一种减速器制造技术

本实用新型专利技术提出一种减速器，包括有机体：布置在机体内部的：动力部件；动力输入齿轮，与动力部件传动连接，其包括有传动齿轮；行星齿轮组，包括有：行星轮组，包括有多个行星齿轮和位于多个行星齿轮内部的与多个行星齿轮啮合的太阳轮；行星轮架，用于装配行星轮组；中间动力传送部件，用以将动力输入齿轮的动力传送到行星齿轮组，其分别与动力输入齿轮中末端输出动力的传动齿轮以及行星轮组的行星齿轮相啮合，以使得动力输入齿轮的传动齿轮与行星齿轮组中的行星齿轮、太阳轮共面。本实用新型专利技术的减速器的所有齿轮均位于一个纵向的垂直于减速器轴向方向的平面内，减少了减速器轴向占用空间，使得整个减速器轴向布置结构紧凑。使得整个减速器轴向布置结构紧凑。使得整个减速器轴向布置结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器


[0001]本技术涉及减速器
，具体涉及一种紧凑型减速器结构的改进。

技术介绍

[0002]减速器是在机械传动中实现降速增扭的传动单元，在风电、汽车和航空等领域都有广泛的应用。而在各领域的实际应用中，减速器的轴向和径向尺寸会受到主机厂或总成布置等的限制，给减速器的布置和设计带来了诸多的困难。所以在很多对于减速器轴向空间限制严苛的场合下，紧凑型轴向尺寸的减速器往往可以发挥出其独到的优势。
[0003]减速器包括有多组齿轮组，每组齿轮组中均包括有齿轮，所有齿轮组中的齿轮轴线为相互平行的，减速器的轴向方向指代为减速器中的多组齿轮组中的所有齿轮的轴线方向，如附图1中箭头A所示方向。
[0004]现有的减速器结构在布置时，为实现较好的变速功能，会设置多组齿轮组进行配合，如专利文件专利号为：202011513528.0，名称为：一种轮边减速器机械功率封闭式试验台及试验方法专利，其布置多个传动轴，传动轴相互错开，并在传动轴上布置齿轮组，齿轮组之间保持一定间距，沿整个减速器的轴向看，齿轮组布置在多个垂直于轴向方向设置的平面内；
[0005]同时，附图1也公开一种现有减速器结构，其设置多组齿轮组，且多组齿轮组位于多个垂直减速器轴向方向的平面内且各个平面相互错开，如附图1垂直向下的箭头所示，使得整个减速器轴箱尺寸占用空间大。
[0006]本
技术介绍
所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请
技术介绍
的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0007]本技术针对现有技术中存在的上述技术问题，提出一种减速器，其结构设置时，使得减速器的所有齿轮均位于一个纵向的垂直于减速器轴向方向的平面内，减少了减速器轴向占用空间，使得整个减速器轴向布置结构紧凑，使其能够适用于轴向尺寸要求严苛的场合，满足了用户的使用需求。
[0008]为实现上述技术目的，本技术采用下述技术方案予以实现：
[0009]一种减速器，包括有机体：还包括有：布置在所述机体内部的：
[0010]动力部件；
[0011]动力输入齿轮，与所述动力部件传动连接，其包括有传动齿轮；
[0012]行星齿轮组，包括有：
[0013]行星轮组，包括有多个行星齿轮和位于多个行星齿轮内部的与多个行星齿轮啮合的太阳轮；
[0014]行星轮架，用于装配所述行星轮组，所述行星轮架与机体转动连接构成所述行星齿轮组的动力输出端；
[0015]中间动力传送部件，用以将动力输入齿轮的动力传送到所述行星齿轮组，其分别与所述动力输入齿轮以及所述行星轮组的行星齿轮相啮合，以使得所述动力输入齿轮与所述行星齿轮组中的行星齿轮、太阳轮共面。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述中间动力传送部件包括有：
[0017]本体部；
[0018]第一啮合齿部，形成在所述本体部的外侧面上，与所述动力输入齿轮啮合；
[0019]第二啮合齿部，形成在所述本体部的内侧面上，与所述行星齿轮组的行星齿轮啮合。
[0020]在本申请的一些实施例中，所述第一啮合齿部为第一啮合斜齿，所述第二啮合齿部为第二啮合斜齿，所述第一啮合斜齿沿所述本体部周向均匀布置，所述第二啮合齿部沿所述本体部周向均匀布置。
