汽车仪表板储物盒锁止机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车仪表板储物盒锁止机构，包括：内盖板，外盖板，卡接在内盖板上的锁舌，穿过外盖板卡接在锁舌上的拨钮，以及连接在锁舌和内盖板之间的弹簧，所述锁舌部分伸出内盖板并可与储物盒体锁止，所述锁舌可在拨钮和弹簧的作用下沿仪表板长度方向上滑动。采用本实用新型专利技术的技术方案，能够满足头部碰撞要求，在一定的前提条件下，可以满足Ｘ向３０Ｇ加速度，Ｙ和Ｚ向１０Ｇ加速度的安全要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车仪表板上部带盖储物盒，具体的说，是涉及一种汽车仪表板储物盒锁止机构。
技术介绍
为了更大地满足顾客对乘用车上储物空间的要求，仪表板上部拥有良好的视线及 合适的手部距离保证的的空间便成了众厂商的首选。但是开放式储物槽，在汽车加速、减速 或者颠簸时，易使内部物品掉落，造成驾驶员分心的危险。宜采用带盖储物盒。目前带盖储 物盒的锁止机构大多采用Push-Push (按压式)或者推拉式，然而通常不能很好地满足以下 两点要求 1.如果盒盖进入头部碰撞区域，则必须满足头部碰撞不能打开盒盖的安全法规要 求；如果盒盖未能进入头部碰撞区域，则可能储物空间会很小且超出了驾驶员手部触及区 域。 2.根据FMVSS201法规中的S5. 3要求，X向30G加速度，Y向和Z向10G加速度不能打开盒盖(其中X向车身中轴线方向，车头往车尾向为正方向；Y向横向，驾驶侧往副 驾驶侧为正方向；Z向垂直方向，往上为正方向。下面文中所述的X， Y， Z向与此亦同)。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车仪表板储物盒锁止机构，可满足 头部碰撞和X向30G加速度，Y和Z向10G加速度下储物盒盖不能打开的要求。 为了达到上述目的，本技术的技术方案如下 —种汽车仪表板储物盒锁止机构，包括内盖板，外盖板，卡接在内盖板上的锁舌， 穿过外盖板卡接在锁舌上的拨钮，以及连接在锁舌和内盖板之间的弹簧，所述锁舌部分伸 出内盖板并可与储物盒体锁止，所述锁舌可在拨钮和弹簧的作用下沿仪表板长度方向上滑 动。 所述锁舌是由多个可X向和Z向限位的卡扣卡接在内盖板上。 所述弹簧在拉伸最大时锁舌是在打开位置。 所述弹簧为两个，分别连接于所述拨钮两侧的锁舌和内盖板之间。 所述锁舌伸出内盖板并可与储物盒体锁止的部分为两个，分别位于锁舌两端。 采用本技术的技术方案，能够满足头部碰撞要求，在一定的前提条件下，可以 满足X向30G加速度，Y和Z向10G加速度的安全要求。附图说明图1是本技术的汽车仪表板储物盒锁止机构的结构示意图； 图2储物盒锁止机构的剖面示意图； 图3储物盒锁止机构关闭时的剖面示意图； 图4头部碰撞区域描述； 图5头部碰撞下力的分解示意图。具体实施方式下面根据附图l-5，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地 理解本技术的功能、特点。 本技术的汽车仪表板储物盒锁止机构是这样构成的，包括内盖板4，外盖板 3，卡接在内盖板4上的锁舌1，穿过外盖板3卡接在锁舌上的拨钮2，以及连接在锁舌1和 内盖板4之间的弹簧6。如图l所示，两个弹簧6，分别连接于拨钮2的两侧，一端分别用螺 钉固定在内盖板4上，两个弹簧6的另一端钩在锁舌1上，保证弹簧6在拉伸最大时锁舌1 是在打开位置，如图2所示，然后锁舌1卡接在内盖板4上，卡接结构包括多个可实现X向 和Z向限位的卡扣，要保证锁舌1的X向和Z向限位，Y向放开，外盖板3和内盖板4卡接； 拨钮2由外盖板3外面穿过外盖板3卡接在锁舌1上；整个盖板总成由铰链与盒体连接，构 成储物盒总成；储物盒总成安装到仪表板本体。如果定义的打开力不大的话，也可以采用一 根弹簧。 如图2所示，锁的打开方向为Y向，先用手指按住拨钮，Y向滑动，并由弹簧控制， 拨钮带动锁舌一起Y向滑动，使锁舌脱离盒体，即完成解锁步骤。解锁后拨钮回复到锁止时 的位置。 