一种双离合自动变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双离合自动变速器总成，涉及双离合自动变速器技术领域，包括变速器背壳和冷却组件，所述变速器背壳四周均匀开设有安装孔，且变速器背壳正面扣合有端盖，所述端盖通过螺栓与对应位置的安装孔螺纹固定，且端盖正面开设有进出两处水孔，两处所述水孔内部连通有水冷通道，且用于出水的水孔外部连通有出水管，用于双离合自动变速器水冷循环的所述冷却组件连通于出水管中部。本申请提供一种双离合自动变速器总成，一方面差速器轴孔的边缘与变速器背壳内壁凸起之间设有加强筋，大大增强了本体的强度，使之更加耐用，另一方面端盖处进出水孔和水冷通道的设置，可以通过通入循环冷却水，起到给双离合自动变速器降温的作用。温的作用。温的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合自动变速器总成


[0001]本技术涉及双离合自动变速器
，具体为一种双离合自动变速器总成。

技术介绍

[0002]在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。双离合器自动变速器已被市场和顾客接受，目前使用的双离合自动变速器主要是通过2个离合器分别实现奇数和偶数档位的交替来实现良好的换挡性能以及动力性和舒适性。换挡和起步过程中双离合器的交替滑摩会产生大量的热量，离合器的冷却润滑对于保证双离合器的乃至整个变速箱的正常运行至关重要。
[0003]如申请号为CN200780041597.2的专利文件公开了用于双离合器变速器的液压控制装置。该专利文件用于双离合器变速器的液压控制装置，该冷却油装置具有一个油冷却器以及一个与油冷却器并联的止回阀，由于止回阀相对于油冷器并联连接，使得该止回阀当在油冷器上产生的确定压差被超过时打开，当油冷却器在冷却油相对冷时可被止回阀绕过，仅当温度较高时，即当需要冷却时，止回阀才闭合，因此，通过止回阀可在一定限度内调节冷却油的温度，但是纵观对比文件可知，该油冷却装置只在离合器温度高时对冷却油流量进行调节，以降低离合器温度，当汽车在冷启动时，并不能调节冷却油流量使得离合器在短时间内恢复到正常温度，这样使得双离合变速器的可靠性和效率不高。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种双离合自动变速器总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种双离合自动变速器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。r/>[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括变速器背壳和冷却组件，所述变速器背壳四周均匀开设有安装孔，且变速器背壳正面扣合有端盖，所述端盖通过螺栓与对应位置的安装孔螺纹固定，且端盖正面开设有进出两处水孔，两处所述水孔内部连通有水冷通道，且用于出水的水孔外部连通有出水管，用于双离合自动变速器水冷循环的所述冷却组件连通于出水管中部。
[0007]进一步的，所述冷却组件包括罐体、冷却液进出口和冷水机，所述罐体顶部两侧分别开设有冷却液进出口，且冷却液进出口外部连通有冷水机。
[0008]进一步的，所述冷却组件还包括柱筒，所述罐体内部右侧固定安装有柱筒，且柱筒与出水管相连通。
[0009]进一步的，所述冷却组件还包括分流管和锥桶，所述柱筒左侧连通有数根分流管，且分流管末端连通有锥桶。
[0010]进一步的，所述冷却组件还包括回流管，所述锥桶左侧小径出口端连通有回流管，
且回流管与出水管对应设置于罐体左右两端。
[0011]进一步的，所述变速器背壳内部左侧开设有数处差速器轴孔，且差速器轴孔与变速器背壳连接处固定有加强筋，所述变速器背壳内部右侧开设有离合器轴孔。
[0012]进一步的，所述回流管背离罐体一端连通有蓄水池，且蓄水池左侧顶部开设有补液口。
[0013]进一步的，所述蓄水池中部竖立有复合滤板，且蓄水池右侧出口处连通有进水管，所述进水管末端连通有用于进水的水孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本申请提供一种双离合自动变速器总成，一方面差速器轴孔的边缘与变速器背壳内壁凸起之间设有加强筋，大大增强了本体的强度，使之更加耐用，另一方面端盖处进出水孔和水冷通道的设置，可以通过通入循环冷却水，起到给双离合自动变速器降温的作用，具备一定的实用性。
[0015]1.本技术通过冷却组件的设置，通过将由出水管通出的热冷却水分流至数处分流管，增加冷却水与罐体内循环冷水的接触面积，有效提升冷却效率；
