一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方法，能够及时判断动力系统控制器是否异常停机，快速使不具备带载分断能力的主接触器能够安全自动分断，并准确判断动车组动力系统控制器是否自动重新投入，故障自修复，减少了人为应急处置环节，极大缩短了故障处置时间，提高了动车组的可用性，保证高速动车组运营。车组运营。车组运营。

【技术实现步骤摘要】
一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方法


[0001]本专利技术涉及列车网络控制系统，尤其涉及一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方法。

技术介绍

[0002]高速动车组由2个动力单元组成，一个动力单元由1台动力变压器和2台动力变流器组成，每列动车组共计2台动力变压器和4台动力变流器，受电弓从接触网取电后，通过闭合的总真空断路器，动力变压器进行电压转换，再通过预充电环节和主接触器向动力变流器供电，当正常发挥时，动车组可以时速350公里速度长时间运行，当丢失一台动力变流器后，动车组加速时间长，同时列车速度仅能达到300km/h，必要造成列车晚点，最终影响列车运行秩序，其中预充电环节控制和主接触器分合由动力系统控制器控制，受电弓升降弓、总真空断路器分合由列车网络控制系统控制。
[0003]由于某型号高速动车组主接触器的辅助触点不具备带载分断功能，需高速动车组总真空断路器断开，动力系统控制器再控制主接触器失电，主接触器失电后其辅助触点自动断开，动力系统控制器异常停机后，根据既有故障保护，总真空断路器自动断开，但由于动力系统控制器异常停机导致主接触器不受其控制、一直得电，并且它的辅助触点一直闭合影响总真空断路器闭合，为了重新启动动力控制器，根据当前应急指导，需要降速至200km/h以下时人为降弓，再人为通过复位动力控制器供电断路器，使得主接触器失电、辅助触点断开，才允许总真空断路器闭合，动力控制器启动正常后，需人为升弓、闭合总真空断路器，该动力系统重新投入，从动力系统控制器发生故障到重新投入后需要至少15分钟处置时间，若动力系统控制器启动不正常，依然使用剩余3台动力变流器维持列车运行，处置过程需要降速、降弓、人为重启动力系统控制器，处置步骤多，时间长，动能损失过大，还存在可能衍生出次生问题的风险，比如降弓后出现无法升弓问题、供电断路器操作失误等风险。
[0004]针对要断开不具备带载分断能力的主接触器，需要考虑主接触器断开的安全性，以避免在动力控制器异常停机后断开主接触器出现异常拉弧放电、甚至器件烧损等风险，在未能及时检测出动力系统控制器异常停机，都会给所述动力系统控制器发生故障到重新投入带来负面影响，最终影响系统中业务的正常运行，因此快速准确地判断动力系统故障，以及安全的、快速准确的判断是否满足重新投入条件显得至关重要。
[0005]因此，针对主接触器不具备带载分断能力的动力系统发生控制器异常停机后应尽快实现动力系统重新投入，以保障列车运用秩序是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是快速准确地判断动力系统控制器异常停机，以及安全的、快速准确的判断是否满足重新投入条件，给所述动力系统控制器发生故障到重新投入节省时间。
[0007]为达到上述目的，本专利技术提供一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方
法，包括如下步骤；
[0008]步骤一，列车网络控制系统判断以下条件均满足时，
[0009]①
动力系统控制器心跳停止；
[0010]②
总真空断路器分开7秒以上或者受电弓降下；
[0011]③
未检测到总真空断路器断开故障；
[0012]④
列车总干路电流＜20A并且动力单元总电流＜10A；
[0013]判断出动力系统控制器异常停机，同时上述
②
、
③
和
④
准确条件为后续主控制器断电操作、控制及执行提供了安全前提条件，列车网络控制系统控制动力系统控制器失电，利用第一控制电路使主接触器自动失电，上述
②
、
③
和
④
条件确保其辅助触点无带载电流并安全断开；所述的第一控制电路用于列车网络控制系统发出指令控制主接触器闭合和断开。
[0014]步骤二，当主接触器失电后，器件无故障情况下，其辅助触点因电机驱动会断开，若因电机驱动其辅助触点未断开的情况下，列车网络控制系统根据故障导向安全原则，自动隔离动力单元变压器，同时自动断开高压隔离开关，使得故障的动力系统以及所在的动力单元变压器与工作情况的动力单元完全分开，目的在于允许总真空断路器闭合，使用剩余动力继续运行；
