一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元制造技术

本发明专利技术公开了一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元主体，所述汽车轮毂单元主体上设有轮辋，且轮辋侧面设有轮辐，所述汽车轮毂单元主体上设有固定环，且固定环外侧开设有限位槽，并且限位槽内均匀卡合有耐磨条，所述轮辋外侧套设有一圈耐磨环，且耐磨环靠近轮辐一侧，所述轮辋其中一侧均匀设有连接杆和紧固弹簧，且连接杆和紧固弹簧其中一侧分别设有固定杆。该具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元在内侧加设了耐磨损结构，使汽车轮胎在漏气后，能够通过耐磨损结构对汽车轮毂单元进行支撑处理，避免轮胎与轮辋出现磨损的情况，提高汽车轮毂单元的防护性，避免增加汽车轮毂单元修理的费用。避免增加汽车轮毂单元修理的费用。避免增加汽车轮毂单元修理的费用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元


[0001]本专利技术涉及汽车轮毂
，具体为一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分。汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元主要由轮辋、转子、轴承、定子、电容环、集成电子电力元件、保护外壳、制动盘以及制动卡钳等部分构成。
[0003]现有的汽车在使用过程中，若出现车胎漏气的情况，就不能够正常行驶，且车胎漏气后，轮胎与地面的摩擦增大，容易造成轮胎的磨损，同时轮毂也可能会与地面摩擦，导致轮辋磨损，使汽车后期的维修费用增加，目前通常在轮辋的外圈加设防磨环，但是仅能够对轮辋起到一定的耐磨防护，并不能够对漏气后的轮胎起到耐磨损的作用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车轮毂单元通常在轮辋的外圈加设防磨环，但是仅能够对轮辋起到一定的耐磨防护，并不能够对漏气后的轮胎起到耐磨损的作用的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元主体，所述汽车轮毂单元主体上设有轮辋，且轮辋侧面设有轮辐，所述汽车轮毂单元主体上设有固定环，且固定环外侧开设有限位槽，并且限位槽内均匀卡合有耐磨条，所述轮辋外侧套设有一圈耐磨环，且耐磨环靠近轮辐一侧，所述轮辋其中一侧均匀设有连接杆和紧固弹簧，且连接杆和紧固弹簧其中一侧分别设有固定杆，所述连接杆另一端均设有定位环，且定位环与固定环插设连接，所述汽车轮毂单元主体内侧设有安装盘，且安装盘与固定杆连接。
[0006]优选的，所述安装盘为圆盘结构，且安装盘上均匀开设有用于减重的通孔，并且安装盘与轮辐内侧卡合固定。
[0007]优选的，所述连接杆与固定杆之间垂直设置，且连接杆远离轮辐一端。
[0008]优选的，所述连接杆与紧固弹簧间隔设置，且连接杆与紧固弹簧均朝向轮辋外侧。
[0009]优选的，所述耐磨条处于连接杆之间，且耐磨条的深度大于限位槽的深度。
[0010]优选的，所述固定杆靠近安装盘的一侧通过焊接连接有限位座，且限位座与固定杆呈L型设置。
[0011]优选的，所述固定杆通过限位座与安装盘卡合连接，且固定杆与安装盘之间贯穿固定有连接螺栓。
[0012]优选的，所述固定杆之间均匀间隔设置，且固定杆与安装盘构成L型结构。
[0013]优选的，所述固定环通过焊接构成圆环结构，且固定环与紧固弹簧另一端勾设连接。
[0014]优选的，所述固定环与安装盘的圆心处于同一直线上，且固定环的外圆尺寸大于轮辋的外圆尺寸。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元在内侧加设了耐磨损结构，使汽车轮胎在漏气后，能够通过耐磨损结构对汽车轮毂单元进行支撑处理，避免轮胎与轮辋出现磨损的情况，提高汽车轮毂单元的防护性，避免增加汽车轮毂单元修理的费用。该具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元的防磨损结构通过安装盘与轮辐的卡合进行定位处理，让防磨损结构随着汽车轮毂单元同步转动，在车胎漏气后，防磨损结构通过固定环外侧的耐磨条首先接触到地面，避免了轮辋的磨损。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元结构示意图；
[0017]图2为本专利技术一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本专利技术一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元的安装盘通过连接杆和固定杆与固定环连接结构示意图；