[0016]2.本技术通过复合滤板的设置，对再次由进水管通入端盖正面水孔的冷却水进行充分过滤，去除其中的杂质以维护双离合自动变速器寿命，通过补液口可对损耗的冷却水进行及时补充；
[0017]3.本技术通过加强筋的设置，差速器轴孔的边缘与变速器背壳内壁凸起之间设有加强筋，大大增强了本体的强度，使之更加耐用。
附图说明
[0018]图1为本技术变速器背壳分体结构示意图；
[0019]图2为本技术整体位置分布结构示意图；
[0020]图3为本技术冷却组件剖视结构示意图。
[0021]图中：1、变速器背壳；2、安装孔；3、差速器轴孔；4、加强筋；5、离合器轴孔；6、端盖；7、水孔；8、水冷通道；9、出水管；10、冷却组件；1001、罐体；1002、冷却液进出口；1003、冷水机；1004、柱筒；1005、分流管；1006、锥桶；1007、回流管；11、蓄水池；12、补液口；13、复合滤板；14、进水管。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1所示，变速器背壳1四周均匀开设有安装孔2，变速器背壳1内部左侧开设有数处差速器轴孔3，且差速器轴孔3与变速器背壳1连接处固定有加强筋4，差速器轴孔3的边缘与变速器背壳1内壁凸起之间设有加强筋4，大大增强了本体的强度，变速器背壳1内部右侧开设有离合器轴孔5，且变速器背壳1正面扣合有端盖6，端盖6通过螺栓与对应位置的安装孔2螺纹固定，且端盖6正面开设有进出两处水孔7，两处水孔7内部连通有水冷通道8，且用于出水的水孔7外部连通有出水管9，端盖6与变速器背壳1之间通过对应位置安装孔2的螺栓固定实现卡合，端盖6正面开设有进出水孔7，该进出水孔7与端盖6内部的水冷通道8相连通；
[0024]如图2
‑
图3所示，用于双离合自动变速器水冷循环的冷却组件10连通于出水管9中部，冷却组件10包括罐体1001、冷却液进出口1002和冷水机1003，罐体1001顶部两侧分别开设有冷却液进出口1002，且冷却液进出口1002外部连通有冷水机1003，冷却组件10还包括柱筒1004，罐体1001内部右侧固定安装有柱筒1004，且柱筒1004与出水管9相连通，冷却组件10还包括分流管1005和锥桶1006，柱筒1004左侧连通有数根分流管1005，且分流管1005末端连通有锥桶1006，冷却组件10还包括回流管1007，锥桶1006左侧小径出口端连通有回流管1007，且回流管1007与出水管9对应设置于罐体1001左右两端，用于出水的水孔7将热的冷却水经由出水管9通入罐体1001，通过将热冷却水分流至数处分流管1005，增加冷却水与罐体1001内循环冷水的接触面积，有效提升冷却效率，回流管1007背离罐体1001一端连通有蓄水池11，且蓄水池11左侧顶部开设有补液口12，蓄水池11中部竖立有复合滤板13，经过充分冷却的水体经由回流管1007进入蓄水池11，蓄水池11中部竖立的复合滤板13对再次由进水管14通入端盖6正面水孔7的冷却水进行充分过滤，去除其中的杂质以维护双离合自动变速器寿命，通过补液口12可对损耗的冷却水进行及时补充，且蓄水池11右侧出口处连通有进水管14，进水管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合自动变速器总成，其特征在于，包括变速器背壳(1)和冷却组件(10)，所述变速器背壳(1)四周均匀开设有安装孔(2)，且变速器背壳(1)正面扣合有端盖(6)，所述端盖(6)通过螺栓与对应位置的安装孔(2)螺纹固定，且端盖(6)正面开设有进出两处水孔(7)，两处所述水孔(7)内部连通有水冷通道(8)，且用于出水的水孔(7)外部连通有出水管(9)，用于双离合自动变速器水冷循环的所述冷却组件(10)连通于出水管(9)中部。2.根据权利要求1所述的一种双离合自动变速器总成，其特征在于，所述冷却组件(10)包括罐体(1001)、冷却液进出口(1002)和冷水机(1003)，所述罐体(1001)顶部两侧分别开设有冷却液进出口(1002)，且冷却液进出口(1002)外部连通有冷水机(1003)。3.根据权利要求2所述的一种双离合自动变速器总成，其特征在于，所述冷却组件(10)还包括柱筒(1004)，所述罐体(1001)内部右侧固定安装有柱筒(1004)，且柱筒(1004)与出水管(9)相连通。4.根据权利要求3所述的一种双离合自动变速器总成，其特征在于，所述冷却组件(10)还包括分流管...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱圣明，刁飞飞，张德华，夏华，丁军宏，
申请(专利权)人：江苏海龙电器有限公司，
类型：新型
国别省市：