一种用于飞机的电磁阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及电磁减振领域，尤其涉及一种用于飞机的电磁阻尼器。包括有外壳，外壳固接有对称分布的内壳，对称分布的内壳均滑动连接有滑动套壳，滑动套壳内设置有电磁棒，滑动套壳设置有螺纹槽，电磁棒设置有切割片，内壳固接有凸块，凸块通过螺纹槽与滑动套壳滑动配合，内壳内设置有电磁线圈，外壳设置有用于内壳内气体与电磁线圈散热的散热组件，外壳设置有对称分布的挤压组件，挤压组件用于增加本装置的阻尼力，对称分布的滑动套壳均设置有用于调节本装置基础阻尼力的调节组件。本发明专利技术通过电磁棒的磁感线与切割片的磁感线配合对电磁线圈的磁感线碰撞和切割产生阻尼力，确保吸收飞机降落时与地面的挤压动能，保护飞机起落架，增加其使用寿命。加其使用寿命。加其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机的电磁阻尼器


[0001]本专利技术涉及电磁减振领域，尤其涉及一种用于飞机的电磁阻尼器。

技术介绍

[0002]飞机主起落架机轮接地后的整个滑跑刹车过程中，在刹车力与地面结合力以及轮胎的弹性等因素下，起落架在受到地面轮胎力的同时会出现抖振现象，因此需要阻尼器进行吸振减振，而电磁阻尼器以高效性、响应速度快和可靠性高等优点常应用于飞机起落架。
[0003]现有的电磁阻尼器通过电磁棒与线圈的相对滑动，将飞机降落时的机械动能转化为内能，此类方法对机械动能转化效率低，飞机起落架在与地面接触时，仍然会出现剧烈的抖动，进而降低飞机起落架的使用寿命，同时电磁阻尼器在将机械动能转化为内能时，线圈会囤积大量的热量，如果不及时排出，线圈会因温度过高出现损坏，降低其转化效率。

