本发明专利技术涉及一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法及装置。本发明专利技术属于汽车电子控制技术领域，涉及一种搭载发动机和变速箱车辆在起步加速模式的发动机踏板MAP扭矩控制技术。本发明专利技术在正常行驶模式发动机踏板MAP扭矩基础上，增加专门用于车辆起步加速过程的起步加速模式的发动机踏板MAP扭矩。该起步加速模式的发动机踏板MAP，在设定换挡前踏板MAP扭矩快速增加并趋于稳定；在换挡后踏板MAP扭矩快速衰减，可使发动机和离合器之间的自调节扭矩平衡；专门用于汽车起步工况的发动机踏板MAP扭矩，独立于整车车辆运行踏板MAP扭矩，通过设定切换边界条件，保障起步踩油门加速时用该踏板，达到设定换挡后，切换为整车行车发动机踏板MAP扭矩。板MAP扭矩。板MAP扭矩。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法及装置
[0001]本专利技术属于汽车电子控制
，涉及一种搭载发动机和变速箱车辆在起步加速模式的发动机踏板MAP扭矩控制技术，适用于安装有汽油机和柴油机发动机及自动变速箱的车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车电子智能控制方法的完善和控制水平的提高，自动变速器呈现蓬勃发展的趋势，汽车装载的手动变速器也不断被各种自动变速器所取代，自动变速器性能的充分发挥可使整车具有降低燃油消耗率、改善排放、提高动力传动系统使用寿命及减轻驾驶者劳动强度等优点，因此得到了越来越广泛的应用。自动变速器的种类很多，目前主要有液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合自动变速器(DCT)等四种类型。双离合器自动变速器(Dual Cluth Transmission，简称DCT)是一种新型自动变速器，将奇、偶数档位分别布置在两个离合器上，通过两个离合器交替实现换档。它既保持了传统手动变速器结构简单、机械效率高等优点，又能实现动力无中断换档，提高车辆动力性和经济性，改善换档品质。
[0003]起步与换档控制技术是双离合器自动变速器DCT控制系统的关键技术。如果DCT变速箱为了保持驾驶动力性，正常行驶发动机踏板MAP扭矩会保持在一定转速不衰减(即恒扭矩)，且该恒扭矩对应的转速一般高于平原变速箱换挡转速MAP。这样做主要原因是，为了保证车辆在山路有较强爬坡能力，一般会采用坡道模式，即在正常行驶变速箱换挡MAP基础上，偏移一定转速，这样会导致DCT变速箱在起步加速工况下换挡过程中存在发动机转速上漂的固有问题。由于1档速比大，在1档升2档最为明显，一般转速上漂在500r/min～1000r/min，影响车辆驾驶品质，如转速上升导致发动机轰鸣声等，影响变速箱使用寿命。
[0004]上述问题现在也存在带液力变矩器的AT及CVT变速箱，原因是目前AT和CVT在加速过程中打开液力变矩器的锁止离合器，借用DCT变速箱滑膜原理，降低强动力产生的整车冲击，也会存在转速上漂的问题。一般来讲，相对于DCT，AT和CVT变速箱转速上冲较小，在150/min～400r/min。
[0005]现在购车客户普遍追求动力性驾驶品质，上述问题在现阶段表现更加明显。
[0006]综上所述，现有技术中DCT变速箱起步采用正常模式行驶，存在起步过程中1档升2档转速上漂问题，影响用户驾驶品质和驾驶体验。
技术实现思路
[0007]针对上述问题，本专利技术提供一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法及装置，本专利技术制定一种汽车起步加速工况的专用发动机MAP扭矩控制策略，解决起步过程中1档升2档转速上漂问题，提升用户驾驶体验。
[0008]一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，所述方法包括：
[0009]在加油门起步工况时，且满足进入起步加速模式条件时，采用专门的起步加速模
式的发动机踏板MAP；当满足退出模式条件时，进入正常行驶模式的发动机踏板MAP扭矩。
[0010]进一步的，车辆进入起步加速模式的发动机踏板MAP条件为，需同时满足以下条件：
[0011]油门踏板开度>开度阀值；
[0012]变速箱处于1档；
[0013]车速<车速阀值，且该阀值根据1档换挡转速确定。
[0014]进一步的，车辆退出起步加速模式的发动机踏板MAP条件为，需满足以下任一条件：
[0015]车速不小于车速阀值，切换成正常行驶模式；
[0016]通过档位信号判断1档升2档换挡完成。
[0017]进一步的，起步加速模式的发动机踏板MAP，在设定换挡转速前采用与正常行驶发动机踏板MAP相同扭矩；在换挡后踏板MAP扭矩快速衰减。
[0018]进一步的，切换到正常行驶模式附近转速，不同油门开度下衰减斜率不同，油门开度越大，衰减斜率越大。
[0019]进一步的，切换到正常行驶模式附近转速时，
[0020]油门开度≤25％，用(20
‑
30Nm)/(500r/min)衰减斜率降幅；
