一种汽车变速箱壳体浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，应用在变速箱模具技术领域，本实用新型专利技术通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工，通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。工。工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱壳体浇铸模具


[0001]本技术属于变速箱模具
，特别涉及一种汽车变速箱壳体浇铸模具。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是用于汽车内变更传动比和运动方向的齿轮箱，变速箱壳体是对齿轮箱内部件进行支撑和防护的外壳构件，在对变速箱壳体进行制造时，会使用到浇铸的方式进行加工，浇铸会使用到浇铸模具，从而让浇铸料在浇铸模具中形成变速箱壳体。
[0003]目前，公告号为：CN213614108U的中国技术，公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，此技术公开了一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括下模板，下模板的上端设置有支撑板，支撑板的顶端设置有上模板，上模板的底端开设有凹槽，凹槽的内部设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的下端设置有连接座，连接座的下端设置有成型壳体，下模板的顶端设置有底板，底板和成型壳体的内表壁设置有成型腔，支撑板的内壁开设有限位槽；该一种汽车变速箱壳体浇铸模具通过设置限位槽和限位块，可以达到在成型壳体下降时起到限位移动的作用，使得成型壳体呈平行式下降，使其与底板精准吻合；通过设置对接块、对接槽、安装块和安装槽，可以达到对成型壳体快速进行更换，使得该浇铸模具能够对不同形状的产品进行浇铸成型。
[0004]现有的汽车变速箱壳体浇铸模具在使用的时候有以下缺点：
[0005]1、缺少浇铸时对模具预热的结构，无法对模具进行预热处理；
[0006]2、缺少浇铸后对模具快速冷却的结构，无法对模具进行快速冷却。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于针对现有的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其优点是:
[0008]1、拥有浇铸时对模具预热的结构，可以对模具进行预热处理；
[0009]2、拥有浇铸后对模具快速冷却的结构，可以对模具进行快速冷却。
[0010]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括模具机构和处理机构，所述处理机构栓接在模具机构内壁的顶部，所述模具机构包括下模组件和上模组件，所述上模组件栓接在下模组件的顶部，所述处理机构包括冷却组件和预热组件，所述冷却组件栓接在上模组件的表面，所述预热组件栓接在上模组件的表面。
[0011]采用上述技术方案，通过设置模具机构和处理机构，模具机构可以进行浇铸加工，将浇铸料建筑为汽车变速箱壳体，处理机构可以对模具机构进行预热处理，增加浇铸料填充的稳定性，并且在完成浇铸后可以对汽车变速箱壳体进行快速冷却，提高对汽车变速箱壳体加工的效率。
[0012]本技术进一步设置为：所述下模组件包括下模本体、支撑板和液压杆本体，所述支撑板栓接在下模本体的顶部，所述液压杆本体栓接在支撑板的顶部。
[0013]采用上述技术方案，通过设置下模组件，下模本体可以与上模组件配合进行浇铸
操作，支撑板可以对上模组件进行支撑和限位，液压杆本体可以带动液压杆本体进行移动，从而进行浇铸操作。
[0014]本技术进一步设置为：所述上模组件包括连接板、上模本体和入料口，所述连接板栓接在液压杆本体的底部，所述上模本体栓接在连接板的底部，所述入料口开设在上模本体的前侧。
[0015]采用上述技术方案，通过设置上模组件，连接板可以与液压杆本体进行连接，并且对上模本体进行支撑和限位，上模本体可以与下模本体配合进行浇铸操作，将浇铸料浇铸成所需的汽车变速箱壳体，入料口可以外接浇铸料输送设备，对上模本体输送浇铸料。
[0016]本技术进一步设置为：所述冷却组件包括导温板、冷却水管和抽水泵本体，所述导温板栓接在上模本体的表面，所述冷却水管栓接在导温板的表面，所述抽水泵本体连通在冷却水管的后侧。
[0017]采用上述技术方案，通过设置预热组件，导温板可以将冷却组件的低温传递给浇铸完成的汽车变速箱壳体上，对汽车变速箱壳体进行冷却，也可以将预热组件的高温传递给浇铸料，增加浇铸料填充时的稳定性，冷却水管可以将抽水泵本体抽入的冷却液进行输送，并且将冷却液的低温传递给导温板，抽水泵本体在通电并启动后外接冷却液输送设备，将冷却液输送到冷却水管内。
