端出口；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机组件系统，其特征在于，包括：依次连接的第一压缩机组件(101)和第二压缩机组件(102)，所述第一压缩机组件(101)和所述第二压缩机组件(102)分别具有动力输入端(12)；驱动装置(50)；传动装置(60)，所述传动装置(60)具有第一输入轴伸端(64)和多个第二输出轴伸端(61)，所述第一输入轴伸端(64)与所述驱动装置(50)的输出端连接，所述第二输出轴伸端(61)与所述动力输入端(12)一一对应连接。2.如权利要求1所述的压缩机组件系统，其特征在于，所述第二输出轴伸端(61)与所述动力输入端(12)分别通过第一联轴器(62)一一对应连接；所述第一输入轴伸端(64)与所述驱动装置(50)的输出端通过第二联轴器(63)连接。3.如权利要求2所述的压缩机组件系统，其特征在于，所述第一压缩机组件(101)、所述第二压缩机组件(102)和所述传动装置(60)分别具有润滑油接收端(13)；所述压缩机组件系统还包括：润滑装置(70)，所述润滑装置(70)具有多个润滑输出端(72)，所述润滑输出端(72)与所述润滑油接收端(13)一一对应连通。4.如权利要求3所述的压缩机组件系统，其特征在于，所述润滑装置(70)设置有油雾分离器(71)，所述油雾分离器(71)用于对润滑油进行油雾分离。5.如权利要求1所述的压缩机组件系统，其特征在于，所述压缩机组件系统还包括：预热器(20)，所述预热器(20)具有第一冷端入口(21)、第一冷端出口(22)、第一热端入口(23)和第一热端出口(24)，所述第一冷端入口(21)用于输入待压缩低温气体，所述第一冷端出口(22)与所述第一压缩机组件(101)的入口连通，所述第一热端入口(23)与所述第二压缩机组件(102)的出口连通；后冷器(30)，所述后冷器(30)具有第二热端入口(31)和第二热端出口(32)，所述第二热端入口(31)与所述第一热端出口(24)连通，所述第二热端出口(32)用于输出冷却后的已压缩低温气体。6.如权利要求5所述的压缩机组件系统，其特征在于，还包括：级间冷却器(40)，所述级间冷却器(40)连接在所述第一压缩机组件(101)和所述第二压缩机组件(102)之间，用于通过冷却介质对所述第一压缩机组件(101)输出的气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉莉，徐明照，刁安娜，吴洁，徐琼琰，施嘉冬，连小松，蔡琼颖，张泉明，孙田青，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：