[0021]油门开度30％～50％，用(25
‑
35Nm)/(500r/min)衰减斜率降幅；
[0022]油门开度＞50％，用(30
‑
50Nm)/(500r/min)衰减斜率降幅，具体值依托实车调整。
[0023]进一步的，车辆启动后，若加速踏板开度小于等于开度阈值，则车辆蠕行控制；
[0024]当加速踏板开度大于开度阈值时，若变速箱档位＝1且处于D档模式，且车速<MAP阈值，则进入起步加速模式控制；
[0025]当加速踏板开度大于开度阈值时，若满足以下任一条件则进入正常行驶模式：变速箱档位不等于1，或变速箱档位不处于D档模式，或车速不小于MAP阈值。
[0026]一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制装置，包括：加速控制单元和正常行驶控制单元；
[0027]加速控制单元，用于在加油门起步工况时，且满足进入起步加速模式条件时，采用专门的起步加速模式的发动机踏板MAP；
[0028]正常行驶控制单元，用于当满足退出模式时，进入正常行驶模式的发动机踏板MAP扭矩。
[0029]一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0030]存储器，用于存放计算机程序；
[0031]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法。
[0032]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法。
[0033]本专利技术至少具备以下有益效果：
[0034]本专利技术可解决搭载双离合变速箱汽车起步加速过程中换挡时会存在500r/min～1000r/min转速上冲的固有问题，缩短双离合变速箱换挡同步时间，提高变速箱使用寿命，
及改善整车驾驶品质感受。
[0035]本专利技术针对DCT起步转速上冲问题，制定一种汽车起步加速工况的专用发动机MAP扭矩控制策略，通过软件解决，无成本增加。
[0036]本专利技术提出一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，解决搭载双离合变速箱汽车起步加速过程中换挡时会存在500r/min～1000r/min转速上冲的固有问题，缩短双离合变速箱换挡同步时间，提高变速箱使用寿命，及改善整车驾驶品质感受，在加油门起步工况时，且满足进入起步加速模式条件时，采用专门的起步加速模式的发动机踏板MAP；当满足退出模式时，进入正常行驶模式的发动机踏板MAP扭矩。
[0037]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述方法包括：在加油门起步工况时，且满足进入起步加速模式条件时，采用专门的起步加速模式的发动机踏板MAP；当满足退出模式条件时，进入正常行驶模式的发动机踏板MAP扭矩。2.根据权利要求1所述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，车辆进入起步加速模式的发动机踏板MAP条件为，需同时满足以下条件：油门踏板开度>开度阀值；变速箱处于1档；车速<车速阀值，且该阀值根据1档换挡转速。3.根据权利要求1所述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，车辆退出起步加速模式的发动机踏板MAP条件为，需满足以下任一条件：车速不小于车速阀值，切换成正常行驶模式；通过档位信号判断1档升2档换挡完成。4.根据权利要求1所述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，起步加速模式的发动机踏板MAP，在设定换挡转速前采用与正常行驶发动机踏板MAP相同扭矩；在换挡后踏板MAP扭矩快速衰减。5.根据权利要求1
‑
4中任意一项所述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，切换到正常行驶模式附近转速，不同油门开度下衰减斜率不同，油门开度越大，衰减斜率越大。6.根据权利要求5所述的一种汽车起步加速工况的发动机扭矩控制方法，其特征在于，切换到正常行驶模式附近转速时，油门开度≤25％，用(20
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30Nm)/(500r/min)衰减斜率降幅；油门开度30％～50％，用(25
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【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏，段建峰，徐弋谦，马亮，张宇，陈义，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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