一种航空发动机油气换热器高空性能试验装置制造方法及图纸

一种航空发动机油气换热器高空性能试验装置,包括试验舱、滑油系统、以及空气系统；滑油系统包括滑油箱、滑油供油泵以及滑油加温器；滑油箱的出油口与滑油供油泵相连，滑油供油泵与滑油加温器相连，滑油加温器的出油口与所述试验舱的进油口相连；试验舱的出油口通过管路连接至滑油箱的回油口；空气系统包括空气干燥器、透平膨胀机、掺混箱以及真空泵；空气干燥器的进气口连接供气气源，空气干燥器的出气口与透平膨胀机连接，透平膨胀机经过第二单向阀之后与掺混箱相连，掺混箱的通过管路连接至试验舱的进气口；试验舱的出气口连接有散热器，真空泵与散热器的出口端连接。真空泵与散热器的出口端连接。真空泵与散热器的出口端连接。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机油气换热器高空性能试验装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机试验
，尤其涉及一种航空发动机油气换热器高空性能试验装置，适用于航空发动机附件油气换热器的散热性能及流阻特性试验。

技术介绍

[0002]发动机在高空工作时，由于空气流量小所以燃油流量非常小，按照常规发动机的设计单纯依靠燃油对滑油进行冷却已达不到需要的冷却效果，必须增加油气换热器以进一步降低滑油温度。目前由于没有试验手段只能依靠理论计算对其进行分析，但在高空低雷诺数环境下，理论计算的误差较大，不能真实评定油气换热器的性能，因此需要通过高空模拟试验来分析和评定其性能。
[0003]随着航空事业以及发动机行业的发展，油气换热器被越来越多的用在飞机以及发动机上，对发动机的滑油系统等进行冷却、散热等。不同高度、不同进气条件下的油气换热器散热性能以及流阻特性，是在进行飞机和发动机相关的系统设计时所需要的设计输入。目前的油气换热器设计和制造中，其散热性能以及流阻特性的评定，主要依赖于软件计算以及地面的散热性能试验，而无法对其在中高空工作环境下的散热性能和流阻特性进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机油气换热器高空性能试验装置，其特征在于，包括：试验舱(31)、滑油系统、以及空气系统；滑油系统包括滑油箱(38)、滑油供油泵(40)以及滑油加温器(42)；滑油箱(38)的出油口与滑油供油泵(40)相连，滑油供油泵(40)与滑油加温器(42)相连，滑油加温器(42)的出油口与所述试验舱(31)的进油口相连；试验舱(31)的出油口通过管路连接至滑油箱(38)的回油口；空气系统包括空气干燥器(2)、透平膨胀机(8)、掺混箱(18)以及真空泵；空气干燥器(2)的进气口连接供气气源，空气干燥器(2)的出气口与透平膨胀机(8)连接，透平膨胀机(8)经过第二单向阀(9)之后与掺混箱(18)相连，掺混箱(18)的通过管路连接至试验舱(31)的进气口；试验舱(31)的出气口连接有散热器，所述真空泵与散热器的出口端连接。2.如权利要求1所述的航空发动机油气换热器高空性能试验装置，其特征在于：滑油系统还包括压力调节阀和滑油流量计；滑油流量计串联在压力调节阀之后；且压力调节阀与滑油流量计均设置在试验舱(31)的出油口与滑油箱(38)回油口之间的连接管路上；压力调节阀的数量为两个，分别为滑油压力精调阀(49)和滑油压力粗调阀(50)，所述滑油压力精调阀(49)和滑油压力粗调阀(50)并联设置；滑油流量计的数量为两个，分别为第一滑油流量计(51)和第二滑油流量计(52)并联设置。3.如权利要求2所述的航空发动机油气换热器高空性能试验装置，其特征在于：滑油系统还包括第三单向阀(55)、安全阀(43)、以及滑油流量调节阀；所述安全阀(43)、滑油流量调节阀的进油端均连接在滑油加温器(42)的出油管路上；所述第三单向阀(55)串联在所述滑油流量计之后；所述第三单向阀(55)、安全阀(43)、滑油流量调节阀的出油端通过管路汇集后连接至滑油箱(38)的回油口；所述滑油流量调节阀的数量为两个，分别为滑油流量粗调阀(44)和滑油流量精调阀(45)；滑油流量粗调阀(44)和滑油流量精调阀(45)并联设置。4.如权利要求2所述的航空发动机油气换热器高空性能试验装置，其特征在于：在试验舱(31)的进油口位置处设置有进口阀门(46)，出油口位置处设置有出口阀门(48)；压力调节阀与出口阀门(48)之间的管路、以及进口阀门(46)与滑油加温器(42)之间的管路通过连接管(57)连通，并在该连接管(57)上设置有手动阀h(47)。5.如权利要求1所述的航空发动机油气换热器高空性能试验装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海，冷德刚，杨光，王忠，钟超，谢洋，白海伟，刘成斌，宋平，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：