[0021]在本申请的一些实施例中，所述本体部为环形，内部形成中空的容纳空间，所述行星齿轮组布置在所述容纳空间内部。
[0022]在本申请的一些实施例中，第一啮合齿部沿本体部的轴向方向的长度小于第二啮合齿部沿本体部轴向方向的长度，所述第一啮合齿部设置在所述本体部中间位置处，在所述第一啮合齿部两侧位置处的本体部上形成有轴承安装部，所述轴承安装部上套设有安装轴承，所述中间动力传送部件通过所述安装轴承转动连接在所述机体上。
[0023]在本申请的一些实施例中，所述动力部件为电机，其包括有动力输入轴，所述动力输入轴转动连接在机体上，所述动力输入齿轮套设在所述动力输入轴上。
[0024]在本申请的一些实施例中，所述行星齿轮组包括有：
[0025]太阳轮轴，所述太阳轮轴固定在机体上，所述太阳轮固定设置在所述太阳轮轴上。
[0026]在本申请的一些实施例中，所述传动齿轮为和所述第一啮合斜齿配合的传动斜齿轮。
[0027]在本申请的一些实施例中，在所述太阳轮轴和所述行星轮架之间设置有转动连接轴承。
[0028]在本申请的一些实施例中，所述中间动力传送部件的轴线与所述传动齿轮的轴线、所述行星齿轮轴线以及太阳轮的轴线平行。
[0029]本技术与现有技术相比存在以下优点和积极效果：
[0030]本实施例中的减速器结构在设置时，采用了一组动力输入齿轮和行星齿轮组，并通过中间动力传送部件分别与动力输入齿轮和行星齿轮组啮合配合，通过设置的中间动力传送部件，可以使所有啮合齿轮即动力输入齿轮和行星齿轮组的齿轮均位于同一个垂直减速器轴向方向布置的纵向平面内，从减速器的轴向方向看，所有齿轮组的齿轮均位于一个平面内，而不是沿轴向错开布置的多个平面，整个减速器在轴向方向布置极为紧凑，占用轴向空间小，使其能够满足轴向尺寸要求严格的场合使用。
[0031]结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为现有技术的减速器结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例减速器的结构示意图一；
[0035]图3为本技术实施例减速器的结构示意图二；
[0036]图4为本技术实施例减速器的结构示意图三；
[0037]图5为本技术实施例减速器的结构示意图四。
实施方式
[0038]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，包括有机体：其特征在于，还包括有：布置在所述机体内部的：动力部件；动力输入齿轮，与所述动力部件传动连接；行星齿轮组，包括有：行星轮组，包括有多个行星齿轮和位于多个行星齿轮内部的与多个行星齿轮啮合的太阳轮；行星轮架，用于装配所述行星轮组，所述行星轮架与机体转动连接构成所述行星齿轮组的动力输出端；中间动力传送部件，用以将动力输入齿轮的动力传送到所述行星齿轮组，其分别与所述动力输入齿轮以及所述行星轮组的行星齿轮相啮合，以使得所述动力输入齿轮与所述行星齿轮组中的行星齿轮、太阳轮共面。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述中间动力传送部件包括有：本体部；第一啮合齿部，形成在所述本体部的外侧面上，与所述动力输入齿轮啮合；第二啮合齿部，形成在所述本体部的内侧面上，与所述行星齿轮组的行星齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述第一啮合齿部为第一啮合斜齿，所述第二啮合齿部为第二啮合斜齿，所述第一啮合斜齿沿所述本体部周向均匀布置，所述第二啮合齿部沿所述本体部周向均匀布置。4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述本体部为环形，内部形成中空的容纳空...

【专利技术属性】
技术研发人员：申志朋，张冰冰，李俊豪，李鹏鹏，
申请(专利权)人：海克斯康软件技术青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：