停放缸、带停放功能的制动缸、制动夹钳单元及轨道车辆制造技术

本申请提供一种停放缸、带停放功能的制动缸、制动夹钳单元以及轨道车辆。停放缸包括：缸体；以及锁止机构，其能够活动地安装在缸体中，并具有锁止和解锁两种工作状态，锁止机构包括：锁止指；锁止棘轮，锁止棘轮与锁止指啮合或分离，使得锁止机构锁止或解锁，从而实现停放缸的停放制动或缓解；以及锁止杆，锁止杆设置在锁止指与锁止棘轮之间；锁止杆包括台阶段，台阶段上设置有朝向锁止指延伸的台阶，台阶构造成在锁止机构锁止时抵靠锁止指，台阶包括台阶棱边，其在锁止机构解锁时将锁止指远离锁止棘轮顶起。根据本申请的技术方案，优化了锁止杆的施力结构，减小了缓解操作所需的最大缓解拉力，提高了缓解操作的便捷性，提高了停放缸的整体性能。的整体性能。的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
停放缸、带停放功能的制动缸、制动夹钳单元及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道列车制动系统领域，具体地涉及一种停放缸，并进一步涉及一种包括所述停放缸的带停放功能的制动缸、包括所述带停放功能的制动缸的制动夹钳单元以及包括所述制动夹钳单元的轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前弹簧储能式带停放功能的制动缸通过缸内的排气和充气实现停放制动和缓解停放制动，在没有空气用于充入带停放功能的制动缸进行缓解停放制动时，往往采用手动拉动缓解绳来缓解停放制动。随着高速动车组在大跨度区域的高密度运营，为充分保障轨道交通车辆的安全和高效运营，手缓解装置作为已成为轨道车辆制动系统必不可少的标准配置。然而现有的弹簧储能式带停放功能的制动缸和手缓解装置不仅质量重，已经越来越不能满足列车轻量化的要求，且体积较大，结构复杂，缺乏紧凑性。中国专利技术专利申请CN105882679A公开了一种铁路车辆用的铁路制动系统，该专利采用了锁止式停放缸，这种锁止式停放缸的核心部件包括缓解装置和锁止机构，通过缓解装置和锁止机构的配合实现停放制动和缓解，相对于传统弹簧储能式带停放功能的制动缸而言本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停放缸，用于带停放功能的制动缸，其特征在于，所述停放缸(10)包括：缸体(100)；以及锁止机构(200)，其能够活动地安装在所述缸体(100)中，并具有锁止和解锁两种工作状态，所述锁止机构(200)包括：锁止指(220)；锁止棘轮(230)，所述锁止棘轮(230)与所述锁止指(220)啮合或分离，使得所述锁止机构(200)锁止或解锁，从而实现所述停放缸(10)的停放制动或缓解；以及锁止杆(210)，所述锁止杆(210)设置在所述锁止指(220)与所述锁止棘轮(230)之间；所述锁止杆(210)包括台阶段(213)，所述台阶段(213)上设置有朝向所述锁止指(220)延伸的台阶(2131)，所述台阶(2131)构造成在所述锁止机构(200)锁止时抵靠所述锁止指(220)，所述台阶(2131)包括台阶棱边(2132)，所述台阶棱边(2132)在所述锁止机构(200)解锁时将所述锁止指(220)远离所述锁止棘轮(230)顶起。2.根据权利要求1所述的停放缸，其特征在于，所述锁止指(220)包括朝向所述台阶(2131)的抵靠面(2213)，所述台阶(2131)包括与所述抵靠面(2213)抵靠的配合面(2131
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)以及背离所述锁止指(220)延伸的延伸面(2131”)，所述配合面(2131
’
)与所述延伸面(2131”)相交处形成所述台阶棱边(2132)。3.根据权利要求2所述的停放缸，其特征在于，所述台阶棱边(2132)沿第二轴向延伸，并且处于所述抵靠面(2213)的延伸范围内。4.根据权利要求3所述的停放缸，其特征在于，所述台阶棱边(2132)设置在所述抵靠面(2213)的沿第一轴向的中部。5.根据权利要求2所述的停放缸，其特征在于，所述锁止杆(210)还包括自所述台阶段(213)背离所述锁止指(220)弯曲延伸的弯曲段(214)，所述台阶段(213)的所述延伸面(2131”)平滑过渡到所述弯曲段(214)；所述弯曲段(214)构造成在所述锁止机构(200)解锁时将所述锁止指(220)远离所述锁止棘轮(230)推动至与所述锁止棘轮(230)完全分离。6.根据权利要求1所述的停放缸，其特征在于，所述锁止棘轮(230)沿其外周缘设置有多个第一齿(231)，所述锁止指(220)具有朝向所述锁止棘轮(230)凸出的第二齿(222)，所述第一齿(231)与所述第二齿(222)形状相匹配。7.