一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统技术方案

本发明专利技术公开一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统，涉及道路工程领域，方法包括：获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与荷载波形对应的应变波形；计算每个测试点的多个荷载波形的峰值的平均值，得到每个测试点的荷载波形的峰值平均值；根据每个测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个测试点的应力值；计算每个测试点的多个应变波形的峰值平均值，得到每个测试点的应变值；根据每个测试点的应变值和每个测试点的应力值，计算每个测试点的动态弹性模量；根据每个结构层的每个测试点的动态弹性模量，计算试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。本发明专利技术提高了公路沥青结构层的动态弹性模量的测试的准确性。的准确性。的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统


[0001]本专利技术涉及道路工程领域，特别是涉及一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统。

技术介绍

[0002]随着中国主干公路网的建成，越来越多先期建成的营运沥青混凝土高等级公路面临着来自路面养护等的巨大压力。根据沥青路面设计、养护等所遵循的弹性层状体系理论可知，沥青路面结构是由不同力学特性的材料组合而成的弹性层状体系，而沥青混凝土结构层的动态弹性模量则是表征其力学性能以及预估沥青路面剩余寿命的关键指标。
[0003]以往通过落锤式弯沉仪无损检测方法对二层或三层及以上的沥青路面结构施加荷载获得相应的路表弯沉盆数据，而后通过数学反演的方法得到沥青层的综合(当量)动态弹性模量，但无法准确获得各沥青单层结构的动态弹性模量。同时，基于不同算法获得的模量值差异较大，可靠性不足。
[0004]倘若采用公路工程现行《公路沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20)中的T0738试验方法，由于营运公路各沥青单层厚度差异较大，从40mm～80mm不等，而试验方法中规定的沥青混合料试件高度必须本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，包括：获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形；计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值；根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值；计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值；根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量；根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。2.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值，具体包括：根据所述荷载波形的平均值，利用公式计算每个所述测试点的应力值；其中，σ0为所述测试点的应力值；P
i
为所述荷载波形的平均值；D为试验芯样直径。3.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值，具体包括：利用公式计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值的平均值；其中，ε0为所述应变波形的峰值的平均值；ε
i
为第i个应变波形的峰值；将所述应变波形的峰值的平均值作为每个所述测试点的应变值。4.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量，具体包括：根据所述测试点的应变值和所述测试点的应力值，利用公式计算每个所述测试点的动态弹性模量；其中，|E*|为所述测试点的动态弹性模量；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锋，陈楚鹏，伍宇，刘新海，吴传海，许新权，李善强，罗雪平，
申请(专利权)人：广东华路交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：