本申请涉及一种空滤器装置及摩托车，空滤器装置包括：壳体组件，所述壳体组件开设有过滤腔；隔离件，所述隔离件与所述过滤腔的内壁连接，所述隔离件将所述过滤腔分隔为互不连通的内腔、第一稳压腔及第二稳压腔；第一出气管与第二出气管，所述第一出气管与所述第二出气管分别与所述内腔连通；第一稳压件与第二稳压件，所述第一稳压腔通过所述第一稳压件与所述第一出气管连通；所述第二稳压腔通过所述第二稳压件与所述第二出气管连通。由于隔离件在壳体组件的内部，集成度较高，充分利用壳体组件的内部空间，有利于提高结构紧凑性，保证摩托车的整车布置和外观完整性。并且，无需增加零部件，有利于控制生产成本。有利于控制生产成本。有利于控制生产成本。
【技术实现步骤摘要】
空滤器装置及摩托车
[0001]本申请涉及摩托车空滤器
，特别是涉及一种空滤器装置及摩托车。
技术介绍
[0002]二轮摩托车等车辆的发动机部分主要包括发动机、进气系统，具体包含发动机进气管、节气阀体、空滤器出气管，空滤器本体，滤芯以及空滤器进气管。在发动机中进气冲程过程中，外部空气从空滤器进气管进入直到气缸内。对于发动机进气系统，要求进气阻力小，气体流动顺畅，且吸气音小。空滤器在进气系统中不仅起到过滤空气的作用，而且是重要的保证发动机做功性能以及降低吸气噪音的零部件。
[0003]对于多缸发动机，由于不同气缸对应的空滤器出气管入口均处于同一个空滤器干净腔，且两缸进气时刻存在先后顺序，两根空滤器出气管会因为压力波现象的存在互相影响进气效率，会影响发动机的耐久性。传统技术中，采用单独设计的一个独立的稳压腔零件，安装并紧固在出气管上，然而，这种方案每个缸均需要一个单独的稳压腔零件，零件数量会明显增加，整车生产成本会因此增加，不符合降本的生产目标。同时，独立稳压腔方案需要占用额外的整车空间，这会给整车的整体布置带来极大的不便。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种空滤器装置及摩托车，能够有效降低生产成本，提高空滤器的结构紧凑性。
[0005]其技术方案如下：一种空滤器装置，所述空滤器装置包括：壳体组件，所述壳体组件开设有过滤腔；隔离件，所述隔离件与所述过滤腔的内壁连接，所述隔离件将所述过滤腔分隔为互不连通的内腔、第一稳压腔及第二稳压腔；第一出气管与第二出气管，所述第一出气管与所述第二出气管分别与所述内腔连通；第一稳压件与第二稳压件，所述第一稳压件连接于所述第一稳压腔的腔壁与所述第一出气管的管壁之间，所述第一稳压腔通过所述第一稳压件与所述第一出气管连通；所述第二稳压件连接于所述第二稳压腔的腔壁与所述第二出气管的管壁之间，所述第二稳压腔通过所述第二稳压件与所述第二出气管连通。
[0006]上述空滤器装置，在安装过程中，隔离件安装在壳体组件内，从隔离腔中隔离出不与内腔连通的第一稳压腔和第二稳压腔，将第一出气管和第二出气管连通于壳体组件后，内腔能够分别对两个气缸进行出气，并且将第一稳压件安装在第一稳压腔和第一出气管的管壁之间，将第二稳压件安装在第二稳压腔和第二出气管的管壁之间，在工作过程中，第一稳压腔和第二稳压腔能够缓解第一出气管和第二出气管上的压力波动，降低气缸在进气过程中相互影响的程度，从而改善两缸的进气不均匀性，使得两缸的做功性能变得更加接近。由于隔离件在壳体组件的内部，集成度较高，充分利用壳体组件的内部空间，有利于提高结构紧凑性，保证摩托车的整车布置和外观完整性。并且，无需增加零部件，有利于控制生产成本。
[0007]在其中一个实施例中，所述壳体组件包括上壳体与下壳体，所述上壳体与所述下
壳体可拆卸连接并共同围成所述过滤腔，所述隔离件与所述上壳体和/或所述下壳体的内壁连接，所述第一出气管连接于所述上壳体或所述下壳体，所述第二出气管连接于所述上壳体或所述下壳体，所述第一稳压件与所述上壳体或所述下壳体连接，所述第二稳压件与所述上壳体或所述下壳体连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述隔离件包括第一隔板与第二隔板，所述第一隔板连接于所述下壳体的内壁，所述第二隔板分别与第一隔板与所述下壳体的内壁连接，且所述上壳体开设有配合槽，所述第一隔板与所述第二隔板均与所述配合槽密封配合，所述上壳体、所述下壳体、所述第一隔板与所述第二隔板共同围成所述第一稳压腔与所述第二稳压腔。
