自动换档器P档锁止机构制造技术

本发明专利技术提供一种自动换档器Ｐ档锁止机构，电器部分的刹车灯开关（Ｋ１）与变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的线圈（ＪＬ）供电回路串联，换档杆Ｐ位控制开关（Ｋ２）串联在刹车灯开关（Ｋ１）与变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的线圈（ＪＬ）之间，换档杆Ｐ位控制开关（Ｋ２）由换档杆控制；变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的常开触点（ＪＫ）串联在拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）的输出端与拨叉（１）连接，当换档杆在Ｐ档位、同时踩住刹车踏板时，档位锁止继电器（Ｊ）的常开触点（ＪＫ）吸合，则拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）通电后带动拨叉（１）转动。机械锁止的换档杆为圆柱形金属实心杆，在与拨叉配合部位是切削出的平面，与拨叉面接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动换档器P档锁止机构，属于自动变速器的操控 装置，具体地说是一种在自动换档器上实现P档锁止功能的机构。
技术介绍
由于对自动换档器功能和操控安全的要求日益提高，为了防止驾驶 员或乘坐人员误操作使得P档被无意摘除造成危险，P档锁止功能在自 动换档器上被逐渐采用。现有技术的P档锁止机构一般以电信号的形式接收驾驶员的踩踏刹 车踏板的动作，促使电磁阀工作使得P档锁止被解除，对于判断换档杆是否在P档位则由自动变速箱TCU提供，其缺点是，TCU提供的信号转 化较为复杂，受不同自动变速箱的影响因素较大，不利于P档功能的集 成设计，如果不识别出换档杆在P档位的信号，则在行驶过程中驾驶员 只要踩刹车电磁阀就会工作，将造成电磁阔提前损坏和工作噪音；其次 对于实心换档杆的锁止结构，中间过渡关节较多，换档杆与拨叉为线接 触，其缺点是，锁止结构的可靠性和防突破能力不够。中国专利03143195. X"自动变速器变速杆的换档锁止装置给出了电磁阀驱动拨叉转动实现换档锁止的方案，但是，电磁阀的吸合直接受控 于刹车踏板，因此，刹车踏板只要被踩踏电磁阀就会吸合，使得电磁阀 工作十分频繁，影响电磁阀工作寿命及造成工作噪音。同时，换档杆处 于P档位的识别需要依靠自动变速器TCU提供信号，局限性较强。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在自动换档器内部实现P档检测和P档 锁止的自动换档器P档锁止机构，并且对于金属实心换档杆的锁止结构 提供了新方案，以解决上述问题。本专利技术的技术方案为本专利技术的自动换档器P档锁止机构包括电器 部分和机械锁止部分，其电器部分包括刹车灯开关K1与变速箱档位锁 止继电器J的线圈几供电回路串联，换档杆P位控制开关K2串联在刹车灯开关Kl与变速箱档位锁止继电器J的线圈几之间，换档杆P位控制开关K2是由换档杆控制的；变速箱档位锁止继电器J的常开触点JK串联在拨叉驱动电磁阀CL的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀CL的输出端与拨叉连接，当换档杆在p档位，同时踩住刹车踏板时，使得档位锁止继电器J的常开触点JK吸合，则拨叉驱动电磁阀CL通电后带动拨叉 转动。所述的自动换档器P档锁止机构，其机械锁止部分的换档杆为圆柱形 金属实心杆，在与拨叉配合部位是切削出的平面，与拨叉面接触。本专利技术的优点1、 功能集成在自动换档器的内部实现P档位的检测，摆脱了从自动变速器的TCU提取档位信号的约束，使得P档锁止功能全部由自动换档器本身实现。2、 简单可靠P档锁止机构的结构简单，直接由电磁阀带动拨叉实现档位锁止，不存在中间过渡关节，减少了结构风险。对于圆柱形金属 实心换档杆与拨叉配合部位采取了切削出一个平面的方式，使得接触方 式由以前的线接触变为面接触，增大了接触面积，提高了锁止强度，结构更加可靠。3、 电控原理的深化通过本专利技术，使得P档锁止电路原理更加合理、 更加完善，杜绝了电磁阀在其它档位时也工作的问题，电磁阀驱动拨叉 转动受控于换档杆在P档位和踩住刹车踏板两个条件同时存在，减少了 电磁阀的损坏和不必要的噪音。附图说明图1为本专利技术的电器原理示意图。图2为本专利技术的P档锁止机构工作原理图。图3为换档杆与拨叉配合结构示意图。图4为本专利技术的结构示意图。图5为本专利技术的锁止状态示意图。具体实施例方式图1为本专利技术的电器原理示意图本专利技术的自动换档器P档锁止机 构包括电器部分和机械锁止部分电器部分包括刹车灯开关Kl与变速箱 档位锁止继电器J的线圈几供电回路串联，变速箱档位锁止继电器J 的线圈几供电回路中还串联换档杆P位控制开关K2，换档杆P位控制 开关K2是由换档杆控制的；变速箱档位锁止继电器J的常开触点JK串联在拨叉驱动电磁阀CL的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀CL的输出端与拨叉1连接，带动拨叉1转动。