[0018]本技术进一步设置为：所述预热组件包括加热器本体、导热板和导热圈，所述加热器本体栓接在导温板的右侧，所述导热板栓接在加热器本体的左侧，所述导热圈栓接在导温板的表面，所述导热圈靠近导热板的一侧与导热板栓接。
[0019]采用上述技术方案，通过设置预热组件，加热器本体可以在通电并启动后，将电能转化为热能，再将热能传递给导热板，导热板可以将热能传递给导热圈，导热圈就会将热能均匀的传递给导温板，导温板就会将热量传递给浇铸料，让浇铸料始终保持在高温，增加浇铸料在填充时的稳定性。
[0020]本技术进一步设置为：所述支撑板的顶部栓接有加固环，所述加固环靠近液压杆本体的一侧与液压杆本体栓接，所述加固环与支撑板栓接。
[0021]采用上述技术方案，通过设置加固环，可以对液压杆本体与支撑板之间的连接进行加固，从而增加支撑板与液压杆本体连接的稳定性。
[0022]本技术进一步设置为：所述下模本体内壁的底部栓接有密封圈，所述密封圈的顶部与上模本体的底部接触，所述密封圈与上模本体配合使用。
[0023]采用上述技术方案，通过设置密封圈，可以对下模本体与上模本体的接触进行密封处理，增加下模本体与上模本体之间接触时的密封性。
[0024]本技术进一步设置为：所述冷却水管靠近导温板的一侧栓接有降温板，所述降温板靠近导温板的一侧与导温板栓接，所述降温板与冷却水管配合使用。
[0025]采用上述技术方案，通过设置密封圈，可以对下模本体与上模本体的接触进行密封处理，增加下模本体与上模本体之间接触时的密封性。
[0026]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0027]1、通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工；
[0028]2、通过设置模具机构，下模组件可以对上模组件进行支撑和限位，增加上模组件移动时的稳定性，上模组件可以与下模组件接触并贴合，可以外接浇铸料输送设备，与下模组件配合完成对汽车变速箱壳体的浇铸加工。
附图说明
[0029]图1是本技术的整体结构示意图；
[0030]图2是本技术的下模组件结构示意图；
[0031]图3是本技术的上模组件结构示意图；
[0032]图4是本技术的冷却组件结构示意图；
[0033]图5是本技术的预热组件结构示意图。
[0034]附图标记：1、模具机构；101、下模组件；1011、下模本体；1012、支撑板；1013、液压杆本体；102、上模组件；1021、连接板；1022、上模本体；1023、入料口；2、处理机构；201、冷却组件；2011、导温板；2012、冷却水管；2013、抽水泵本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体浇铸模具，包括模具机构(1)和处理机构(2)，其特征在于：所述处理机构(2)栓接在模具机构(1)内壁的顶部，所述模具机构(1)包括下模组件(101)和上模组件(102)，所述上模组件(102)栓接在下模组件(101)的顶部，所述处理机构(2)包括冷却组件(201)和预热组件(202)，所述冷却组件(201)栓接在上模组件(102)的表面，所述预热组件(202)栓接在上模组件(102)的表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模组件(101)包括下模本体(1011)、支撑板(1012)和液压杆本体(1013)，所述支撑板(1012)栓接在下模本体(1011)的顶部，所述液压杆本体(1013)栓接在支撑板(1012)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述上模组件(102)包括连接板(1021)、上模本体(1022)和入料口(1023)，所述连接板(1021)栓接在液压杆本体(1013)的底部，所述上模本体(1022)栓接在连接板(1021)的底部，所述入料口(1023)开设在上模本体(1022)的前侧。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱壳体浇铸模具，其特征在于：所述冷却组件(201)包括导温板(2011)、冷却水管(2012)和抽水泵本体(2013)，所述导温板(2011)栓接在上模本体(1022)的表面，所述冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐建斌，
申请(专利权)人：昆山浩本金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：