一种机动车检测用轮毂夹持机构制造技术

本申请涉及轮毂夹持技术领域，且公开了一种机动车检测用轮毂夹持机构，包括检测台，所述检测台的表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁设置有尺寸调节件，所述尺寸调节件的顶端设置有转动固定件，所述尺寸调节件包括和撑杆，所述转动杆的侧面固定连接有第一夹紧件，所述第一夹紧件的一侧设置有第二夹紧件，所述第二夹紧件包括滑动块和夹板。本方案通过设置尺寸调节件，可以改变第一夹紧件和第二夹紧件之间的距离，以适应不同尺寸的车毂，利用两个滑动块相向或相背运动，使得夹板可以对不同厚度的车毂进行夹紧，适用性强，通过转动杆可带动夹紧之后的车毂转动，从而便于使用者全方位的检测车毂。测车毂。测车毂。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车检测用轮毂夹持机构


[0001]本申请涉及轮毂夹持
，尤其是涉及一种机动车检测用轮毂夹持机构。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，普通车型的轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，由于车辆的大小不同，车毂的大小也不同，当车毂损坏时，汽车维修人员会将其拆下对其进行检测，当遇到体积重量大的车毂时，若没有夹持机构，维修人员很难将车毂翻面转动对其全方位的进行检测。