储物盒关闭锁止时，如图3所示，锁舌的斜面先碰到盒体5，由于锁舌Y向放开，并 由弹簧控制，所以锁舌会向右移动，此时拨钮也向右移动，直到锁舌滑入锁孔之中，然后在 弹簧力的作用下，恢复到锁止位置，勾住盒体，完成关闭步骤。 由于储物盒关闭时，是Y向锁止，所以X向30G的加速度和Z向10G的加速度对其 并没有影响。Y向10G的加速度则需要通过计算验证，公式 Fy = m*a (力=质量*加速度) 得出Fy =锁舌质量*10*9. 8m/s2锁舌质量=Fy/ (10*9. 8m/s2) 通常情况下，储物盒打开力Fy控制在2N 10N : 当Fy = 2N 锁舌质量=0. 02kg 当Fy = 10N 锁舌质量=0. lkg 得出以下结论 当储物盒打开力Fy在2N 10N的前提下，当锁舌质量小于0. 02kg，则惯性力小于 打开力，储物盒不会打开；当锁舌质量大于0. lkg，在惯性力的作用下会打开。 因此，在设计中，锁舌质量小于0. 02kg时，所以可以满足Y向10G的加速度要求； 当锁舌质量介于0. 02kg和0. lkg之间时，要通过计算来调整储物盒的打开力，来满足Y向 10G的加速度储物盒不能打开的要求。 头碰试验时，副驾驶侧人员头碰线刚好经过拨钮位置，如图4所示，A为驾驶侧头 碰区域线，驾驶侧在中上储物盒处为豁免区域，假人头部撞在拨钮上时(见图5)，碰撞力F 可拆分为两个方向的力Fx和Fz，这两个力均不能达到使储物盒打开的Fy。所以此类锁止 结构能够符合头碰试验要求。 前面提供了对较佳实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员可使用或利用本技术。对该较佳实施例，本领域内的技术人员在不脱离本技术原理的基础上，可以 作出各种修改或者变换。应当理解，说明书中所举的实施例仅是一种较佳实施例，对该实施 例做出的修改或者变换都不脱离本技术的保护范围。权利要求一种汽车仪表板储物盒锁止机构，包括内盖板，外盖板，卡接在内盖板上的锁舌，穿过外盖板卡接在锁舌上的拨钮，以及连接在锁舌和内盖板之间的弹簧，所述锁舌部分伸出内盖板并可与储物盒体锁止，其特征在于，所述锁舌可在拨钮和弹簧的作用下沿仪表板长度方向上滑动。2. 根据权利要求1所述的汽车仪表板储物盒锁止机构，其特征在于，所述锁舌是由多 个可实现垂直方向和车身中轴线方向限位的卡扣卡接在内盖板上。3. 根据权利要求1所述的汽车仪表板储物盒锁止机构，其特征在于，所述弹簧在拉伸 最大时锁舌是在打开位置。4. 根据权利要求1-3中任一项权利要求所述的汽车仪表板储物盒锁止机构，其特征在 于，所述弹簧为两个，分别连接于所述拨钮两侧的锁舌和内盖板之间。5. 根据权利要求4中所述的汽车仪表板储物盒锁止机构，其特征在于，所述锁舌伸出 内盖板并与储物盒体锁止的部分为两个，分别位于锁舌两端部。专利摘要本技术涉及一种汽车仪表板储物盒锁止机构，包括内盖板，外盖板，卡接在内盖板上的锁舌，穿过外盖板卡接在锁舌上的拨钮，以及连接在锁舌和内盖板之间的弹簧，所述锁舌部分伸出内盖板并可与储物盒体锁止，所述锁舌可在拨钮和弹簧的作用下沿仪表板长度方向上滑动。采用本技术的技术方案，能够满足头部碰撞要求，在一定的前提条件下，可以满足X向30G加速度，Y和Z向10G加速度的安全要求。文档编号B60R7/06GK201457241SQ200920070310公开日2010年5月12日 申请日期2009年4月14日 优先权日2009年4月14日专利技术者王晓波, 王晓芳 申请人:延锋伟世通汽车饰件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板储物盒锁止机构，包括：内盖板，外盖板，卡接在内盖板上的锁舌，穿过外盖板卡接在锁舌上的拨钮，以及连接在锁舌和内盖板之间的弹簧，所述锁舌部分伸出内盖板并可与储物盒体锁止，其特征在于，所述锁舌可在拨钮和弹簧的作用下沿仪表板长度方向上滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓芳，王晓波，
申请(专利权)人：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]