一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机钣金零件表面防护技术领域，涉及一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，用于降低阳极氧化色差。所述装置包括：滚轮和把手，把手与滚轮转动连接；所述滚轮的硬度在HRC55～62之间；滚轮的粗糙度在Ra0.8～Ra1.0。Ra0.8～Ra1.0。Ra0.8～Ra1.0。

【技术实现步骤摘要】
一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置


[0001]本技术属于飞机钣金零件表面防护
，涉及一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，用于降低阳极氧化色差。

技术介绍

[0002]随着航空制造的迅猛发展，精益制造，数智制造，智能装配的逐渐应用，对飞机铝合金蒙皮表面质量要求越来越高，其主要的质量缺陷是零件表面的划伤，划伤不仅仅会导致氧化后出现色差，也对飞机蒙皮的防腐抗锈能力造成巨大的影响。
[0003]目前，因为飞机蒙皮尺寸大，结构复杂，导致其划伤常以人工采用砂纸，打磨毡，打磨机处理，在打磨中，由于砂纸，打磨毡，打磨机等是通过打磨颗粒对铝合金蒙皮表面完成磨削，因此在打磨过程中会不断的对划伤部位锯齿状结构进行细化，对划伤外观锯齿状的表面损伤不会形成根本的改善，而且在对划伤打磨的同时，会对相邻部位造成划伤，所以划伤的修复程度与打磨颗粒大小及打磨方式相关，因而当打磨颗粒越小时，划伤的修复也越完备。
[0004]目前市面常见的打磨砂纸多为200，400，600，1000，2000号，难以达到对氧化色差修复的要求，且由于其自身结构限制，和操作工操作习惯等差异，使得划伤修复质量难以保证，造成的氧化色差也难以消除，从而导致零件返工，报废，严重影响飞机铝合金蒙皮的制造效率，及质量保证。

技术实现思路

[0005]技术的目的：提供一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，可有效的改善阳极氧化后色差，具有操作便捷，修复成本低，质量高的特点。
[0006]技术方案：提供一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，所述装置包括：滚轮和把手，把手与滚轮转动连接；所述滚轮的硬度在HRC55~62之间。
[0007]进一步地，所述装置还包括：保护盖板，保护盖板与把手固定连接，并位于滚轮上方。
[0008]进一步地，所述装置还包括：所述滚轮的粗糙度在Ra0.8~ Ra1.0。
[0009]进一步地，把手与滚轮通过轴承转动连接。
[0010]进一步地，滚轮包括圆柱段，圆柱段的两端为弧形段，弧形段的外侧为圆锥体；圆锥体的小头端嵌入轴承。
[0011]进一步地，弧形端的半径尺寸R1比圆柱端的半径尺寸R2相等。
[0012]技术效果：提供一种阳极氧化色差修复装置，对于飞机铝合金蒙皮由于划伤造成的氧化后色差具有较为显著的改善。与现有技术相比，本技术的优点是：
[0013]（1）改善划伤修复方法，减小打磨修复的局限性，提高划伤修复效果；
[0014]（2）通过压力使零件发生变形修复划伤，降低二次划伤的风险；
[0015]（3）碾压装置结构简单，易制作维修，通用性强。
附图说明
[0016]图1为碾压装置示意图；
[0017]图2为微观铝合金板表面锯齿状示意图；
[0018]图3为碾压后铝合金板表面锯齿状示意图；
[0019]图4为碾压滚轮示意 ；
[0020]图5为轴承示意；
[0021]其中：A1为碾压滚轮，A2为轴承，A3为把手，A4为保护盖板。
具体实施方式
[0022]铝合金板经过阳极氧化后出现色差，其主要原因是由于铝合金板表面上存在划伤，表面不光滑，在阳极氧化后，氧化粒子附着不均匀。在宏观方面，主要体现为铝合金板表面凹凸不平，有肉眼可见的划痕，对于这部分可通过对划伤部分进行打磨，打磨砂纸目数越高，修复效果越好。在微观方面，如图2所示，主要表现为铝合金板表面呈现出锯齿状结构，主要原因是由于砂纸等打磨工具自身结构限制，在经过砂纸等工具打磨后铝合金板表面会形成密集的小划痕，由于其间距很小，微观方面体现为锯齿状结构。该结构无法在再通过利用砂纸等工具修复。
[0023]实施例1
[0024]本实施例，结合图1、图4和图5所示，提供降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，其主要包含碾压滚轮A1，轴承A2，把手A3，保护盖板A4，按图1所示进行装配。
[0025]修复装置碾压滚轮选用45#制造，45#淬火后硬度在HRC55~62之间，表面粗糙度Ra0.8 满足上述技术方案要求。在工作时，擦净零件和碾压滚轮表面后，通过把手A3推动碾压滚轮，并持续向下施加压力，对需碾压部位进行碾压，必要时可在保护盖板A4上施加压力辅助，多次碾压完成划伤修复。
[0026]此外，本实施例，滚轮包括圆柱段，圆柱段的两端为弧形段，弧形段的外侧为圆锥体；圆锥体的小头端嵌入轴承；弧形端的半径尺寸R1比圆柱端的半径尺寸R2相等。上述设计可以避免在滚压过程中在蒙皮表面产生压痕。
[0027]本实施例，提供的降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，用于飞机铝合金蒙皮零件在生产过程中，对产生的局部未穿透包铝层的划伤进行碾压修复，从而达到对阳极氧化后色差进行修复的目的。
[0028]其工作原理是：飞机铝合金蒙皮零件原材料表面存在一层通过碾压形成的高纯度铝包覆层，其硬度在HB20~30左右。碾压滚轮在施加压力后对锯齿状表面进行碾压时，碾压滚轮与锯齿状高点接触，使得较小的力在锯齿状高点处也可形成很大的压强，由于包铝层硬度小，如图3所示，使得该部位发生变形，锯齿状高点被碾平，进而改善锯齿状表面缺陷及后期阳极氧化色差。
[0029]根据飞机铝合金蒙皮零件表面包铝层硬度，应选用高于材料包铝层硬度的材料制造碾压滚轮，且对其表面应进行研磨、抛光等处理，保证碾压滚轮在对飞机铝合金蒙皮碾压中不会发生形变，且对飞机铝合金蒙皮表面不会造成划伤。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低飞机铝合金蒙皮阳极氧化色差的装置，其特征在于，所述装置包括：滚轮和把手，把手与滚轮转动连接；所述滚轮的硬度在HRC55~62之间；所述装置还包括：保护盖板，保护盖板与把手固定连接，并位于滚轮上方。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：所述滚轮的粗糙度在Ra0.8~ Ra1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗启，黄雪峰，郭庭英，李国栋，胡高林，王涵，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：