技术实现思路

[0003]为了解决上述提出的问题，本申请提供一种机动车检测用轮毂夹持机构。
[0004]本申请提供的一种机动车检测用轮毂夹持机构采用如下的技术方案：
[0005]一种机动车检测用轮毂夹持机构，包括检测台，所述检测台的表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁设置有尺寸调节件，所述尺寸调节件的顶端设置有转动固定件，所述尺寸调节件包括和撑杆，所述和撑杆均设置为两个，所述转动固定件包括固定连接在撑杆顶端的第二承接块以及转动连接在第二承接块侧面的转动杆，所述转动杆的侧面固定连接有第一夹紧件，所述第一夹紧件的一侧设置有第二夹紧件，所述第二夹紧件包括滑动块和夹板，所述夹板设置为两个，所述夹板的侧面固定连接有防滑橡胶层。
[0006]优选的，所述安装槽的内壁转动连接有第一双向螺纹，所述检测台的外壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端与第一双向螺纹的一端固定连接，所述第一双向螺纹的外壁与的内壁活动连接。
[0007]优选的，所述撑杆的顶端固定连接有第一承接块，所述第一承接块的侧面转动连接有连接杆，所述连接杆的一端与第二夹紧件的侧面固定连接，所述第二承接块的侧面固定安装有第二电机，所述第二电机的输出端与转动杆的一端固定连接。
[0008]优选的，所述连接杆的一端固定连接有可转动固定杆，所述可转动固定杆的外壁固定安装有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有第二双向螺纹杆，所述第二双向螺纹杆的一端与可转动固定杆的内壁转动连接。
[0009]优选的，所述第二双向螺纹杆的外壁与滑动块的内壁活动连接，所述滑动块设置为两个。
[0010]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：通过设置尺寸调节件，可以改变第一夹紧件和第二夹紧件之间的距离，以适应不同尺寸的车毂，利用两个滑动块相向或相背运动，使得夹板可以对不同厚度的车毂进行夹紧，适用性强，通过转动杆可带动夹紧之后的车毂转动，从而便于使用者全方位的检测车毂。
附图说明
[0011]图1是申请实施例的外部的结构示意图。
[0012]图2是申请实施例的尺寸调节件和转动固定件的结构示意图。
[0013]图3是申请实施例的转动固定件中夹紧件的结构示意图。
[0014]附图标记说明：1、检测台；2、安装槽；3、尺寸调节件；4、转动固定件；31、第一双向螺纹；32、调节块；33、撑杆；41、第一承接块；42、第二承接块；43、第二电机；44、转动杆；45、第一夹紧件；46、连接杆；47、第二夹紧件；471、可转动固定杆；472、第二双向螺纹杆；473、第三电机；474、滑动块；475、夹板。
具体实施方式
[0015]以下结合附图1
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3对本申请作进一步详细说明。
[0016]本申请实施例公开一种机动车检测用轮毂夹持机构。
[0017]参照图1
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3，包括检测台1，检测台1的表面开设有安装槽2，安装槽2的内壁设置有尺寸调节件3，通过设置尺寸调节件3，可以改变第一夹紧件45和第二夹紧件47之间的距离，尺寸调节件3的顶端设置有转动固定件4，尺寸调节件3包括调节块32和撑杆33，调节块32在移动时带动撑杆33随之移动，调节块32和撑杆33均设置为两个，转动固定件4包括固定连接在撑杆33顶端的第二承接块42以及转动连接在第二承接块42侧面的转动杆44，转动杆44的侧面固定连接有第一夹紧件45，第一夹紧件45的一侧设置有第二夹紧件47，第一夹紧件45和第二夹紧件47的结构一致，第二夹紧件47包括滑动块474和夹板475，夹板475设置为两个，利用两个滑动块474相向或相背运动，使得夹板475可以对不同厚度的车毂进行夹紧，适用性强，夹板475的侧面固定连接有防滑橡胶层，防滑橡胶层的设计在两个夹板475夹紧车毂的时候，起到防滑的效果，从而提高夹持的稳定性。
[0018]参照图2
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3，安装槽2的内壁转动连接有第一双向螺纹31，检测台1的外壁固定安装有驱动电机，驱动电机的输出端与第一双向螺纹31的一端固定连接，第一双向螺纹31的外壁与调节块32的内壁活动连接，启动驱动电机带动第一双向螺纹31转动，进而带动两个调节块32相向或相背运动，改变两个撑杆33之间的距离，进而改变第一夹紧件45和第二夹紧件47之间的距离，以适应不同尺寸的车毂。
[0019]参照图2
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3，撑杆33的顶端固定连接有第一承接块41，第一承接块41的侧面转动连接有连接杆46，连接杆46的一端与第二夹紧件47的侧面固定连接，第二承接块42的侧面固定安装有第二电机43，第二电机43的输出端与转动杆44的一端固定连接，当车毂夹紧后，启动第二电机43带动转动杆44转动，进而带动第一夹紧件45转动，第一夹紧件45的转动带动车毂另一侧的第二夹紧件47转动，第二夹紧件47在转动时连接杆46在第一承接块41的侧面随之转动，从而便于使用者全方位的检测车毂；
[0020]连接杆46的一端固定连接有可转动固定杆471，可转动固定杆471的外壁固定安装有第三电机473，第三电机473的输出端固定连接有第二双向螺纹杆472，第二双向螺纹杆472的一端与可转动固定杆471的内壁转动连接，第二双向螺纹杆472的外壁与滑动块474的内壁活动连接，滑动块474设置为两个，将车毂放在第一夹紧件45和第二夹紧件47之间，依次调节第一夹紧件45和第二夹紧件47，利用第三电机473带动第二双向螺纹杆472转动进而带动两个滑动块474相向或相背运动，通过夹板475可以对不同厚度的车毂进行夹紧。
[0021]本申请实施例一种机动车检测用轮毂夹持机构的实施原理为：使用时，启动驱动电机带动第一双向螺纹31转动，进而带动两个调节块32相向或相背运动，改变两个撑杆33之间的距离，进而改变第一夹紧件45和第二夹紧件47之间的距离，以适应不同尺寸的车毂，利用第三电机473带动第二双向螺纹杆472转动进而带动两个滑动块474相向或相背运动，通过夹板475可以对不同厚度的车毂进行夹紧，当车毂夹紧后，启动第二电机43带动转动杆44转动，进而带动第一夹紧件45转动，第一夹紧件45的转动带动车毂另一侧的第二夹紧件47转动，第二夹紧件47在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车检测用轮毂夹持机构，包括检测台(1)，其特征在于：所述检测台(1)的表面开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内壁设置有尺寸调节件(3)，所述尺寸调节件(3)的顶端设置有转动固定件(4)，所述尺寸调节件(3)包括调节块(32)和撑杆(33)，所述调节块(32)和撑杆(33)均设置为两个，所述转动固定件(4)包括固定连接在撑杆(33)顶端的第二承接块(42)以及转动连接在第二承接块(42)侧面的转动杆(44)，所述转动杆(44)的侧面固定连接有第一夹紧件(45)，所述第一夹紧件(45)的一侧设置有第二夹紧件(47)，所述第二夹紧件(47)包括滑动块(474)和夹板(475)，所述夹板(475)设置为两个，所述夹板(475)的侧面固定连接有防滑橡胶层。2.根据权利要求1所述的一种机动车检测用轮毂夹持机构，其特征在于：所述安装槽(2)的内壁转动连接有第一双向螺纹(31)，所述检测台(1)的外壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端与第一双向螺纹(31)的一端固定连接，所述第一双向...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆荣，陈敏，
申请(专利权)人：合肥北繁机动车检测服务有限公司，
类型：新型
国别省市：