一种汽车尾门电动撑杆机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车尾门电动撑杆机构。汽车尾门电动撑杆机构包括电机组件、与其底端固定连接的减速器，减速器的底端啮合有阻尼器壳体，阻尼器壳体内部依次限位滑动连接有上垫片、摩擦片、下垫片与阻尼弹簧，摩擦片的内壁卡接丝杆，阻尼器壳体距离减速器较远一端滑动卡接阻尼器盖子，阻尼器盖子内部圆周阵列开设有限位凹槽，阻尼器盖子的正下方设轴承套管，轴承套管上下两端对称固定有若干筋条，轴承套管上端筋条与限位凹槽一一对应可拆适配，轴承套管下端筋条可拆连接有支撑管与内支撑管，且支撑管与内支撑管注塑一体，支撑管的底端安装有密封垫，电机组件、阻尼器壳体、轴承套管与支撑管外壁包裹有一个固定套压紧固定。管与支撑管外壁包裹有一个固定套压紧固定。管与支撑管外壁包裹有一个固定套压紧固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门电动撑杆机构


[0001]本技术涉及电动撑杆
，尤其涉及一种汽车尾门电动撑杆机构。

技术介绍

[0002]传统尾门开启一般需要手动按压开启按钮，通过气动撑杆或者连杆铰链配合弹簧实现，只有较高规格的车使用电动尾门，是通过电动撑杆实现的；而电动撑杆大部分结构由电机组件、减速器连接阻尼器和内支撑管，内部减速器连接花键轴配合联轴器，再带动阻尼器，再由联轴器传动丝杆，从而使丝杆推动丝杆套管；
[0003]这种结构非常复杂，零部件很多，造成撑杆的长度增加，生产成本高工艺复杂，在一些小型车上受限不能使用，且该结构内部阻尼器的阻尼力值大小固定，无法根据不同车型的需求自由调整，为此我们提出一种汽车尾门电动撑杆机构。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车尾门电动撑杆机构。
[0005]本技术提供的汽车尾门电动撑杆机构包括：电机组件、与其底端固定连接的减速器，所述减速器的底端啮合有阻尼器壳体，所述阻尼器壳体的内部依次限位滑动连接有上垫片、摩擦片、下垫片与阻尼弹簧，所述摩擦片的内壁卡接有丝杆，所述阻尼器壳体距离减速器较远一端滑动卡接有阻尼器盖子，所述阻尼器盖子的内部圆周阵列开设有限位凹槽，所述阻尼器盖子的正下方设有轴承套管，所述轴承套管的上下两端对称固定有若干筋条，所述轴承套管上端筋条与限位凹槽一一对应可拆适配，所述轴承套管下端筋条可拆连接有支撑管与内支撑管，且支撑管与内支撑管注塑一体，所述支撑管的底端安装有密封垫，所述电机组件、阻尼器壳体、轴承套管与支撑管外壁包裹有一个固定套压紧固定。
[0006]优选的，所述固定套的外部设有固定套管，所述固定套管的一侧抵接有弹簧外套管，所述弹簧外套管内部穿设有弹簧内套管，所述弹簧内套管内部穿设有弹簧主体。
[0007]优选的，所述固定套的内部包裹有线束端球窝组件，且线束端球窝组件的底端与电机组件顶端抵接，所述线束端球窝组件的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁嵌入有密封圈，所述线束端球窝组件的顶端连通有线束胶套，所述线束胶套的内部穿设有线束，且线束贯穿线束胶套、线束端球窝组件与电机组件信号连接，所述线束端球窝组件与电机组件均位于固定套内部。
[0008]优选的，所述轴承套管的内部穿设有轴承，所述轴承的外壁套设有轴承套，且轴承套的材质为软胶。
[0009]优选的，所述内支撑管与轴承套管之间设有防水圈，且防水圈过盈配合于丝杆外壁。
[0010]优选的，所述阻尼器盖子周圈设有凹槽，且阻尼器盖子旋转一定角度时与轴承套管周边筋条配合。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的汽车尾门电动撑杆机构具有如下有益效
果：通过设置的阻尼器壳体、上垫片、摩擦片、下垫片、阻尼弹簧、阻尼器盖子、限位凹槽、筋条、电机组件、减速器、丝杆、轴承套管与内支撑管；该装置可通过自由旋转阻尼器盖子，由阻尼器盖子通过外壁固定的滑动卡片与阻尼器壳体内部滑动卡槽进行移动固定，以此对阻尼器壳体内部依次限位滑动连接的上垫片、摩擦片与下垫片进行挤压或扩张，进而可以得到不同阻尼力值，可以满足不同车型的要求，而通过丝杆直接连接减速器，减少不必要的零件，使撑杆总重量减轻，简化阻尼器的结构。
附图说明
[0012]图1为本技术提供的汽车尾门电动撑杆机构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0013]图2为本技术的整体结构拆分示意图；
[0014]图3为本技术的阻尼器壳体内部结构拆分放大示意图；
[0015]图4为本技术的丝杆与阻尼器壳体内部结构连接剖视示意图。
