飞行器燃油管路补偿器制造技术

本实用新型专利技术涉及飞行器领域，提供了飞行器燃油管路补偿器。包括芯轴和套管，所述芯轴和套管相远离的一端分别设有球形腔，芯轴和套管的球形腔的外侧套分别有转动壳体，所述第一壳体与第二壳体的配合面的底部加工有环形密封槽，套管由平移段和转动段两部分组成，平移段和转动段连接处设有环状凸起，一对环状凸起间的配合面上加工有密封槽。技术方案在各密封位置均采用四氟乙烯材质的密封圈，该材质的密封圈在保证密封的同时还具备有自润滑的效果，在转动或者滑动补充的过程中能够减少各种补偿的操纵力，及减少被动补偿时的阻力，能够有效补偿。补偿。补偿。

【技术实现步骤摘要】
飞行器燃油管路补偿器


[0001]本技术涉及飞行器领域，具体涉及飞行器燃油管路补偿器。

技术介绍

[0002]燃油管路补偿器用于直升机类的飞行器的燃油管路安装时的位移补偿以及用于飞行过程中的燃油管路的位移补偿，提供燃油流通通道。由于飞行器内的空间较小，在燃油系统以及管道安装对接的过程中，由于空间位置的限制以及其他的原因，两根对接的燃油管路之间需要有轴向的调节空间以及角度补偿的要求。需要管路补偿器，满足飞行器的燃油管路的安装以及工作过程中应对热障冷缩、振动冲击等外在因素的调整。由于燃油会从补偿器中通过，所以补偿器还必须具有需要具备密封、防爆、耐压的能力。
[0003]专利CN112856085A公开了一种高可靠高气密耐高温空气管路补偿器，公开了安装在在直升机辅助动力系统与空气涡轮起动机中间的空气管路补偿器的机构，实现了轴向调节以及角度调节的功能。对于空气管路补偿器而言，即使在密封处发生轻微或者少量的空气泄漏，对飞行器的整体飞行及安全不会造成影响，但是对于燃油管路补偿器而言，其发生轻微的泄漏都有可能引发安全问题。所以燃油管路补偿器必须具有更加大范围的调节空间以应对各类的外在因素，同时应具备更好的密封性能，防止泄漏。