[0015]步骤三，列车网络控制系统有效判断主接触器辅助触点由闭合状态变成断开状态后，利用第二控制电路自动隔离该故障的动力系统控制器分断总真空断路器指令，列车网络控制系统发出总真空断路器允许闭合标志位，人为判断该标志位出现后操作开关闭合总真空断路器，同时列车网络控制系统发出动力系统控制器供电重启指令，动力系统控制器开始重启；
[0016]所述的第二控制电路由一个单元内2台系统控制器、继电器、网络系统控制板卡、总真空断路器闭合电路组成，2台动力系统控制器判断自身状态正常后内部产生允许主断闭合指令，控制继电器得电，该继电器辅助触点由断开变为闭合，最终导致总真空断路器具备闭合条件；在动力系统控制器异常停机后，允许继电器会自动失电，列车网络控制系统识别该状态后发出隔离指令，用于旁路继电器的辅助触点，这样，总真空断路器由不具备闭合条件转变为具备闭合条件。
[0017]步骤四，动力系统控制器启动结束后，与列车网络控制系统重新建立通讯，当列车网络控制系统判断满足以下任何条件，代表动力系统控制器启动成功。
[0018]①
动力系统控制器发出允许总真空断路器允许闭合标志位状态；
[0019]②
全列受电弓处于降下状态；
[0020]③
动力系统控制器判断网压不在正常范围内；
[0021]动力系统控制器重启成功后，列车网络控制系统取消自动隔离指令，总真空断路器继续保持闭合；
[0022]步骤五，若重启后，均不满足以下条件时，
[0023]①
动力系统控制器发出允许总真空断路器允许闭合标志位状态；
[0024]②
全列受电弓处于降下状态；
[0025]③
动力系统控制器判断网压不在正常范围内；
[0026]代表重启失败，动力系统控制器一直处于断电状态并锁定，重启流程结束，总真空
断路器继续保持闭合，列车使用其他动力维持运行，不重复步骤四；
[0027]步骤六，列车网络控制系统有效判断重启成功后，触发允许动力系统控制器投入指令和行车指令，动力系统恢复正常，进行行车控制。
[0028]本专利技术能够及时判断动力系统控制器是否异常停机，快速使不具备带载分断能力的主接触器能够安全自动分断，并准确判断动车组动力系统控制器是否自动重新投入，故障自修复，减少了人为应急处置环节，极大缩短了故障处置时间，提高了动车组的可用性，保证高速动车组运营。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0030]本专利技术通过列车网络控制系统控制动力系统控制器断电并能够重新启动，不具备带载分断能力的主接触器能够安全可靠分断，动力系统控制器能够自动重新投入，以解决动力系统控制器异常停机后应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统控制器异常停机的重新投入控制方法，其特征在于：包括如下步骤；步骤一，列车网络控制系统判断以下条件均满足时，
①
动力系统控制器心跳停止；
②
总真空断路器分开7秒以上或者受电弓降下；
③
未检测到总真空断路器断开故障；
④
列车总干路电流＜20A并且动力单元总电流＜10A；判断出动力系统控制器异常停机，同时上述
②
、
③
和
④
准确条件为后续主控制器断电操作、控制及执行提供了安全前提条件，列车网络控制系统控制动力系统控制器失电，利用第一控制电路使主接触器自动失电，上述
②
、
③
和
④
条件确保其辅助触点无带载电流并安全断开；所述的第一控制电路用于列车网络控制系统发出指令控制主接触器闭合和断开。步骤二，当主接触器失电后，器件无故障情况下，其辅助触点因电机驱动会断开，若因电机驱动其辅助触点未断开的情况下，列车网络控制系统根据故障导向安全原则，自动隔离动力单元变压器，同时自动断开高压隔离开关，使得故障的动力系统以及所在的动力单元变压器与工作情况的动力单元完全分开，目的在于允许总真空断路器闭合，使用剩余动力继续运行；步骤三，列车网络控制系统有效判断主接触器辅助触点由闭合状态变成断开状态后，利用第二控制电路自动隔离该故障的动力系统控制器分断总真空断路器指令，列车网络控制系统发出总真空断路器允许闭合标志位，人为判断该标志位出现后操作开关闭合总真空断路器，同时列...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国梁，沈迪，王华伟，田芳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：