一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器制造技术

本发明专利技术涉及一种液力变矩器，具体涉及一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，解决现有液力变矩器无法满足大扭矩自动档变速箱卡车轻量化设计的技术问题。该搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，包括围绕同一旋转轴沿轴向依次设置的罩轮、涡轮、导轮以及泵轮；罩轮和泵轮扣合设置；涡轮和导轮设置在罩轮和泵轮形成的腔体内，其中涡轮、导轮以及泵轮组成液力变矩器的循环圆，涡轮、导轮和泵轮均包括多个叶片；循环圆直径фD为251

【技术实现步骤摘要】
一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器


[0001]本专利技术涉及一种液力变矩器，具体涉及一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器。

技术介绍

[0002]随着节能减排的大力推行，目前整车在研发过程中，需要综合评价整车动力性能，以及燃油消耗的综合效能。根据有关研究，整车轻量化设计，可以对减少油耗起到重要作用。
[0003]现有AT与CVT等型式自动档变速箱卡车中，传动系零件空间逐步被压缩，当在有限的结构空间内，进行轻量化设计时，液力变矩器是一个关键部件，设计一款尺寸规格小、重量轻、传递扭矩能力强的液力变矩器，显得尤为重要。而现有液力变矩器无法满足大扭矩自动档变速箱卡车轻量化设计要求。在匹配液力变矩器时，一款车型也可以选择不同的液力变矩器，一般发动机扭矩越大，则需要同步匹配高能容的液力变矩器；液力变矩器一般是按照循环圆大小来分类，为了在相对小型号循环圆下，产生大的扭矩传递能力，就需要设计一款高能容的液力变矩器。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决现有液力变矩器无法满足大扭矩自动档变速箱卡车轻量化设计的技术问题，而提供一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，主要用于轻型卡车。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，包括围绕同一旋转轴沿轴向依次设置的罩轮、涡轮、导轮以及泵轮；罩轮和泵轮扣合设置；涡轮和导轮设置在罩轮和泵轮形成的腔体内，其中涡轮、导轮以及泵轮组成液力变矩器的循环圆，涡轮、导轮和泵轮均包括多个叶片；
[0007]其特殊之处在于：
[0008]循环圆直径фD为251
±
2mm，循环圆宽度比ω为0.2至0.22；
[0009]泵轮体中间流线进口半径ρ
B1
为81.1mm～81.5mm；
[0010]泵轮体中间流线出口半径ρ
B1
为117mm～117.4mm；
[0011]涡轮体中间流线进口半径ρ
T1
为116.9mm～117.6mm；
[0012]涡轮体中间流线出口半径ρ
T2
为82.7mm～82.9mm；
[0013]导轮体中间流线进口半径ρ
D1
为77.9mm～78.3mm；
[0014]导轮体中间流线出口半径ρ
D2
为77.9mm～78.3mm；
[0015]泵轮体轴面流线长度L B1
为46.8mm～47.1mm；
[0016]涡轮体轴面流线长度L T1
为48.2mm～48.5mm；
[0017]导轮体轴面流线长度L D1
为15.2mm～15.6mm；
[0018]泵轮叶片进口角β
B1
为139
°
～143
°
；
[0019]泵轮叶片出口角β
B2
为12
°
～15
°
；
[0020]涡轮叶片进口角β
T1
为170
°
～174
°
；
[0021]涡轮叶片出口角β
T2
为40
°
～42
°
；
[0022]导轮叶片进口角β
D1
为17.7
°
～18.2
°
；
[0023]导轮叶片出口角β
D2
为40.8
°
～41.2
°
。
[0024]进一步地，所述导轮叶片R83截面区域的叶片厚度为3.81；
[0025]导轮叶片R78截面区域的叶片厚度为3.97；
[0026]导轮叶片R70截面区域的叶片厚度为4.17。
[0027]进一步地，所述泵轮叶片的数量Z
B
为34；
[0028]涡轮叶片的数量Z
T
为31；
[0029]导轮叶片的数量Z
D
为29。
[0030]进一步地，所述循环圆宽度比ω为0.22。
[0031]进一步地，还包括涡轮减振器；
[0032]涡轮减振器与涡轮连接，并位于涡轮与壳体之间。
[0033]进一步地，所述导轮叶片的偏转角为107.7
°
；
[0034]导轮体中间流线厚度为4.05mm。
[0035]与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