技术实现思路

[0004]为满足飞行器的燃油管道的补偿需求，本技术的目的在于提供飞行器燃油管路补偿器。
[0005]为达到以上目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]飞行器燃油管路补偿器，包括芯轴和套管，芯轴和套管均为中空管道，所述套管套于芯轴的一端的外侧，套管沿芯轴的轴线方向自由移动，所述芯轴和套管相远离的一端分别设有球形腔，其特征在于，芯轴和套管的球形腔的外侧套分别有转动壳体，所述转动壳体由第一壳体和第二壳体组成，第一壳体与第二壳体的外壁上设有法兰盘，并通过法兰盘连接为一个整体，第一壳体与第二壳体的内壁组成与对应球形外壁配合的曲面，第一壳体和第二壳套于所述球形腔的外壁并与球形腔的外壁配合，所述第一壳体的端部为与燃油管路配合的管道连接部，所述管道连接部上安装有抱箍；所述第一壳体与第二壳体的配合面的底部加工有环形密封槽，所述密封槽内安装有聚四氟乙烯密封圈，所述密封圈在转动壳体与球形腔间形成密封；所述套管由平移段和转动段两部分组成，平移段和转动段连接处设有环状凸起，一对环状凸起的外侧套有固定环套，所述固定环套两侧边包裹一对环状凸起的外侧壁；一对环状凸起间的配合面上加工有密封槽，并在密封槽内安装有聚四氟乙烯密封圈，聚四氟乙烯密封圈在套管与芯轴间形成密封。
[0007]进一步地，所述芯轴和套管的外壁上均设有限位环，在正常状态下，所述第一壳体和第二壳体分布于对应球形腔曲面最高点的两侧，在转动壳体发生转动时，所述限位环与对应的第二壳体限位配合；所述芯轴外侧的中部设有滑槽；套管套于芯轴的一端的端部安
装有限位环套，所述限位环套的端面在所述滑槽内滑动，并由滑槽两端限位。
[0008]进一步地， 所述管道连接部包括水平的对接部以及竖直的固定部，所述对接部为与燃油管路配合的管状部，所述对接部的端面设有密封槽，密封槽内安装有密封圈；所述固定部位于对接部的外壁，并与所述抱箍配合。
[0009]进一步地，所述套管套于芯轴的一端的端面设有一圈凸台，所述限位环套的内圈设有与所述凸台配合的环槽，限位环套上设有一圈连接孔。
[0010]进一步地，所述限位环套和固定环套分别由一对半圆环套连接组成。
[0011]采取以上技术方案后，本技术的有益效果为：
[0012]1.通过芯轴与套管的配合，实现了补偿器的轴向的伸缩补偿，伸缩量的大小根据芯轴外侧的滑槽的大小确定，并在滑槽两端设有限位；通过转动壳体与芯轴以及套管上的球形腔的配合，实现转动壳体在球形腔外壁上的自由转动，通过限位环的设置，限制转动壳体的转动角度；伸缩和转动结构的设置可以满足燃油管道在安装调整以及使用过程中的对管道的补偿，避免应力集中、狭小空间难以安装等一系列的问题。
[0013]2.本技术方案中可能导致燃油泄漏的位置共有四处。第一处为转动壳体与燃油管道连接的端面，在端面上安装了密封件并利用抱箍将转动壳体与燃油管道固定，防止泄漏；第二处为转动壳体与芯轴间，转动壳体与芯轴的球形腔外壁配合，在第一壳体和第二壳体的接触面底部加工密封槽，并在密封槽内安装密封圈，在转动过程中密封圈始终跟着转动可以移动并避免芯轴内的燃油自转动壳体处泄漏；第三处为转动壳体与套管的球形腔之间，密封方式跟第二处相同；第四处为芯轴与套管之间，通过将套管分为两段，在两段的结合端面上加工密封槽并安装密封圈，密封圈密封在芯轴与套管之间并随着伸缩而移动，确保密封的稳定性。
[0014]3.本技术方案在各密封位置均采用四氟乙烯材质的密封圈，该材质的密封圈在保证密封的同时还具备有自润滑的效果，在转动或者滑动补充的过程中能够减少各种补偿的操纵力，及减少被动补偿时的阻力，能够有效补偿。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详述：
[0017]如图所示，飞行器燃油管路补偿器，作为燃油流通通道的一部分，用于燃油管路安装时的位移补偿以及工作条件下燃油管路的位移补偿。位移补偿包括沿着燃油管道轴向的伸缩补偿，还包括燃油管道在安装或者受振动冲击时的角度补偿，及连接处发生一定角度的角位移。
[0018]飞行器燃油管路补偿器由芯轴1、套管2、安装于芯轴和套管的转动壳体3组成。芯轴1和套管2均为中空管道，燃油从其中通过。转动壳体3由第一壳体31和第二壳体32组成，其中第一壳体31的端部为与燃油管道连接的配合的管道连接部，并利用抱箍4将燃油管道与管道连接部形成稳定连接。
[0019]伸缩补偿是通过芯轴1和套管2之间的轴向移动来实现的。套管2套于芯轴1的一
端，芯轴1中部的外壁上加工有一段滑槽11，滑槽11为连续的让位槽，套管2套于芯轴1的一端端面上设有一圈凸台21，在凸台21的外侧套于一圈限位环套5，该限位环套5由两个半圆环套经螺钉连接组成，限位环套5的内部设有与凸台配合的环槽，限位环套5的外侧侧壁的环孔套于滑槽11的外圈，限位环套5内侧侧壁的环孔套于套管2。当套管2相对于芯轴1发现位移时，限位环套5的外侧侧壁在滑槽11内移动，并与滑槽11两端限位，限定伸缩补偿的行程。
[0020]由于芯轴1与套管2之间为滑动配合，所以在通燃油时，燃油会从芯轴1外壁与套管2内壁间的间隙中流出，造成泄漏。为了避免泄漏，本技术方案将套管2分为两段，在两段的结合端面上分别向外延伸出环状凸起22，在其中一个环状凸起的底部加工出密封槽23并在内安装聚四氟乙烯密封圈24，密封圈24挤压在两段的结合面以及套管2的外侧面间，在发生伸缩补偿时，密封圈24随着这芯轴1的外侧面上移动，同时在这个移动行程范围内，密封圈24始终保持在芯轴1的外表面。在一对环状凸起22的外侧套有固定环套25，固定环套25两侧边包裹一对环状凸起22的外侧壁，将套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞行器燃油管路补偿器，包括芯轴和套管，芯轴和套管均为中空管道，所述套管套于芯轴的一端的外侧，套管沿芯轴的轴线方向自由移动，所述芯轴和套管相远离的一端分别设有球形腔，其特征在于，芯轴和套管的球形腔的外侧套分别有转动壳体，所述转动壳体由第一壳体和第二壳体组成，第一壳体与第二壳体的外壁上设有法兰盘，并通过法兰盘连接为一个整体，第一壳体与第二壳体的内壁组成与对应球形外壁配合的曲面，第一壳体和第二壳套于所述球形腔的外壁并与球形腔的外壁配合，所述第一壳体的端部为与燃油管路配合的管道连接部，所述管道连接部上安装有抱箍；所述第一壳体与第二壳体的配合面的底部加工有环形密封槽，所述密封槽内安装有聚四氟乙烯密封圈，所述密封圈在转动壳体与球形腔间形成密封；所述套管由平移段和转动段两部分组成，平移段和转动段连接处设有环状凸起，一对环状凸起的外侧套有固定环套，所述固定环套两侧边包裹一对环状凸起的外侧壁；一对环状凸起间的配合面上加工有密封槽，并在密封槽内安装有聚四氟乙烯密封圈，聚四氟乙烯密封圈在套管与...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶楠，吴国庆，杨宏乔，张军，邬铭，
申请(专利权)人：江苏晟楠电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：