技术实现思路

[0004]为了克服电磁阻尼器在飞机降落时的机械动能转化为内能的转化效率低和热量无法排出的缺点，本专利技术提供了一种用于飞机的电磁阻尼器来解决上述问题。
[0005]技术方案如下：一种用于飞机的电磁阻尼器，包括有外壳，外壳固定连接有对称分布的内壳，对称分布的内壳均滑动连接有滑动套壳，滑动套壳内设置有电磁棒，滑动套壳设置有螺纹槽，电磁棒设置有均匀分布的切割片，内壳固定连接有凸块，凸块通过螺纹槽与滑动套壳滑动配合，内壳内设置有电磁线圈，外壳设置有用于内壳内气体与电磁线圈散热的散热组件，对称分布的滑动套壳均设置有用于调节本装置基础阻尼力的调节组件，电磁棒磁感线与电磁线圈磁感线碰撞产生阻尼力，同时切割片对电磁线圈的磁感线切割产生转动阻尼力。
[0006]作为优选，电磁线圈靠近电磁棒的一端直径至其远离电磁棒的一端直径逐渐减小。
[0007]作为优选，外壳与滑动套壳之间固定连接有第一复位弹簧，第一复位弹簧用于抵消振动力。
[0008]作为优选，靠近电磁线圈的切割片面积小于远离电磁线圈的切割片面积。
[0009]作为优选，还包括有对称分布的挤压组件，挤压组件设置于外壳，挤压组件包括有挤压壳，挤压壳固定连接于外壳，滑动套壳滑动连接有周向分布的滑块，周向分布的滑块与滑动套壳之间均固定连接有第二复位弹簧，周向分布的滑块与挤压壳滑动配合。
[0010]作为优选，挤压壳的中心轴线与滑动套壳的中心轴线共线，用于周向分布的滑块与挤压壳挤压施加的反向力方向位于滑动套壳的中心轴线。
[0011]作为优选，挤压壳靠近外壳的一端的内壁半径不小于滑动套壳底端的外壁半径，用于增加滑动套壳沿内壳的滑动距离。
[0012]作为优选，散热组件包括有对称分布的进气扇，对称分布的进气扇固定连接于外壳，外壳设置有对称分布的排气扇，外壳内设置有对称分布的排气管道，对称分布的排气扇
均通过相邻的排气管道与外壳的内筒连通，内壳设置有周向分布的第一通气孔，内壳内周向分布的第一通气孔通过均匀分布的第二通气孔与内壳的内部腔体连通。
[0013]作为优选，轴向均匀分布的第二通气孔均朝向相邻的电磁棒向上偏转，用于增加气体与电磁线圈的热交换时长。
[0014]作为优选，调节组件包括有固定架，固定架设置有均匀分布的盲孔，固定架转动连接于滑动套壳，固定架滑动连接有滑动块，滑动块与电磁棒转动连接，滑动块螺纹连接有对称分布的螺栓，固定架通过盲孔与对称分布的螺栓螺纹配合对滑动块限位。
[0015]本专利技术的有益效果：1、通过电磁棒的磁感线与切割片的磁感线配合对电磁线圈的磁感线碰撞和切割产生阻尼力，确保吸收飞机降落时与地面的挤压动能，保护飞机起落架，增加其使用寿命。
[0016]2、通过电磁线圈的特殊形状，靠近电磁棒的一端直径至其远离电磁棒的一端直径逐渐减小，因此电磁线圈靠近电磁棒的一端所产生的磁感线相对远离的一端较为稀疏，进一步增强本装置于飞机降落时对挤压动能的吸收。
[0017]3、通过周向分布的滑块与挤压壳配合对滑动套壳施加反向作用力，进一步抵消飞机降落时的挤压力，同时周向分布的第二复位弹簧通过压缩吸收飞机降落时的抖动力，保证飞机降落时的平稳度。
[0018]4、通过排气扇与进气扇配合带动气体流通，将电磁线圈吸收飞机降落时动能所产生的热量排出，进而增加电磁线圈的使用寿命。
[0019]5、通过第一通气孔与第二通气孔配合改变气体流态，增加气体对电磁线圈的热交换时长，进而提高电磁线圈的散热效率。
[0020]6、通过固定架与滑动块配合调节电磁棒与电磁线圈的距离，增加电磁线圈对电磁棒所产生的初始电磁阻尼力，确保飞机降落期间的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0022]图2为本专利技术的剖视立体结构示意图。
[0023]图3为本专利技术滑动套壳和挤压壳的剖视及其内部零件的立体结构示意图。
[0024]图4为本专利技术电磁棒和切割片的立体结构示意图。
[0025]图5为本专利技术外壳的剖视及其内部零件的立体结构示意图。
[0026]图6为本专利技术内壳的剖视及其内部第一通气孔和第二通气孔立体结构示意图。
[0027]图7为本专利技术调节组件的立体结构示意图。
[0028]附图标记说明：101
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外壳，102
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内壳，103
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滑动套壳，104
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电磁棒，105
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螺纹槽，106
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切割片，107
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凸块，108
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电磁线圈，109
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第一复位弹簧，2
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挤压组件，201
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挤压壳，202
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滑块，203
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第二复位弹簧，3
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散热组件，301
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进气扇，302
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排气扇，303
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排气管道，304
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第一通气孔，305
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第二通气孔，4
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调节组件，401
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固定架，402
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滑动块，403
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螺栓。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。
[0030]实施例1：一种用于飞机的电磁阻尼器，如图1
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图4所示，包括有外壳101，外壳101
固定连接有对称分布的两个内壳102，对称分布的两个内壳102均滑动连接有滑动套壳103，滑动套壳103为柱形壳体，滑动套壳103内设置有电磁棒104，电磁棒104为圆柱形结构，滑动套壳103内壁设置有螺纹槽105，圆柱形电磁棒104的下端固定连接有均匀分布的切割片106，内壳102固定连接有凸块107，凸块107通过螺纹槽105与滑动套壳103滑动配合，内壳102内设置有电磁线圈108，电磁线圈108靠近电磁棒104一端的直径至其远离电磁棒104一端的直径逐渐减小，电磁线圈108靠近电磁棒104一端的磁感线稀疏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机的电磁阻尼器，其特征在于，包括有外壳（101），外壳（101）固定连接有对称分布的内壳（102），对称分布的内壳（102）均滑动连接有滑动套壳（103），滑动套壳（103）内设置有电磁棒（104），滑动套壳（103）设置有螺纹槽（105），电磁棒（104）设置有均匀分布的切割片（106），内壳（102）固定连接有凸块（107），凸块（107）通过螺纹槽（105）与滑动套壳（103）滑动配合，内壳（102）内设置有电磁线圈（108），外壳（101）设置有用于内壳（102）内气体与电磁线圈（108）散热的散热组件（3），对称分布的滑动套壳（103）均设置有用于调节本装置基础阻尼力的调节组件（4），电磁棒（104）磁感线与电磁线圈（108）磁感线碰撞产生阻尼力，同时切割片（106）对电磁线圈（108）的磁感线切割产生转动阻尼力。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机的电磁阻尼器，其特征在于，电磁线圈（108）靠近电磁棒（104）的一端直径至其远离电磁棒（104）的一端直径逐渐减小。3.根据权利要求1所述的一种用于飞机的电磁阻尼器，其特征在于，外壳（101）与滑动套壳（103）之间固定连接有第一复位弹簧（109），第一复位弹簧（109）用于抵消振动力。4.根据权利要求1所述的一种用于飞机的电磁阻尼器，其特征在于，靠近电磁线圈（108）的切割片（106）面积小于远离电磁线圈（108）的切割片（106）面积。5.根据权利要求1所述的一种用于飞机的电磁阻尼器，其特征在于，还包括有对称分布的挤压组件（2），挤压组件（2）设置于外壳（101），挤压组件（2）包括有挤压壳（201），挤压壳（201）固定连接于外壳（101），滑动套壳（103）滑动连接有周向分布的滑块（202），周向分布的滑块（202）与滑动套壳（103）之间均固定连接有第二复位弹簧（203），周向分...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶楠，吴国庆，杨宏乔，刘斌，邬铭，
申请(专利权)人：江苏晟楠电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：