[0036]1、本专利技术本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，通过采用小循环圆代替大型号尺寸的循环圆解决了整车轻量化要求，使用扁平化的循环圆，扁平比达到了0.22，有更小的轴向尺寸的叶轮，为涡轮减振器让出更多空间，结合尺寸空间，在同等循环圆下，提高了液力变矩器的能容，比同类型的液力变矩器能容高出30％以上，还使得液力变矩器的尺寸更小，进而可以匹配更大扭矩的轻型卡车。
[0037]2、本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器的导轮，为了满足大的能容设计要求，导轮的偏转角为107.7度，叶片厚度为4.05mm，偏转角大，截面厚度小，并且导轮的整体叶型各处截面厚度基本一致，有利于导轮铸造，有更好的拔模角度，有较高的工艺性。
[0038]3、本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，搭载有高效涡轮减振器，具有良好的减振效果。
[0039]4、本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器中的叶型设计，采用扁平循环圆，适用于搭载大扭矩轻卡，皮卡类车型，使得液力变矩器具有更广的适用性。
附图说明
[0040]图1为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例的结构示意图，фD为循环圆直径；
[0041]图2为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中导轮的轴面示意图，x表示导轮的中间流线，R1表示导轮的叶轮的出口半径，R2表示导轮的叶轮的进口半径；
[0042]图3为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中泵轮叶片在X
‑
Y平面的投影结构示意图；
[0043]图4为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中涡轮叶片在X
‑
Y平面的投影结构示意图；
[0044]图5为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中导轮叶片外形的结构示意图，导轮的偏转角为107.7度，导轮叶片的厚度为4.05mm；
[0045]图6a为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中导轮叶片R83截面区域的结构示意图,图中3.81代表导轮叶片厚度；
[0046]图6b为本专利技术搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器实施例中导轮叶片R78截面区域的结构示意图，图中3.97代表导轮叶片厚度；
[0047]图6c为本专利技术搭载轻卡用高能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搭载轻卡用高能容超扁平轻量化液力变矩器，包括围绕同一旋转轴沿轴向依次设置的罩轮(1)、涡轮(3)、导轮(4)以及泵轮(5)；所述罩轮(1)和泵轮(5)扣合设置；所述涡轮(3)和导轮(4)设置在罩轮(1)和泵轮(5)形成的腔体内，其中涡轮(3)、导轮(4)以及泵轮(5)组成液力变矩器的循环圆，所述涡轮(3)、导轮(4)和泵轮(5)均包括多个叶片；其特征在于：所述循环圆直径фD为251
±
2mm，循环圆宽度比ω为0.2至0.22；所述泵轮体中间流线进口半径ρ
B1
为81.1mm～81.5mm；泵轮体中间流线出口半径ρ
B1
为117mm～117.4mm；涡轮体中间流线进口半径ρ
T1
为116.9mm～117.6mm；涡轮体中间流线出口半径ρ
T2
为82.7mm～82.9mm；导轮体中间流线进口半径ρ
D1
为77.9mm～78.3mm；导轮体中间流线出口半径ρ
D2
为77.9mm～78.3mm；所述泵轮体轴面流线长度L B1
为46.8mm～47.1mm；涡轮体轴面流线长度L T1
为48.2mm～48.5mm；导轮体轴面流线长度L D1
为15.2mm～15.6mm；所述泵轮叶片(6)进口角β
B1
为139
°
～143
°
；泵轮叶片(6)出口角β
B2
为12
°
～15
°
；涡轮叶片(8)进口角β
T1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，丁世浩，钱啟德，冯涛，张溥，苏周鹏，李泽聪，王文静，侯朋朋，詹迪雷，
申请(专利权)人：陕西航天动力高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：