一种车身整体框架结构以及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车身侧围总成、车身以及车辆，该车身侧围总成包括侧围内板门环，采用一体式铸造成型；侧围加强件总成、前机舱总成、侧围外板总成、顶盖横梁总成、后车体铸件总成及侧围后内板总成，与侧围内板门环构成车身整体框架结构，本发明专利技术通过将侧围内板门环设置成由铝合金一体铸造成型，将A柱上内板总成、A柱下内板总成、B柱内板总成、侧围上边梁内板总成及门槛内板总成集成为一个零件，零件数量从多个减少到1个，极大地简化了零件结构及焊接层级，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车身整体框架结构以及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车身整体框架结构以及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济和科技水平的快速发展，汽车行业获得了良好发展，汽车制造商越来越重视汽车的环保、轻量化、安全、能耗及成本。
[0003]汽车侧围是汽车车身的侧面结构部件，是汽车车身制造的关键部位，是整个汽车骨架的重要部位，汽车侧围对车辆的外观、行驶安全性、乘客乘坐舒适性起着重要作用，其能够降低行驶过程中所产生的逆向气流，增加汽车的下压力使汽车在高速行驶状态下更加平稳。汽车侧围包括侧围外板总成和侧围内板总成。其中，侧围外板总成位于车身外部，主要起到支撑侧围的外侧的作用，还起着美观和保护车身的作用。侧围内板总成是侧围的内侧，连接着车身的支撑结构，起到支撑和加强车身的作用。
[0004]通常而言，根据现有的钢铝混合车身结构，侧围内板总成由B柱内板总成、A柱上内板总成、A柱下内板总成和门槛内板总成拼焊而成，例如，公开号为CN212950846U的专利文献公开一种侧围内板，该侧围内板包括A柱内板和B柱内板；所述A柱内板包括第一硬区、第一过渡区和第一软区，所述第一过渡区位于所述第一硬区和所述第一软区之间；所述B柱内板包括第二硬区、第二过渡区和第二软区，所述第二过渡区位于所述第二硬区和所述第二软区之间；所述B柱内板上还设有至少一个焊接边软区；所述第二硬区连接所述第一软区，所述第二软区连接门槛梁。该方案通过设计软区，能够提高侧围的局部韧性，保证侧面碰撞中侧围结构合理的吸能与变形，避免焊点开裂与钣金断裂。公开号为CN215322870U的专利公开一种汽车侧围内板总成结构，该侧围内板总成为分块结构，侧围内板总成包括上边梁内板、A柱内板总成和B柱内板总成，上边梁内板的一端连接在侧围外板总成上，上边梁内板的另一端与A柱内板总成连接，B柱内板总成与上边梁内板的中部对接。A柱内板总成倾斜连接在上边梁内板上，B柱内板总成垂直连接在上边梁内板上。然而，上述方案均存在以下缺陷：侧围内板总成的零件数量较多，结构复杂，重量较大，安装点精度不高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的之一在于提供一种车身整体框架结构，以解决现有技术中侧围内板总成的零件数量较多，结构复杂，重量较大，安装点精度不高的问题；目的之二在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]在一实施例中，本专利技术提供一种车身整体框架结构，所述车身整体框架结构包括：
[0008]侧围内板门环，采用一体式铸造成型；
[0009]侧围加强件总成、前机舱总成、侧围外板总成、顶盖横梁总成、后车体铸件总成及侧围后内板总成，与所述侧围内板门环构成车身整体框架结构。
[0010]在一实施例中，所述侧围内板门环包括A柱下内板区域，所述A柱下内板区域设置
有A柱下内板区域前部搭接边，所述A柱下内板区域前部搭接边与侧围加强件总成及前机舱总成固定连接。
[0011]在一实施例中，所述A柱下内板区域还设置有A柱下内板区域加强筋。
[0012]在一实施例中，所述侧围内板门环包括A柱上内板区域，所述A柱上内板区域的顶端设置有A柱上内板区域上部搭接边，所述A柱上内板区域上部搭接边与侧围加强件总成及侧围外板总成固定连接。
[0013]在一实施例中，所述侧围内板门环包括顶盖横梁连接区域，所述顶盖横梁连接区域设置有顶盖横梁连接区域第一搭接边和顶盖横梁连接区域第二搭接边，所述顶盖横梁连接区域第一搭接边和顶盖横梁连接区域第二搭接边均与侧围加强件总成、侧围外板总成及顶盖横梁总成固定连接。
