一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆，包括中空的第一杆体，第二杆体，驱动组件和控制模块；所述驱动组件固定于所述第一杆体一端，并与所述控制模块电连接；所述第二杆体一端穿过所述驱动组件后插入所述第一杆体中，所述驱动组件推动所述第一杆体沿所述第二杆体移动。本发明专利技术通过在中空的第一杆体一端固定与控制模块电连接的驱动组件，并将第二杆体一端穿过驱动组件后插入第一杆体中，以使驱动组件推动第一杆体沿第二杆体移动，即可实现该模块化电动支撑杆的伸缩，从而对预制构件的垂直度进行调整，调整精度和效率相较于人工均有大幅提升。工均有大幅提升。工均有大幅提升。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆


[0001]本专利技术属于建筑施工工具
，具体涉及一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆。

技术介绍

[0002]近年来，随着建筑业对预制构件的需求越发提升，其安装过程中的效率和准确性至关重要。安装过程中，为防止发生竖向预制构件倾斜等现象发生，预制构件吊装就位后，应及时用斜支撑进行固定，并对预制构件进行垂直度调整，直到达到设计要求的范围。
[0003]然而，目前普遍施工中高度依赖人力驱动与调整支撑杆，不仅精度误差较大，且效率较低。因此，施工工具的升级有其必要性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆，以解决现有的人工驱动支撑机构误差较大、效率较低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：
[0006]一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆，包括中空的第一杆体，第二杆体，驱动组件和控制模块；
[0007]所述驱动组件固定于所述第一杆体一端，并与所述控制模块电连接；所述第二杆体一端穿过所述驱动组件后插入所述第一杆体中，所述驱动组件推动所述第一杆体沿所述第二杆体移动。
[0008]一种可能的实施方式中，所述驱动组件包括依次可拆卸连接的电机、减速箱和驱动箱；所述驱动箱固定于所述第一杆体端部，并与所述第二杆体之间螺旋传动连接；所述减速箱设于所述驱动箱侧面；所述电机设于所述减速箱侧面，并与所述控制模块电连接。
[0009]一种可能的实施方式中，所述驱动箱包括箱体和驱动齿轮，所述箱体的顶部和底部分别设有供所述第二杆体穿过的通孔，其侧面设有与所述减速箱连通的连接窗口；所述驱动齿轮设于所述箱体内，所述驱动齿轮上设有中心螺孔，所述第二杆体上设有与所述中心螺孔啮合的外螺纹；所述电机的输出轴与所述减速箱的输入齿轮连接，所述减速箱的输出齿轮与所述驱动齿轮啮合。
[0010]一种可能的实施方式中，所述驱动齿轮顶面和底面设有平面轴承。
[0011]一种可能的实施方式中，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔设于所述箱体顶面，所述箱体底面设有第一螺孔，所述第一螺孔中设有用于压紧所述平面轴承和所述驱动齿轮的预紧螺母，所述第二通孔设在所述预紧螺母上。
[0012]一种可能的实施方式中，所述中心螺孔与所述第二杆体上外螺纹形成的螺旋副满足自锁条件。
[0013]一种可能的实施方式中，所述模块化电动支撑杆还包括设于所述驱动箱上，用于对所述驱动齿轮进行手动锁止的锁止机构。
[0014]一种可能的实施方式中，所述锁止机构包括把手、螺杆和挡块，所述驱动箱的侧壁上设有第二螺孔，所述挡块设于所述驱动齿轮侧面与所述驱动箱内壁之间，所述挡块靠近所述驱动齿轮的一侧形成有制动曲面；所述螺杆一端与所述把手固定连接，另一端穿过所述第二螺孔后与所述挡块转动连接。
[0015]一种可能的实施方式中，所述驱动箱内壁上设有与所述连接窗口连通的滑槽，所述挡块滑动设置在所述滑槽中，所述挡块与所述滑槽底面之间设有弹簧，所述减速箱上设有可从所述连接窗口插入所述滑槽中的凸块；
[0016]所述减速箱与驱动箱连接时，所述凸块将所述滑块沿所述滑槽向内推动至所述制动曲面与所述驱动齿轮脱离；所述减速箱与驱动箱分离后，所述弹簧将所述挡块沿所述滑槽向外推出至所述制动曲面与所述驱动齿轮抵接。
[0017]一种可能的实施方式中，所述模块化电动支撑杆还包括电池模块，所述电池模块与所述控制模块可拆卸连接。
[0018]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术通过在中空的第一杆体一端固定与控制模块电连接的驱动组件，并将第二杆体一端穿过驱动组件后插入第一杆体中，以使驱动组件推动第一杆体沿第二杆体移动，即可实现该模块化电动支撑杆的伸缩，从而对预制构件的垂直度进行调整，调整精度和效率相较于人工均有大幅提升。
附图说明