只有当换档杆在p档位，同时踩住刹车踏板，才能使得档位锁止继电器J的常开触点JK吸合，则拨叉驱动电 磁阔CL通电后可带动拨叉1转动，松开刹车踏板后，拨叉驱动电磁阀 CL断电，拨叉驱动电磁阀CL在内部回位弹簧作用下，使得拨叉1复位。 图2为本专利技术的P档锁止机构工作原理图 当换档杆2处于P档位置时，换档杆2压住换档杆P位控制开关K2 的触片，使得P位控制开关K2处于通路状态，实现P档位检测；此时驾 驶员如果踩踏刹车踏板，Kl吸合，档位锁止继电器J的线圈几得电， 其常开触点JK吸合，则拨叉驱动电磁阀CL通电工作，并推动拨叉l转 动，解除P档位锁止状态，实现P档解锁功能；换档杆在其它档位时，P 位控制开关K2得触片未被压合，P位控制开关K2处于断路，即使驾驶 员踩踏刹车踏板Kl吸合，拨叉驱动电磁阀CL都不工作，提高了电路可 靠性和减少了电磁阀损耗与噪音。可以看出，只有当刹车灯开关K1和换 档杆P位控制开关K2同时被吸合，拨叉驱动电磁阀CL才能通电，其余 状态都不工作。拨叉驱动电磁阀CL可以向左吸合及向右恢复，并推动拨叉1绕转轴 线la转动；P位控制开关K2的开关触片在换档杆2的作用下实现通断 路控制；3是线束，接插件4与车身线束对接实现电路回路。图3为换档杆与拨叉配合结构示意图机械锁止部分主要功能是， 实现换档杆2在P档位时被有效锁止，圆柱形金属实心换档杆2与拨叉 1配合部位被切削出一平面2a，增大了与拨叉1的接触面积和提高了锁 止强度，当得到解锁信号后，机构可以可靠的实现解锁。图4为本专利技术的结构示意图拨叉1和P位控制开关K2分布再换档 杆2的两侧，并且与换档杆实现配合。5是换档杆支座。换档杆2为金 属实心杆，换档杆支座5为塑料件，它们之间采用注塑方式结合。7是 壳体。图5为锁止结构示意图只有换档杆2在P档位时，P位控制开关K2 才被压合，P位控制开关K2处于接通状态。此时拨叉1在换档杆2右侧， 并且如图5状态，档位面板6装配后限制换档杆2向下移动，因此换档 杆2被拨叉1阻挡后起到锁止功能。如果此时驾驶员再踩踏刹车，拨叉驱动电磁阀CL通电后带动拨叉1转动，换档杆2右边的阻挡消除实现解锁，换档杆2则可以挂入其他档 位。如换档杆2在P档以外的其他档位，P位控制开关K2未被压合，P 位控制开关K2处于断开状态，即使踩踏刹车踏板，拨叉驱动电磁阀CL 也不会通电，这样杜绝了拨叉驱动电磁阀CL不必要的损耗和工作噪音。 综上所述，本专利技术的核心是用电路在自动换档器内部实现P档检测 和P档锁止，摆脱了从自动变速器的TCU提取档位信号的约束，使得P 档锁止功能全部由自动换档器本身实现。因此，凡是根据本专利技术的设计 原理和具体的实施结构，利用本专利技术衍生出适合不同需求的自动换档器 锁止机构，均属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种自动换档器P档锁止机构，包括电器部分和机械锁止部分，其特征在于电器部分包括刹车灯开关(K1)与变速箱档位锁止继电器(J)的线圈(JL)供电回路串联，换档杆P位控制开关(K2)串联在刹车灯开关(K1)与变速箱档位锁止继电器(J)的线圈(JL)之间，换档杆P位控制开关(K2)是由换档杆控制的；变速箱档位锁止继电器(J)的常开触点(JK)串联在拨叉驱动电磁阀(CL)的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀(CL)的输出端与拨叉(1)连接，当换档杆在P档位、同时踩住刹车踏板时，使得档位锁止继电器(J)的常开触点(JK)吸合，则拨叉驱动电磁阀(CL)通电后带动拨叉(1)转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动换档器Ｐ档锁止机构，包括电器部分和机械锁止部分，其特征在于：电器部分包括：刹车灯开关（Ｋ１）与变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的线圈（ＪＬ）供电回路串联，换档杆Ｐ位控制开关（Ｋ２）串联在刹车灯开关（Ｋ１）与变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的线圈（ＪＬ）之间，换档杆Ｐ位控制开关（Ｋ２）是由换档杆控制的；变速箱档位锁止继电器（Ｊ）的常开触点（ＪＫ）串联在拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）的输出端与拨叉（１）连接，当换档杆在Ｐ档位、同时踩住刹车踏板时，使得档位锁止继电器（Ｊ）的常开触点（ＪＫ）吸合，则拨叉驱动电磁阀（ＣＬ）通电后带动拨叉（１）转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶葳，邹晓军，刘翔飞，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]