轨道交通综合联调评估系统及方法技术方案

本发明专利技术属于轨道交通评估技术领域，本发明专利技术公开了轨道交通综合联调评估系统及方法，包括对采集到的轨道列车的实时状态信息进行风险采样，得到轨道列车的预设评估指标；调用预先训练好的轨道列车运行评分网络模型对预设评估指标对应的轨道列车依次进行轨道列车运行评分，根据所述轨道列车运行评分进行层次排列，获得轨道列车运行评分对应的轨道交通运行评价权重，将轨道列车运行评分和对应的轨道交通运行评价权重进行加权平均计算得出轨道交通综合联调的评分；对同一时刻的不同轨道交通线路上的所有轨道交通综合联调的评分进行加权平均计算得到轨道交通综合联调的最终评分。权平均计算得到轨道交通综合联调的最终评分。权平均计算得到轨道交通综合联调的最终评分。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通综合联调评估系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通评估
，更具体地说，本专利技术涉及轨道交通综合联调评估系统及方法。

技术介绍

[0002]轨道交通综合联调是确保轨道交通系统在开通运营前顺利运行的重要任务。它需要对轨道交通系统的各个设备进行检查和调试，以确保它们能够协调运行，避免运营过程中出现不必要的问题和故障，保障轨道交通系统的正常运营；传统的轨道交通综合联调方案主要是针对轨道交通列车轨道如何设计一个最优的线路，例如由申请公开号为CN115879797A的中国专利公开了城市轨道交通线路设计低碳优化综合评估方法，是轨道交通系统的一个重要部分，可以为轨道交通系统提供更优化的线路设计方案。
[0003]但是在实际运营过程中，还需要对不同运营线路、设备系统之间的特性和实际运营参数的差异进行分析，如果采用简单的评价方法，仅列举出各专业设备的故障总数量进行对比分析，也不利于技术人员和设备管理人员深入分析各专业设备所属子系统的运行质量，不能提供科学的评价和有效地辅助技术人员优化轨道交通系统的运营和安全性能，存在难以提高轨道交通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通综合联调评估方法，其特征在于，其用于同一轨道交通线路的综合联调，包括：对采集到的轨道列车的实时状态信息进行风险采样，得到轨道列车的预设评估指标，所述预设评估指标包括轨道列车的运行速度、信号传输延迟时间、能源消耗量和坐标；调用预先训练好的轨道列车运行评分网络模型对预设评估指标进行分析获得对应轨道列车的综合风险评估参数，将最大的综合风险评估参数标记为当前运行方案的轨道列车运行评分；将所述轨道列车运行评分进行层次排列，得到评价层次结构；根据评价层次结构，获得轨道列车运行评分对应的轨道交通运行评价权重，将轨道列车运行评分和对应的轨道交通运行评价权重进行加权平均计算得出轨道交通综合联调的评分；对同一时刻的不同轨道交通线路上的所有轨道交通综合联调的评分进行加权平均计算得到轨道交通综合联调的最终评分。2.根据权利要求1所述的轨道交通综合联调评估方法，其特征在于，所述评价层次结构的生成逻辑为：根据当前轨道交通运行路线，建立J种运行方案，并根据预设评估指标对每一种运行方案进行M次模拟运行，得到当前运行方案每一次模拟运行的最大占用交通运行序列和对应预设评估指标的每一项风险评估参数；将每一项风险评估参数通过归一化处理，得到归一化风险评估参数；将对应运行方案的多个归一化风险评估参数累加得到当前运行方案的综合风险评估参数，将M次模拟运行的综合风险评估参数进行大小分析，将最大的综合风险评估参数标记为当前运行方案对应的轨道列车运行评分；将所述轨道列车运行评分的大小进行层次排列，得到评价层次结构。3.根据权利要求2所述的轨道交通综合联调评估方法，其特征在于，最大占用交通运行序列的获取逻辑为：获取同一时间段的同一轨道交通线路上的所有轨道列车的实时状态信息，对采集到的轨道列车的实时状态信息进行风险采样，得到轨道列车的预设评估指标；根据所述预设评估指标确定轨道列车的坐标和运行状态，判断轨道列车是否存在运行异常，若运行异常，则调整运行异常的轨道列车的运行速度或者停车等待；根据轨道列车的实时状态信息，统计在该时间段内能够通过该轨道交通线路的最大轨道列车数目，即为最大占用交通运行序列。4.根据权利要求3所述的轨道交通综合联调评估方法，其特征在于，所述判断轨道列车是否存在运行异常的分析逻辑为：所述轨道列车的数量为N列，将轨道列车编号为n，n=1,2,
……
N，N为正整数；将第n列轨道列车的运行速度、信号传输延迟时间、能源消耗量分别标记为、、；将第n列轨道列车的运行速度、信号传输延迟时间、能源消耗量分别与对应的轨道列车的运行速度阈值、信号传输延迟时间阈值、能源消耗量阈值进行分析，生成轨道列车异常运行系数，依据公式：；
其中：为轨道列车的运行速度差值绝对值，将所述轨道列车的运行速度差值绝对值标记为轨道列车速差，为轨道列车的信号传输延迟时间差值绝对值，将轨道列车的信号传输延迟时间差值绝对值标记为信号时差，为轨道列车的能源消耗量差值绝对值，将轨道列车的能源消耗量差值绝对值标记为能耗差；、以及分别为轨道列车速差、信号时差和能耗差的权重因子系数，且、以及均大于0，；将轨道列车异常运行系数与预设轨道列车异常参考值进行比对分析；若，则判断所述轨道列车存在运行异常；若，则判断所述轨道列车不存在运行异常。5.根据权利要求4所述的轨道交通综合联调评估方法，其特征在于，调整运行异常的轨道列车的运行速度或者停车等待的分析逻辑为：获取同一时间段的同一轨道交通线路上存在运行异常的轨道列车数量K，K为大于等于0的整数，且K<N；将当前时刻的运行异常的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，张垒，孙家伟，韩智勇，成锦，孙涛，关广辉，代保新，蒋美玲，王华骏，张进，
申请(专利权)人：南京地铁运营咨询科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：