用于车辆盲区的检测模块制造技术

本实用新型专利技术用于车辆盲区的检测模块，在行人检测装置检测到车辆前有行人绕行时，一路经二极管D2触发三极管Q2导通，其中K1为车辆点火开关，+5V加到晶闸管TV1的控制极，控制进行提醒，使得在车辆点火时，提醒车辆驾驶人，另一路触发三极管Q1导通，+5V电源为红外传感器供电，红外传感器检测车辆两侧有无行车，经滤波、放大后，一路进行距离阈值比较，判断车辆与两侧行车的距离，距离近时，三极管Q3导通，另一路进入积分器计算距离的变化率，距离越来越近时，变化率为负，触发三极管Q5导通、进而三极管Q4导通，串联的三极管Q3、Q4输出高电平，加到晶闸管TV1的控制极，进行提醒，使得在车辆前有行人绕行且车辆两侧有行车时提醒。绕行且车辆两侧有行车时提醒。绕行且车辆两侧有行车时提醒。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆盲区的检测模块


[0001]本技术涉及车辆盲区
，特别是用于车辆盲区的检测模块。

技术介绍

[0002]申请号 201822174302 .7的车辆盲区检测报警系统，其通过设置行人检测装置、控制器和报警指示灯，能实现在控制器接收到行人检测装置的信号后，报警指示灯启动，可向大型车辆两侧的行车发出灯光提醒，让行车小心撞到从大型车辆前突然出现的行人，进而避免交通事故发生。
[0003]但是，其是在车辆停止移动时启动的，且是在检测到车辆前方有行人绕行，即进行报警的，并可可向大型车辆两侧的行车发出灯光提醒，但当车辆长时间不启动时，无需提醒车辆驾驶人，或是车辆两侧无行车时，无需提醒车辆两侧行车时，会造成不必要的提醒，消耗电能。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供用于车辆盲区的检测模块，有效的解决了现有技术在车辆长时间不启动或车辆两侧无行车时，进行不必要的提醒，消耗电能的问题。
[0005]其解决的技术方案是，包括：行人检测装置、控制器和报警指示灯，其特征在于，还包括车辆检测模块，安全触发模块，所述行人检测装置连接车辆检测模块、安全触发模块，车辆检测模块连接安全触发模块，安全触发模块连接控制器，控制器连接报警指示灯；
[0006]所述车辆检测模块包括红外传感器P1，红外传感器P1的引脚1连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接电解电容CT1的正极、电感L1的一端，电感L1的另一端连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极连接电源+5V，三极管Q1的基极分别连接接地电阻R18的一端、电阻R17的一端、二极管D1的负极，电阻R17的另一端连接电源+5V，二极管D1的正极连接行人检测装置输出信号，红外传感器P1的引脚3、电解电容CT1的负极连接地，红外传感器P1的引脚2连接电感L2的一端，电感L2的另一端分别连接接地电容C1的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端通过电阻R3连接地，运算放大器AR1的输出端分别连接电阻R2的另一端、电阻R5的一端、运算放大器AR3的同相输入端、接地电阻R8的一端，运算放大器AR3的反相输入端通过电阻R7连接距离阈值信号，运算放大器AR3的输出端连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端连接三极管Q3的基极，电阻R5的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R6的一端、电容C2的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接地，运算放大器AR2的输出端分别连接电阻R6的另一端、电容C2的另一端、二极管D4的负极，二极管D4的正极连接电阻R10的一端，电阻R10的另一端连接三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极通过电阻R11连接电源+0.5V，三极管Q5的集电极分别连接接地电阻R12的一端、电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接电阻R14的一
端，电阻R14的另一端连接三极管Q3的集电极，三极管Q3的发射极连接电源+5V，三极管Q4的发射极分别连接接地电阻R15的一端、晶闸管TV1的控制极。
[0007]本技术的有益效果：在行人检测装置检测到车辆前有行人绕行时，一路经二极管D2触发三极管Q2导通，其中K1为车辆点火开关，+5V加到晶闸管TV1的控制极，控制进行提醒，使得在车辆点火时，提醒车辆驾驶人，另一路触发三极管Q1导通，+5V电源为红外传感器供电，红外传感器检测车辆两侧有无行车，经滤波、放大后，一路进行距离阈值比较，判断车辆与两侧行车的距离，距离近时，三极管Q3导通，另一路进入积分器计算距离的变化率，距离越来越近时，变化率为负，触发三极管Q5导通、进而三极管Q4导通，串联的三极管Q3、Q4输出高电平，加到晶闸管TV1的控制极，进行提醒，使得在车辆前有行人绕行且车辆两侧有行车时提醒，能避免不必要的提醒，节约电能。
附图说明
