一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及数控机床技术领域，一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，包括可拆卸的刹车缸体，所述刹车缸体中孔内设有芯轴，所述芯轴上依次套设有圆环状的刹车片、固定片、活塞和刹车环，所述刹车缸体一端连接有圆环状的盖板，所述刹车片位于盖板内侧端且固设于芯轴上，所述固定片固设于活塞靠近刹车片一端，所述活塞远离固定片的一端与刹车缸体之间均布有弹性件，所述刹车环卡设在刹车缸体与轴承之间，所述活塞能够推动固定片抵接刹车片构成第一锁紧结构，所述刹车片能够发生形变夹持芯轴构成第二锁紧结构。本实用新型专利技术使得转台在断电时能够进行应急被动式自锁，且在正常作业条件下也具备主动性控制转台锁紧的功能。下也具备主动性控制转台锁紧的功能。下也具备主动性控制转台锁紧的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构


[0001]本技术涉及数控机床
，特别是涉及一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构。

技术介绍

[0002]随着数控控制技术的不断发展，数控转台成为数控加工中心的重要组成部分，目前一些数控转台上常见的刹车锁紧机构有环抱闸式和碟片刹车式，以上两种都无法使转台在断电紧急情况下实施自锁保护，使得数控机床中的转动机构容易损坏，存在撞机风险，而且现有数控机床价格昂贵，生产成本较高。
[0003]目前还有一部分刹车锁紧机构如中国专利CN115070443A中公开的一种自锁式刹车机构及数控机床，涉及数控机床领域，所述自锁式刹车机构包括圆环形的刹车压盖、刹车缸体以及刹车活塞，在无液压状态下，弹性件对所述刹车活塞施加一个向外的推力以使得刹车压盖内端面、刹车片、固定片以及活塞凸沿外端面相互挤压；在第一注油孔注油后，第一液压腔的压力对所述刹车活塞施加一个向外的推力；在第二注油孔注油后，第二液压腔的压力对所述刹车活塞施加一个向内的推力以使得刹车压盖内端面、刹车片、固定片相互分离。
[0004]上述技术方案通过液压油控制活塞两侧的压力状态，配合弹性件、刹车片和固定片，用于在断电等应急情景下的完成自锁，但是该自锁机构的核心刹车结构数量及功能单一，只能够进行应急被动式自锁，不具备主动性控制转台锁紧的功能。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，使得转台在断电时能够进行应急被动式自锁，且在正常作业条件下也具备主动性控制转台锁紧的功能。
>[0006]为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：
[0007]一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，包括可拆卸的刹车缸体，所述刹车缸体为圆环状结构，其中孔内设有芯轴，所述芯轴与刹车缸体之间通过轴承连接，所述芯轴上依次套设有圆环状的刹车片、固定片、活塞和刹车环，所述刹车缸体一端连接有圆环状的盖板，所述刹车片位于盖板内侧端且固设于芯轴上，所述固定片固设于活塞靠近刹车片一端，所述活塞远离固定片的一端与刹车缸体之间均布有弹性件，所述弹性件能够沿芯轴的轴向方向伸缩形变，所述刹车环卡设在刹车缸体与轴承之间，所述刹车缸体上设有两个油孔，两个油孔的外侧端延伸至刹车缸体外部并与外部液压系统连接，两个油孔的内侧端分别在活塞与刹车环的一侧形成液压腔，借助液压腔的内部压力变化，所述活塞能够推动固定片抵接刹车片构成第一锁紧结构，所述刹车片能够发生形变夹持芯轴构成第二锁紧结构。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述刹车缸体包括沿芯轴的轴向方向分布的第一缸体和第二缸体，所述第一缸体和第二缸体之间通过螺栓相互连接。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述刹车片与固定片相邻侧均为平整端面结构，该平