根据权利要求6所述的停放缸，其特征在于，所述第一齿(231)具有沿所述锁止棘轮(230)的径向方向延伸的第一齿第一边(2311)；所述第二齿(222)具有沿所述锁止棘轮(230)的径向方向延伸的第二齿第一边(2221)；在所述锁止指(220)与所述锁止棘轮(230)啮合时，所述第二齿(222)的所述第二齿第一边(2221)抵靠与其配合的所述第一齿(231)的所述第一齿第一边(2311)，以阻止锁止状态下所述锁止棘轮(230)的转动。8.根据权利要求7所述的停放缸，其特征在于，所述锁止指(220)具有多个所述第二齿(222)，所述多个第二齿(222)沿与所述锁止棘轮(230)的外周缘相匹配的圆弧分布。9.根据权利要求8所述的停放缸，其特征在于，所述多个第二齿(222)中的一个所述第二齿第一边(2221)设置在穿过所述锁止棘轮(230)的中心轴线并且平行于所述锁止指(220)的运动方向的中轴面上、其余所述第二齿第一边(2221)设置在所述中轴面的沿所述锁止棘轮(230)的第二旋向的上游侧，或所有第二齿(222)的所述第二齿第一边(2221)均设
置在所述中轴面的沿所述第二旋向的上游侧。10.根据权利要求9所述的停放缸，其特征在于，所述锁止指(220)具有三个第二齿(222)，所述三个第二齿(222)中的一个的第二齿第一边(2221)设置在所述中轴面上，所述三个第二齿(222)中的另外两个设置在所述中轴面的沿所述第二旋向的上游侧。11.根据权利要求1所述的停放缸，其特征在于，所述锁止指(220)上连接有锁止弹簧(250)，所述锁止指(220)在所述锁止弹簧(250)的作用下抵靠到锁止杆(210)上。12.根据权利要求1所述的停放缸，其特征在于，所述停放缸还包括设置在所述缸体(100)中的隔板(30)，所述隔板(30)的朝向所述锁止机构(200)的一侧设置有两个导向凸块(31)，所述两个导向凸块(31)之间形成导向凹槽(311)，用于对所述锁止指(220)的移动进行导向，所述锁止指(220)可滑动地设置在所述导向凹槽(311)中。13.根据权利要求1所述的停放缸，其特征在于，所述缸体(100)包括连通的第一腔体(101)和第二腔体(102)；所述锁止机构(200)能够活动地安装在所述第二腔体(102)内；所述停放缸(10)还包括缓解活塞(110)，其能够活动地安装在所述第一腔体(101)内并与所述第一腔体(101)的内壁形成密封腔(170)；所述缓解活塞(110)包括缓解活塞头(111)、缓解活塞杆(112)以及缓解活塞弹簧(130)，所述缓解活塞弹簧(130)套设于所述缓解活塞杆(112)的外周，所述缓解活塞弹簧(130)的靠近所述缓解活塞头(111)的一端抵靠到所述缸体(100)上，另一端抵靠到设置在所述缓解活塞杆(112)上的止挡部，所述缓解活塞杆(112)的靠近所述第二腔体(102)的一端伸出所述第一腔体(101)并与所述锁止杆(210)活动连接；所述缓解活塞(110)在所述缸体(100)内沿第一轴向的运动带动所述锁止机构(200)进入锁止或解锁工作状态，从而实现所述停放缸(10)的停放制动或缓解。14.根据权利要求13所述的停放缸，其特征在于，所述缓解活塞头(111)包括靠近所述缓解活塞杆(112)的第一端部(1111)，以及自所述第一端部(1111)沿第一轴向朝向所述缓解活塞杆(112)延伸的环形凸部(1111
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)；所述缓解活塞杆(112)靠近所述缓解活塞头(111)的一端与所述缓解活塞头(111)的所述环形凸部(1111
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)可拆卸地连接。15.根据权利要求14所述的停放缸，其特征在于，所述缓解活塞杆(112)靠近所述缓解活塞头(111)的一端构造成空心柱体，所述空心柱体的内直径大于所述环形凸部(1111
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)的外直径，所述环形凸部(1111
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)插入所述空心柱体中。16.根据权利要求14所述的停放缸，其特征在于，所述缓解活塞杆(112)靠近所述缓解活塞头(111)的一端的外直径小于所述环形凸部(1111
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)的内直径，所述缓解活塞杆(112...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾梁彬，顾家祯，吕斐，汪鹏，兴百宪，梅卓民，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：