[0008]图1为本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0009]为有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
[0010]下面将参照附图描述本专利技术的各示例性的实施例。
[0011]实施例一，用于车辆盲区的检测模块，包括：行人检测装置例如为现有技术中公开的超声波传感器、控制器和报警指示灯，还包括车辆检测模块，安全触发模块，所述行人检测装置连接车辆检测模块、安全触发模块，车辆检测模块连接安全触发模块，安全触发模块连接控制器，控制器连接报警指示灯；
[0012]所述车辆检测模块在行人检测装置检测到车辆前有行人绕行时，经二极管D1触发三极管Q1导通，+5V电源为红外传感器P1供电，红外传感器P1检测车辆两侧有无行车，红外传感器P1为红外测距传感器，经电感L2和电容C1滤波，运算放大器AR1、电阻R2
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电阻R4放大后，一路进入运算放大器AR3、电阻R7和电阻R8组成的比较器进行距离阈值比较，判断车辆与两侧行车的距离，距离近时，二极管D3导通、三极管Q3导通，另一路进入运算放大器AR2、电阻R5和R6、电容C2组成的积分器计算距离的变化率，距离越来越近时，变化率为负，触发三极管Q5导通、进而触发三极管Q4导通，串联的三极管Q3、Q4输出高电平，加到晶闸管TV1的控制极，进行提醒，使得在车辆前有行人绕行且车辆两侧有行车时提醒，包括红外传感器P1，红外传感器P1的引脚1连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接电解电容CT1的正极、电感L1的一端，电感L1的另一端连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极连接电源+5V，三极管Q1的基极分别连接接地电阻R18的一端、电阻R17的一端、二极管D1的负极，电阻R17的另一端连接电源+5V，二极管D1的正极连接行人检测装置输出信号，红外传感器P1的引脚3、电解电容CT1的负极连接地，红外传感器P1的引脚2连接电感L2的一端，电感L2的另一端分别连接接地电容C1的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端通过电阻R3连接地，运算放大器AR1的输出端分别连接电阻R2的另一端、电阻R5的一端、运算放大器AR3的同相输入端、接
地电阻R8的一端，运算放大器AR3的反相输入端通过电阻R7连接距离阈值信号，运算放大器AR3的输出端连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端连接三极管Q3的基极，电阻R5的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R6的一端、电容C2的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接地，运算放大器AR2的输出端分别连接电阻R6的另一端、电容C2的另一端、二极管D4的负极，二极管D4的正极连接电阻R10的一端，电阻R10的另一端连接三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极通过电阻R11连接电源+0.5V，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆盲区的检测模块，包括：行人检测装置、控制器和报警指示灯，其特征在于，还包括车辆检测模块，安全触发模块，所述行人检测装置连接车辆检测模块、安全触发模块，车辆检测模块连接安全触发模块，安全触发模块连接控制器，控制器连接报警指示灯；所述车辆检测模块包括红外传感器P1，红外传感器P1的引脚1连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接电解电容CT1的正极、电感L1的一端，电感L1的另一端连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极连接电源+5V，三极管Q1的基极分别连接接地电阻R18的一端、电阻R17的一端、二极管D1的负极，电阻R17的另一端连接电源+5V，二极管D1的正极连接行人检测装置输出信号，红外传感器P1的引脚3、电解电容CT1的负极连接地，红外传感器P1的引脚2连接电感L2的一端，电感L2的另一端分别连接接地电容C1的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端通过电阻R3连接地，运算放大器AR1的输出端分别连接电阻R2的另一端、电阻R5的一端、运算放大器AR3的同相输入端、接地电阻R8的一端，运算放大器AR3的反相输入端通过电阻R7连接距离阈值信号，运算放大器AR3的输出端连接二极管D3的负极，二极管D3的正极连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端连接三极管Q3的基极，电阻R5的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾冬敏，唐旭，杜勇强，
申请(专利权)人：河南欧圣达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：