整端面在相对运动时用于相互抵接产生摩擦力并实现锁紧效果。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述刹车片和固定片上设有散热孔。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述第二缸体内部设有用于容纳活塞的第一沉槽和用于容纳弹性件的第二沉槽，第一沉槽和第二沉槽的下沉方向平行于芯轴的轴向方向，所述弹性件采用碟簧。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述液压腔外侧端设有密封件。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述刹车环的纵剖横截面轮廓为T型结构。
[0014]在上述技术方案的基础上，两个所述油孔分别为第一油孔和第二油孔，所述第一油孔的内侧端连通位于活塞一侧的第一液压腔，第一液压腔位于活塞远离固定片一侧，所述第一油孔外侧端连接有外部负压管路且设置有常开电磁阀；所述第二油孔的内侧端连通位于刹车环一侧的第二液压腔，所述第二油孔的外侧端连接有外部正压管路且设置有常开电磁阀。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述密封件采用O型密封圈和/或格莱圈。
[0016]相较于现有技术，本技术至少包括以下优点：
[0017]1.本技术通过设置两个独立驱动的刹车片和刹车环，构成两极独立刹车机构,刹车片构成其中一个用于应急情景下进行锁紧操作的刹车极端,而刹车环构成另一个用于正常情景下转台锁紧操作的刹车极端,使得刹车锁紧机构不仅在断电时能够进行应急被动式自锁，且在正常作业条件下也具备主动性控制转台锁紧的功能。
[0018]2.本技术通过设置可拆卸的刹车缸体，能够便捷灵活将刹车片、固定片、活塞和刹车环等结构装配在刹车缸体内部，使得各部件在一个相对密闭稳定的作业环境中进行精密配合，这有助于减轻外部因素对锁紧动作造成影响，使得设备结构延长使用寿命。
附图说明
[0019]图1为一实施例中刹车锁紧机构的立体结构示意图；
[0020]图2为图1的爆炸结构示意图；
[0021]图3为图1中刹车片与固定片的安装状态示意图；
[0022]图4为图2中刹车片的结构示意图；
[0023]图5为图1中刹车缸体的结构示意图；
[0024]图6为图5的剖视图；
[0025]图7为图1的一剖面视图；
[0026]图8为图1的另一剖面视图。
[0027]图中标注：1、刹车缸体；11、第一缸体；111、第一油孔；112、第二油孔；12、第二缸体；121、第一沉槽；122、第二沉槽；2、盖板；3、刹车片；31、安装孔；32、散热孔；4、固定片；5、活塞；6、碟簧；7、刹车环；8、轴承；9、芯轴；a1、第一格莱圈；a2、第二格莱圈；b1、第一O型密封圈；b2、第二O形密封圈；c、第一液压腔；d、第二液压腔。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进,因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，其特征在于，包括可拆卸的刹车缸体(1)，所述刹车缸体(1)为圆环状结构，其中孔内设有芯轴(9)，所述芯轴(9)与刹车缸体(1)之间通过轴承(8)连接，所述芯轴(9)上依次套设有圆环状的刹车片(3)、固定片(4)、活塞(5)和刹车环(7)，所述刹车缸体(1)一端连接有圆环状的盖板(2)，所述刹车片(3)位于盖板(2)内侧端且固设于芯轴(9)上，所述固定片(4)固设于活塞(5)靠近刹车片(3)一端，所述活塞(5)远离固定片(4)的一端与刹车缸体(1)之间均布有弹性件，所述弹性件能够沿芯轴(9)的轴向方向伸缩形变，所述刹车环(7)卡设在刹车缸体(1)与轴承(8)之间，所述刹车缸体(1)上设有两个油孔，两个油孔的外侧端延伸至刹车缸体(1)外部并与外部液压系统连接，两个油孔的内侧端分别在活塞(5)与刹车环(7)的一侧形成液压腔，借助液压腔的内部压力变化，所述活塞(5)能够推动固定片(4)抵接刹车片(3)构成第一锁紧结构，所述刹车片(3)能够发生形变夹持芯轴(9)构成第二锁紧结构。2.根据权利要求1所述的一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，其特征在于，所述刹车缸体(1)包括沿芯轴(9)的轴向方向分布的第一缸体(11)和第二缸体(12)，所述第一缸体(11)和第二缸体(12)之间通过螺栓相互连接。3.根据权利要求1所述的一种多极约束的数控转台刹车锁紧机构，其特征在于，所述刹车片(3)与固定片(4)相邻侧均为平整端面结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵瑞兴，
申请(专利权)人：厦门鼎运智能股份有限公司，
类型：新型
国别省市：