[0009]在其中一个实施例中，所述下壳体开设有分别连通与所述内腔的第一安装孔与第二安装孔，所述第一出气管通过所述第一安装孔与所述下壳体连接，所述第二出气管通过所述第二安装孔与所述下壳体连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一稳压腔的底壁开设有第三安装孔，所述第二稳压腔的底壁开设有第四安装孔，所述第一稳压件与第二稳压件均位于所述壳体组件外，所述第一稳压件通过所述第三安装孔与所述第一稳压腔的腔壁连接，所述第二稳压件通过所述第四安装孔与所述第二稳压腔的腔壁连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一稳压件包括第一连接管，所述第二稳压件包括第二连接管，所述第一连接管的相对两端分别连通于所述第一稳压腔和所述第一出气管，所述第二连接管的相对两端分别连通于所述第二稳压腔与所述第二出气管。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一出气管的管壁上设有第一连接底座，所述第一连接底座与所述第一出气管连通，所述第一稳压件与所述第一连接底座连接；所述第二出气管的管壁上设有第二连接底座，所述第二连接座与所述第二出气管连通，所述第二稳压件与所述第二连接底座连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一出气管还设有第一紧固件，所述第一稳压件通过所述第一紧固件与所述第一连接底座紧固配合；所述第二出气管还设有第二紧固件，所述第二稳压件通过所述第二紧固件与所述第二连接底座紧固配合。
[0014]在其中一个实施例中，所述隔离件还将所述过滤腔分隔出第三稳压腔，所述第三稳压腔与所述第一稳压腔、所述第二稳压腔、所述内腔互不连通，所述空滤器装置还包括第三出气管和第三稳压件，所述第三出气管与所述内腔连通，所述第三稳压件连接于所述第三稳压腔的腔壁与所述第三出气管的管壁之间，所述第三稳压腔通过所述第三稳压件与所述第三出气管连通。
[0015]一种摩托车，所述摩托车包括上述中任意一项所述的空滤器装置。
[0016]上述摩托车，在安装过程中，隔离件安装在壳体组件内，从隔离腔中隔离出不与内腔连通的第一稳压腔和第二稳压腔，将第一出气管和第二出气管连通于壳体组件后，内腔能够分别对两个气缸进行出气，并且将第一稳压件安装在第一稳压腔和第一出气管的管壁之间，将第二稳压件安装在第二稳压腔和第二出气管的管壁之间，在工作过程中，第一稳压腔和第二稳压腔能够缓解第一出气管和第二出气管上的压力波动，降低气缸在进气过程中相互影响的程度，从而改善两缸的进气不均匀性，使得两缸的做功性能变得更加接近。由于隔离件在壳体组件的内部，集成度较高，充分利用壳体组件的内部空间，有利于提高结构紧凑性，保证摩托车的整车布置和外观完整性。并且，无需增加零部件，有利于控制生产成本。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为一实施例中所述的空滤器装置的整体结构示意图。
[0020]图2为一实施例中所述的下壳体内部的结构示意图。
[0021]图3为一实施例中所述的上壳体的结构示意图。
[0022]图4为一实施例中所述的第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空滤器装置，其特征在于，所述空滤器装置包括：壳体组件，所述壳体组件开设有过滤腔；隔离件，所述隔离件与所述过滤腔的内壁连接，所述隔离件将所述过滤腔分隔为互不连通的内腔、第一稳压腔及第二稳压腔；第一出气管与第二出气管，所述第一出气管与所述第二出气管分别与所述内腔连通；第一稳压件与第二稳压件，所述第一稳压件连接于所述第一稳压腔的腔壁与所述第一出气管的管壁之间，所述第一稳压腔通过所述第一稳压件与所述第一出气管连通；所述第二稳压件连接于所述第二稳压腔的腔壁与所述第二出气管的管壁之间，所述第二稳压腔通过所述第二稳压件与所述第二出气管连通。2.根据权利要求1所述的空滤器装置，其特征在于，所述壳体组件包括上壳体与下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接并共同围成所述过滤腔，所述隔离件与所述上壳体和/或所述下壳体的内壁连接，所述第一出气管连接于所述上壳体或所述下壳体，所述第二出气管连接于所述上壳体或所述下壳体，所述第一稳压件与所述上壳体或所述下壳体连接，所述第二稳压件与所述上壳体或所述下壳体连接。3.根据权利要求2所述的空滤器装置，其特征在于，所述隔离件包括第一隔板与第二隔板，所述第一隔板连接于所述下壳体的内壁，所述第二隔板分别与第一隔板与所述下壳体的内壁连接，且所述上壳体开设有配合槽，所述第一隔板与所述第二隔板均与所述配合槽密封配合，所述上壳体、所述下壳体、所述第一隔板与所述第二隔板共同围成所述第一稳压腔与所述第二稳压腔。4.根据权利要求3所述的空滤器装置，其特征在于，所述下壳体开设有分别连通与所述内腔的第一安装孔与第二安装孔，所述第一出气管通过所述第一安装孔与所述下壳体连接，所述第二出气管通过所述第二安装孔与所述下壳体连接。5.根据权利要求1所述的空滤器装置，其特征在于，所述第一稳压腔的底壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄顺发，高宏亮，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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