[0019]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0020]图1是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆安装在地面和预制构件间的示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中减速箱与驱动箱分离后的示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中第一杆体、第二杆体和驱动箱的连接示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中驱动箱的整体结构示意图；
[0024]图5是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中驱动箱的结构爆炸图；
[0025]图6是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中驱动箱的内部结构剖示图；
[0026]图7是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中驱动箱的截面图；
[0027]图8是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中预紧螺母的结构示意图；
[0028]图9是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中减速箱的结构示意图；
[0029]图10是本专利技术实施例提供的模块化电动支撑杆中电池模块的拆卸示意图。
[0030]1、第一杆体；2、第二杆体；3、驱动组件；31、驱动箱；311、箱体；3111、第一通孔；3112、第二通孔；3113、连接窗口；3114、第一螺孔；3115、预紧螺母；3116、第二螺孔；3117、滑槽；312、驱动齿轮；3121、中心螺孔；313、平面轴承；32、减速箱；321、输出齿轮；322、凸块；33、电机；4、控制模块；5、锁止机构；51、把手；52、螺杆；53、挡块；531、制动曲面；54、弹簧；6、电池模块。
具体实施方式
[0031]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0032]在本专利技术的描述中，需要明确的是，术语“垂直”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术，而不是意味着所指的装置或元件必须具有特有的方位或位置，因此不能理解为对本专利技术的限制。所述“数量”也不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]应理解，设备的每个元件或方法的每个步骤都可以由设备术语或方法术语来描述。此类术语可以在需要时被取代，使得本专利技术授权的隐含广泛涵盖范围得以明确。仅作为一个实例，应理解，方法的所有步骤可以被公开作为动作、采取所述动作的手段，或者引起所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于预制构件的模块化电动支撑杆，其特征在于，包括中空的第一杆体，第二杆体，驱动组件和控制模块；所述驱动组件固定于所述第一杆体一端，并与所述控制模块电连接；所述第二杆体一端穿过所述驱动组件后插入所述第一杆体中，所述驱动组件推动所述第一杆体沿所述第二杆体移动。2.根据权利要求1所述的模块化电动支撑杆，其特征在于，所述驱动组件包括依次可拆卸连接的电机、减速箱和驱动箱；所述驱动箱固定于所述第一杆体端部，并与所述第二杆体之间螺旋传动连接；所述减速箱设于所述驱动箱侧面；所述电机设于所述减速箱侧面，并与所述控制模块电连接。3.根据权利要求2所述的模块化电动支撑杆，其特征在于，所述驱动箱包括箱体和驱动齿轮，所述箱体的顶部和底部分别设有供所述第二杆体穿过的通孔，其侧面设有与所述减速箱连通的连接窗口；所述驱动齿轮设于所述箱体内，所述驱动齿轮上设有中心螺孔，所述第二杆体上设有与所述中心螺孔啮合的外螺纹；所述电机的输出轴与所述减速箱的输入齿轮连接，所述减速箱的输出齿轮与所述驱动齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的模块化电动支撑杆，其特征在于，所述驱动齿轮顶面和底面设有平面轴承。5.根据权利要求4所述的模块化电动支撑杆，其特征在于，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔设于所述箱体顶面，所述箱体底面设有第一螺孔，所述第一螺孔中设有用于压紧所述平面轴承和所述驱动齿轮的预紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晋玮，黄若攀，钟朗健，洪玮琪，罗立宇，
申请(专利权)人：香港智能建造研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：