摩托车、多缸发动机以及空滤器制造技术

本申请涉及一种摩托车、多缸发动机以及空滤器，空滤器包括稳压腔、干净腔以及多个出气管。多个出气管贯穿设置于干净腔腔壁，一端与干净腔连通，另一端与多缸发动机的多个缸体对应连通，还分别与稳压腔连通。经过验证，多个出气管共享一个稳压腔，多缸发动机不同缸体之间的进气均匀性改善程度与相关技术中每个出气管分别设置一个独立稳压腔的进气均匀性改善程度相当，做功性能也变得更加一致，且发动机的整机扭矩曲线凹坑同时得到改善，变得更加圆滑。可见，它不仅能改善进气不均匀性，使各个缸体的做功性能变得更加一致，同时稳压腔的设置数量减少，能降低整车的生产成本，整体体积尺寸减小，整车的整体布置难度降低。整车的整体布置难度降低。整车的整体布置难度降低。

【技术实现步骤摘要】
摩托车、多缸发动机以及空滤器


[0001]本申请涉及交通工具
，特别是涉及一种摩托车、多缸发动机以及空滤器。

技术介绍

[0002]摩托车，包括但不限于二轮摩托车、三轮摩托车等车辆，包括发动机与发动机连接的进气系统。其中，进气系统具体包含发动机进气管、节气阀体、空滤器出气管、空滤器本体、滤芯以及空滤器进气管。在发动机的进气冲程过程中，新鲜空气从空滤器进气管进入直到气缸内。对于发动机进气系统，要求进气阻力小，气体流动顺畅，且吸气音小。空滤器在进气系统中不仅起到过滤空气的作用，而且是重要的保证发动机做功性能以及降低吸气噪音的零部件。
[0003]发动机在运行过程中，进气系统处于一个非稳态流动状态，非稳态流动中管内总伴有压力波的传播现象，压力波是可压缩弹性介质(空气)中状态扰动的传播。压力波传到之处，若其效果是使该处压力上升，则称为压缩波，若其效果是使该处压力下降，则称为膨胀波。在其它进气系统零件已经确定方案的情况下，通过调节出气管的规格参数，合理地利用压力波，使得在发动机进气时，压缩波刚好到达发动机进气门位置，可以提高进气门位置的进气压力，这对于提高发动机的进气充量系数，进而提升发动机的做功性能有着非常重要的作用。
[0004]然而，对于多缸发动机，以双缸发动机为例，由于左、右两个缸对应的空滤器出气管入口均处于同一个空滤器干净腔，且两缸进气时刻存在先后顺序，如果不采取适当的措施，两根空滤器出气管必然会因为压力波现象的存在互相影响进气效率，具体表现为，在某些工况下，右缸进气时，左缸的膨胀波正巧到达右缸的进气门位置，将会降低右缸进气压力，使其进气充量系数减小，此即所谓的“抢气”现象。该“抢气”现象会导致两缸进气的不均匀性，从而使两缸的做功性能相差较大(如附图1所示)，并且发动机的性能曲线上会出现明显的凹坑(附图2所示)，这将给发动机的电喷标定匹配带来较大的难度，甚至会严重影响发动机的耐久性。基于此，相关技术中有提出在每个空滤器的出气管支路上均增加有特定规格的稳压腔，该稳压腔可在出气管支路上提供一个密闭腔室，用来缓解出气管支路上的压力波动，降低两缸出气管支路在进气过程中相互影响的程度，从而改善了两缸的进气不均匀性，使两缸的做功性能变得更加一致。然而，整车生产成本大大增加，整体体积尺寸增大，并给整车的整体布置带来极大的不便。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车、多缸发动机以及空滤器，它不仅能改善进气不均匀性，使各个缸的做功性能变得更加一致，同时能降低整车的生产成本，整体体积尺寸减小，整车的整体布置难度降低。
[0006]一种空滤器，所述空滤器包括：
[0007]稳压腔；
[0008]干净腔；以及
[0009]多个出气管，多个所述出气管贯穿设置于所述干净腔腔壁，多个所述出气管的一端与所述干净腔连通，多个所述出气管另一端与多缸发动机的多个缸体对应连通，多个所述出气管还分别与所述稳压腔连通。
[0010]在其中一个实施例中，所述空滤器还包括多个连接管；多个所述连接管与多个所述出气管对应连通，多个所述连接管还分别与所述稳压腔连通。
[0011]在其中一个实施例中，多个所述连接管的长度彼此相同，多个所述连接管的内径彼此相同。
[0012]在其中一个实施例中，所述稳压腔布置于所述干净腔的内部、外部或贯穿连接于所述干净腔的腔壁上。
[0013]在其中一个实施例中，所述空滤器还包括脏腔以及设置于所述脏腔与所述干净腔之间的过滤件，所述脏腔通过所述过滤件与所述干净腔连通。
[0014]在其中一个实施例中，所述空滤器还包括进气管；所述进气管贯穿所述脏腔的腔壁伸入到所述脏腔内部。