[0016]图中标号：1、线束；2、线束胶套；3、线束端球窝组件；4、密封圈；5、电机组件；7、丝杆；9、轴承套管；10、轴承套；11、轴承；14、阻尼器壳体；15、上垫片；16、摩擦片；17、下垫片；18、阻尼弹簧；19、阻尼器盖子；20、支撑管；21、密封垫；22、内支撑管；24、固定套；25、弹簧主体；26、固定套管；27、弹簧内套管；28、弹簧外套管；91、限位凹槽；93、减速器；94、筋条。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的汽车尾门电动撑杆机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的整体结构拆分示意图；图3为图2所示的阻尼器壳体内部结构拆分放大示意图；图4为图2所示的丝杆与阻尼器壳体内部结构连接剖视示意图。包括：电机组件5、与其底端固定连接的减速器93，所述减速器93的底端啮合有阻尼器壳体14，所述阻尼器壳体14的内部依次限位滑动连接有上垫片15、摩擦片16、下垫片17与阻尼弹簧18，所述摩擦片16的内壁卡接有丝杆7，所述阻尼器壳体14距离减速器93较远一端滑动卡接有阻尼器盖子19，所述阻尼器盖子19的内部圆周阵列开设有限位凹槽91，所述阻尼器盖子19的正下方设有轴承套管9，所述轴承套管9的上下两端对称固定有若干筋条94，所述轴承套管9上端筋条94与限位凹槽91一一对应可拆适配，所述轴承套管9下端筋条94可拆连接有支撑管20与内支撑管22，且支撑管20与内支撑管22注塑一体，所述支撑管20的底端安装有密封垫21，所述电机组件5、阻尼器壳体14、轴承套管9与支撑管20外壁包裹有一个固定套24压紧固定；
[0019]具体的：所述固定套24的外部设有固定套管26，所述固定套管26的一侧抵接有弹簧外套管28，所述弹簧外套管28内部穿设有弹簧内套管27，所述弹簧内套管27内部穿设有弹簧主体25；
[0020]具体的：所述固定套24的内部包裹有线束端球窝组件3，且线束端球窝组件3的底端与电机组件5顶端抵接，所述线束端球窝组件3的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁嵌入有密封圈4，所述线束端球窝组件3的顶端连通有线束胶套2，所述线束胶套2的内部穿设有线束1，且线束1贯穿线束胶套2、线束端球窝组件3与电机组件5信号连接，所述线束端球窝
组件3与电机组件5均位于固定套24内部；
[0021]具体的：所述阻尼器盖子19周圈设有凹槽，且阻尼器盖子19旋转一定角度时与轴承套管9周边筋条94配合。
[0022]参考图1所示，所述轴承套管9的内部穿设有轴承11，所述轴承11的外壁套设有轴承套10，且轴承套10的材质为软胶；通过将材质为软胶的轴承套10套设于轴承11外部，有利于转动时有效防止因震动产生的异响。
[0023]参考图1所示，所述内支撑管22与轴承套管9之间设有防水圈，且防水圈过盈配合于丝杆7外壁；通过将设置于内支撑管22与轴承套管9之间的防水圈过盈配合至丝杆7外壁，有效避免水从底部进入电机内部。
[0024]本技术提供的工作原理如下：该装置可通过自由旋转阻尼器盖子19，由阻尼器盖子19通过外壁固定的滑动卡片与阻尼器壳体14内部滑动卡槽进行移动固定，以此对阻尼器壳体14内部依次限位滑动连接的上垫片15、摩擦片16与下垫片17进行挤压或扩张，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：电机组件(5)、与其底端固定连接的减速器(93)，其特征在于，所述减速器(93)的底端啮合有阻尼器壳体(14)，所述阻尼器壳体(14)的内部依次限位滑动连接有上垫片(15)、摩擦片(16)、下垫片(17)与阻尼弹簧(18)，所述摩擦片(16)的内壁卡接有丝杆(7)，所述阻尼器壳体(14)距离减速器(93)较远一端滑动卡接有阻尼器盖子(19)，所述阻尼器盖子(19)的内部圆周阵列开设有限位凹槽(91)，所述阻尼器盖子(19)的正下方设有轴承套管(9)，所述轴承套管(9)的上下两端对称固定有若干筋条(94)，所述轴承套管(9)上端筋条(94)与限位凹槽(91)一一对应可拆适配，所述轴承套管(9)下端筋条(94)可拆连接有支撑管(20)与内支撑管(22)，且支撑管(20)与内支撑管(22)注塑一体，所述支撑管(20)的底端安装有密封垫(21)，所述电机组件(5)、阻尼器壳体(14)、轴承套管(9)与支撑管(20)外壁包裹有一个固定套(24)压紧固定。2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述固定套(24)的外部设有固定套管(26)，所述固定套管(26)的一侧抵接有弹簧外套管(28)，所述弹簧外套管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志彪，张晓伟，王伯坤，高立柱，张黎明，兆威，
申请(专利权)人：领科汇智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：