[0019]图4为本专利技术一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元图3中B处放大结构示意图；
[0020]图5为本专利技术一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元的连接杆与固定环连接结构示意图。
[0021]图中：1、汽车轮毂单元主体；2、轮辐；3、安装盘；4、轮辋；5、连接杆；6、耐磨条；7、固定杆；8、固定环；9、连接螺栓；10、耐磨环；11、定位环；12、紧固弹簧；13、限位座；14、限位槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元主体1，汽车轮毂单元主体1上设有轮辋4，且轮辋4侧面设有轮辐2，汽车轮毂单元主体1上设有固定环8，且固定环8外侧开设有限位槽14，并且限位槽14内均匀卡合有耐磨条6，耐磨条6处于连接杆5之间，且耐磨条6的深度大于限位槽14的深度，此结构耐磨条6能够通过超出限位槽14的部分对固定环8进行耐磨处理，耐磨条6与耐磨环10均具有耐磨性，在耐磨条6与耐磨环10的配合下，对车胎漏气后的汽车轮毂单元主体1进行防磨损处理，轮辋4外侧套设有一圈耐磨环10，且耐磨环10靠近轮辐2一侧，轮辋4其中一侧均匀设有连接杆5和紧固弹簧12，连接杆5与紧固弹簧12间隔设置，且连接杆5与紧固弹簧12均朝向轮辋4外侧，此结构紧固弹簧12对固定杆7与固定环8起到连接的作用，在车胎漏气后，固定环8可以先于轮辋4支撑在地面，对轮辋4进行防磨损处理，且连接杆5和紧固弹簧12
其中一侧分别设有固定杆7，连接杆5与固定杆7之间垂直设置，且连接杆5远离轮辐2一端，此结构耐磨条6与耐磨环10能够分别对轮辋4的两侧进行漏气防护处理，避免车胎漏气后，轮辋4和车胎与地面摩擦，提高轮辋4的防护性，避免增加汽车轮毂单元主体1的维修费用，固定杆7靠近安装盘3的一侧通过焊接连接有限位座13，且限位座13与固定杆7呈L型设置，此结构固定杆7通过限位座13与安装盘3进行稳固的安装定位处理，让固定杆7能够稳固固定在安装盘3上，固定杆7通过限位座13与安装盘3卡合连接，且固定杆7与安装盘3之间贯穿固定有连接螺栓9，此结构连接螺栓9对固定杆7与安装盘3起到稳固连接的作用，固定杆7之间均匀间隔设置，且固定杆7与安装盘3构成L型结构，此结构安装盘3对固定杆7起到稳固连接的作用，从而使紧固弹簧12与连接杆5相对固定杆7稳固，进而让固定环8与连接杆5相对安装盘3稳固，连接杆5另一端均设有定位环11，且定位环11与固定环8插设连接，固定环8通过焊接构成圆环结构，且固定环8与紧固弹簧12另一端勾设连接，此结构紧固弹簧12通过固定环8与固定杆7进行固定，使紧固弹簧12对固定杆7与固定环8起到连接的作用，并使固定环8通过紧固弹簧12能够具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，包括汽车轮毂单元主体(1)，所述汽车轮毂单元主体(1)上设有轮辋(4)，且轮辋(4)侧面设有轮辐(2)，其特征在于：所述汽车轮毂单元主体(1)上设有固定环(8)，且固定环(8)外侧开设有限位槽(14)，并且限位槽(14)内均匀卡合有耐磨条(6)，所述轮辋(4)外侧套设有一圈耐磨环(10)，且耐磨环(10)靠近轮辐(2)一侧，所述轮辋(4)其中一侧均匀设有连接杆(5)和紧固弹簧(12)，且连接杆(5)和紧固弹簧(12)其中一侧分别设有固定杆(7)，所述连接杆(5)另一端均设有定位环(11)，且定位环(11)与固定环(8)插设连接，所述汽车轮毂单元主体(1)内侧设有安装盘(3)，且安装盘(3)与固定杆(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，其特征在于：所述安装盘(3)为圆盘结构，且安装盘(3)上均匀开设有用于减重的通孔，并且安装盘(3)与轮辐(2)内侧卡合固定。3.根据权利要求1所述的一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，其特征在于：所述连接杆(5)与固定杆(7)之间垂直设置，且连接杆(5)远离轮辐(2)一端。4.根据权利要求1所述的一种具有车胎漏气后防磨损结构的汽车轮毂单元，其特征在于：所述连接杆(5)与紧固弹簧(12)间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈方日，赵瑜，
申请(专利权)人：芜湖众绅机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：