[0015]在其中一个实施例中，所述出气管上设置有卡接部，所述卡接部与所述干净腔的腔壁卡接固定。
[0016]在其中一个实施例中，所述稳压腔上设置有连接部，所述连接部固定于所述干净腔的腔壁上；和/或，所述干净腔设有可打开的盖体。
[0017]一种多缸发动机，所述多缸发动机包括多个缸体，以及所述的空滤器，多个所述出气管与多个所述缸体对应连通。
[0018]一种摩托车，所述摩托车包括所述的多缸发动机。
[0019]上述的摩托车、多缸发动机以及空滤器，由于设置有一个稳压腔，作为多缸共用的稳压腔。经过验证，多个出气管共享一个稳压腔，多缸发动机不同缸体之间的进气均匀性改善程度与相关技术中每个出气管分别设置一个独立稳压腔的进气均匀性改善程度相当，做功性能也变得更加一致，且发动机的整机扭矩曲线凹坑同时得到改善，变得更加圆滑。可见，它不仅能改善进气不均匀性，使各个缸体的做功性能变得更加一致，同时稳压腔的设置数量减少，能降低整车的生产成本，整体体积尺寸减小，整车的整体布置难度降低。
附图说明
[0020]图1为相关技术中的无稳压腔时左右缸体性能对比曲线图。
[0021]图2为相关技术中的无稳压腔时发动机扭矩曲线图。
[0022]图3为本申请一实施例的空滤器的结构示意图。
[0023]图4为图3所示结构的剖视结构图。
[0024]图5为图3所示结构中的干净腔隐藏后的结构示意图。
[0025]图6为本申请一实施例的稳压腔与两个出气管相连的结构示意图。
[0026]图7为图6所示结构的分解结构图。
[0027]图8为本申请一实施例的空滤器的简化示意图。
[0028]图9为本申请一实施例的左右缸体性能对比曲线图。
[0029]图10为本申请一实施例的发动机扭矩曲线图。
[0030]10、稳压腔；11、连接部；20、干净腔；21、盖体；30、出气管；31、安装部；311、插孔；32、卡接部；321、卡槽；40、连接管；50、脏腔；60、过滤件；70、进气管。
具体实施方式
[0031]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]正如
技术介绍
所述，现有技术中的整车生产成本大大增加，整体体积尺寸增大，并使得给整车的整体布置带来极大的不便问题，经专利技术人研究发现，出现这种问题的原因在于，相关技术中的稳压腔的布置方案，是在每个出气管支路上各设置一个独立的稳压腔，这种方案每个缸均需要一个单独的稳压腔零件，零件数量会明显增加，整车生产成本会因此增加，不符合降本的生产目标。同时，稳压腔数量过多，导致占用额外的整车空间，这会给整车的整体布置带来极大的不便。
[0033]基于以上原因，本申请提供了一种摩托车、多缸发动机以及空滤器，它不仅能改善进气不均匀性，使各个缸的做功性能变得更加一致，同时能降低整车的生产成本，整体体积尺寸减小，整车的整体布置难度降低的方案。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空滤器，其特征在于，所述空滤器包括：稳压腔；干净腔；以及多个出气管，多个所述出气管贯穿设置于所述干净腔腔壁，多个所述出气管的一端与所述干净腔连通，多个所述出气管另一端与多缸发动机的多个缸体对应连通，多个所述出气管还分别与所述稳压腔连通。2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括多个连接管；多个所述连接管与多个所述出气管对应连通，多个所述连接管还分别与所述稳压腔连通。3.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，多个所述连接管的长度彼此相同，多个所述连接管的内径彼此相同。4.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述稳压腔布置于所述干净腔的内部、外部或贯穿连接于所述干净腔的腔壁上。5.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括脏腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄顺发，曾观冬，高宏亮，胡会泳，尚芳，褚福建，陈鹏浚，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：