[0014]在一实施例中，所述侧围内板门环包括侧围上边梁内板区域，所述侧围上边梁内板区域的上部设置有侧围上边梁内板区域上部搭接边，所述侧围上边梁内板区域上部搭接边与侧围加强件总成和侧围外板总成固定连接。
[0015]在一实施例中，所述侧围内板门环包括门框内板区域，所述门槛内板区域的底端设置有门槛下部裙边，所述门槛下部裙边与侧围加强件总成及侧围外板总成固定连接。
[0016]在一实施例中，所述侧围内板门环包括前门洞止口区域，所述前门洞止口区域的两侧分别设置有前门洞止口A柱段和前门洞止口B柱段，所述前门洞止口区域的上侧和下侧分别设置有前门洞止口上边梁段和前门洞止口门槛，所述前门洞止口A柱段、后门洞止口B柱段、前门洞止口上边梁段和前门洞止口门槛均与侧围加强件总成及侧围外板总成固定连接。
[0017]在一实施例中，所述侧围内板门环还包括后门洞止口区域，所述后门洞止口区域与前门洞止口区域对向设置，所述后门洞止口区域的上侧和下侧分别设置有后门洞止口上边梁段和后门洞止口门槛段，所述后门洞止口区域的侧面设置有后门洞止口B柱段，所述后门洞止口上边梁段、后门洞止口门槛段及后门洞止口B柱段均与侧围加强件总成、侧围外板总成、后车体铸件总成及侧围后内板总成固定连接。
[0018]在一实施例中，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车身整体框架结构。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术通过将侧围内板门环设置成由铝合金一体铸造成型，将A柱上内板总成、A柱下内板总成、B柱内板总成、侧围上边梁内板总成及门槛内板总成集成为一个零件，零件数量从多个减少到1个，极大地简化了零件结构及焊接层级，降低生产成本。
附图说明
[0021]图1为现有技术中侧围内板总成的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的车身整体框架结构的结构示意图(车外轴视图)；
[0023]图3为本专利技术的车身整体框架结构的结构示意图(车内正视图)；
[0024]图4为侧围内板门环总成的结构示意图(车内轴视图)；
[0025]图5为侧围内板门环的分区示意图(车外轴视图)；
[0026]图6为侧围内板门环的分区示意图(车内轴视图)；
[0027]图7为侧围内板门环的左视图；
[0028]图8为侧围内板门环的主视图(车内侧)；
[0029]图9为侧围内板门环的主视图(车外侧)；
[0030]图10为侧围内板门环的俯视图；
[0031]图11为侧围内板门环的仰视图；
[0032]图12为转向支撑安装支架的仰视图；
[0033]附图标记
[0034]1‑
侧围内板门环总成；
[0035]11
‑
侧围内板门环；
[0036]111
‑
A柱下内板区域；
[0037]1110
‑
A柱下内板区域加强筋；1111
‑
转向支撑总成安装孔；1112
‑
转向支撑安装支架安装孔；1113
‑
前门上铰链安装过孔；1114
‑
VIU控制器安装孔；1115
‑
A柱护板总成安装孔；1116
‑
前门线束安装过孔；1117
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身整体框架结构，其特征在于，所述车身整体框架结构包括：侧围内板门环，采用一体式铸造成型；侧围加强件总成、前机舱总成、侧围外板总成、顶盖横梁总成、后车体铸件总成及侧围后内板总成，与所述侧围内板门环构成车身整体框架结构。2.如权利要求1所述的车身整体框架结构，其特征在于，所述侧围内板门环包括A柱下内板区域，所述A柱下内板区域设置有A柱下内板区域前部搭接边，所述A柱下内板区域前部搭接边与侧围加强件总成及前机舱总成固定连接。3.如权利要求1所述的车身整体框架结构，其特征在于，所述侧围内板门环包括A柱上内板区域，所述A柱上内板区域的顶端设置有A柱上内板区域上部搭接边，所述A柱上内板区域上部搭接边与侧围加强件总成及侧围外板总成固定连接。4.如权利要求3所述的车身整体框架结构，其特征在于，所述A柱上内板区域设置有A柱上内板区域加强筋。5.如权利要求1所述的车身整体框架结构，其特征在于，所述侧围内板门环包括顶盖横梁连接区域，所述顶盖横梁连接区域设置有顶盖横梁连接区域第一搭接边和顶盖横梁连接区域第二搭接边，所述顶盖横梁连接区域第一搭接边和顶盖横梁连接区域第二搭接边均与侧围加强件总成、侧围外板总成及顶盖横梁总成固定连接。6.如权利要求2所述的车身整体框架结构，其特征在于，所述侧围内板门环包括侧围上边梁内板区域，所述侧围上边梁内板区域的上部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：