悬架系统多学科优化设计方法及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种悬架系统多学科优化设计方法，包括以下步骤：问题识别和P控制图分析；建立整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型；确定悬架系统需要优化的设计变量，对各个设计变量进行参数化处理；进行各个设计变量的DOE采样计算；提取DOE样本点和计算结果，构造整车路噪性能近似模型和行驶性能C特性近似模型；进行整车路噪性能和行驶性能C特性的多学科优化并获得优化方案；调用整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型，对优化方案进行验证。本发明专利技术还提出了一种存储介质。本发明专利技术能够提升悬架系统优化设计的效率，能够同时基于整车路噪性能和行驶性能C特性对悬架系统进行优化设计。C特性对悬架系统进行优化设计。C特性对悬架系统进行优化设计。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统多学科优化设计方法及存储介质


[0001]本专利技术涉及多学科设计优化，具体涉及一种悬架系统多学科优化设计方法及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的迅猛发展，汽车的NVH性能和操控性能作为汽车品质的重要属性，越来越被消费者重视。在新能源汽车的潮流驱动下，车内噪声缺乏发动机噪声的掩盖，路噪变得尤为凸显。设计合理的悬架参数，提升路噪性能，同时兼顾行驶等其它性能，对产品开发具有重要意义。
[0003]路噪，即汽车在行驶过程中，由于轮胎与路面的碰撞、摩擦等相互作用，产生的车辆内部可听到的噪声。从产生的机理来看，路噪一般分为低频结构路噪和高频空气路噪，轮胎与路面之间相互作用产生的噪声通过空气传入车内的中高频噪声称为高频空气路噪；路面对轮胎的激励通过悬架系统传递到车身，引起车体振动，从而向车内辐射的中低频噪声称为低频结构路噪。
[0004]行驶性能C特性，即悬架弹性运动学，由轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位参数的变化。行驶性能C特性对整车的操稳、转向以及单项冲击平顺性等性能有较大影响，主要由悬架几何、弹性元件刚度、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统多学科优化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：问题识别和P控制图分析，基于整车路噪性能和行驶性能C特性，确定悬架系统多学科优化设计的相关参数；S2：建立整车路噪性能仿真分析模型并进行整车路噪性能仿真分析，建立行驶性能C特性仿真分析模型并进行行驶性能C特性仿真分析；在建立所述整车路噪性能仿真分析模型时以动刚度作为弹性元件的刚度的表征，在建立所述行驶性能C特性仿真分析模型时以力位移曲线作为弹性元件的刚度的表征；S3：根据S1中确定的相关参数，确定悬架系统需要优化的设计变量，对各个设计变量进行参数化处理；对各个设计变量进行参数化处理包括以下步骤：在所述力位移曲线和所述动刚度中均引入无量纲比例因子，以无量纲比例因子作为设计变量；S4：进行各个设计变量的DOE采样计算；S5：提取DOE样本点和计算结果，构造满足精度要求的整车路噪性能近似模型和行驶性能C特性近似模型；S6：基于S5中的两个近似模型，进行整车路噪性能和行驶性能C特性的多学科优化并获得优化方案；S7：调用S2中的整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型，对S6中获得的优化方案进行验证。2.根据权利要求1所述的悬架系统多学科优化设计方法，其特征在于，所述S1中的相关参数如下：输入信号包括：整车路噪工况下的道路谱，行驶性能C特性工况下的载荷状态和硬点对应状态；控制因子包括：前悬架各衬套刚度及阻尼，后悬架各衬套刚度及阻尼，前悬弹簧弹性模量，后悬弹簧弹性模量；噪声因子包括：衬套刚度波动偏差，硬点位置偏差；输出信号包括：驾驶员右耳处声压级，悬架纵向柔度，悬架横向柔度，侧向力变形转向系数，回正力矩转向系数。3.根据权利要求1所述的悬架系统多学科优化设计方法，其特征在于，所述建立整车路噪性能仿真分析模型并进行整车路噪性能仿真分析包括以下步骤：采集原始道路谱PSD数据，经过数据处理后，转化为整车路面激励作为输入信号，建立整车NVH有限元模型作为仿真的对象，整车NVH有限元模型由模态轮胎模型、底盘模型、声腔及TB内饰车身模型构成，以驾驶员右耳处声压级作为输出信号，进行整车路噪性能仿真分析。4.根据权利要求1所述的悬架系统多学科优化设计方法，其特征在于，所述建立行驶性能C特性仿真分析模型并进行行驶性能C特性仿真分析包括以下步骤：以实车测试的载荷状态作为行驶性能C特性仿真分析的输入信号，在Adams软件搭建悬架系统多体模型作为仿真的对象，以悬架纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，李志杰，梁兴凯，李学亮，张松波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：