一种特种装备场地运输车制造技术

本发明专利技术公开了一种特种装备场地运输车，属于运输车设备技术领域，其技术要点是：包括整车底盘，所述整车底盘的一侧设置有若干个旋转轮系，所述旋转轮系均匀分布在所述整车底盘一侧，还包括：液压阻尼减震器，所述液压阻尼减震器设置在所述整车底盘一侧，所述液压阻尼减震器设置有若干个，液压阻尼减震器设置在所述整车底盘以及旋转轮系之间，所述液压阻尼减震器通过销孔连接整车底盘以及旋转轮系；以及操控驾驶室，所述操控驾驶室设置在所述整车底盘上方，所述操控驾驶室的侧面设置有缸柴油发动机，所述整车底盘的下方设置有液压油箱，所述液压油箱用于提供整个液压系统的液压油，具有实现运动中升降以及固定宽度和长度方向上的位置调整的优点。位置调整的优点。位置调整的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种特种装备场地运输车


[0001]本专利技术涉及运输车设备
，具体是涉及一种特种装备场地运输车。

技术介绍

[0002]运输车又名为工程机械运输车、平板车、低平板运输车，主要用于运输一些像挖掘机、装载机、收割机一样的不可拆卸物体，运输车是生活中常见的大型载重货车，这种车一般被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地，运输车的承重能力强的特点使其在经济发展过程中起了重要作用。
[0003]现有的轮系多为桥式差速轮系，车辆转弯时通过差速锁实现差速，驱动方式为液压马达驱动，与履带式的驱动方式相近。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的在于提供一种特种装备场地运输车，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种特种装备场地运输车，包括整车底盘，所述整车底盘的一侧设置有若干个旋转轮系，所述旋转轮系均匀分布在所述整车底盘一侧，还包括：液压阻尼减震器，所述液压阻尼减震器设置在所述整车底盘一侧，所述液压阻尼减震器设置有若干个，所述液压阻尼减震器设置在所述整车底盘以及旋转轮系之间，所述液压阻尼减震器通过销孔连接整车底盘以及旋转轮系；以及操控驾驶室，所述操控驾驶室设置在所述整车底盘上方，所述操控驾驶室的侧面设置有缸柴油发动机，所述整车底盘的下方设置有液压油箱，所述液压油箱用于提供整个液压系统的液压油。
[0006]作为本专利技术进一步的方案，所述整车底盘的一侧设置有轮系升降油缸，所述轮系升降油缸用于控制旋转轮系升降，所述轮系升降油缸设置在所述整车底盘以及旋转轮系之间。
[0007]作为本专利技术进一步的方案，所述操控驾驶室内设置有电液比例阀，所述电液比例阀电性连接所述液压油箱，所述电液比例阀用于控制所述旋转轮系。
[0008]作为本专利技术进一步的方案，所述整车底盘包括：尾部横梁，所述尾部横梁连接纵梁，所述纵梁的另一侧设置有前部横梁，所述尾部横梁以及所述前部横梁关于所述纵梁对称设置；加强腹板，所述纵梁的一侧设置有若干个加强腹板，所述加强腹板固定连接所述纵梁，所述加强腹板连接加强横撑，所述纵梁的两侧对称设置有侧支撑筋板；支腿油缸安装座，所述支腿油缸安装座设置在所述纵梁的一侧，所述纵梁的一侧设置有侧翼悬挂加强筋，所述侧翼悬挂加强筋固定连接侧翼悬挂轮系安装座，所述侧翼悬挂轮系安装座固定连接所述纵梁。
[0009]作为本专利技术进一步的方案，所述旋转轮系包括：摆线液压马达，所述摆线液压马达的输出端连接回转支撑，所述回转支撑的一侧设置有支撑板，所述支撑板用于安装轮胎；以及液压马达，所述液压马达设置在所述支撑板一侧，所述液压马达的输出端连接驱动支撑轴，所述驱动支撑轴贯穿所述轮胎。
[0010]作为本专利技术进一步的方案，所述支撑板采用倒U型结构。
[0011]作为本专利技术进一步的方案，所述整车底盘层两侧设置有调节夹紧装置，所述整车底盘的尾部设置有尾部调节装置。
[0012]作为本专利技术进一步的方案，所述调节夹紧装置包括：油缸缸筒座，所述油缸缸筒座通过螺栓固定连接所述整车底盘，所述油缸缸筒座用于固定液压油缸，所述液压油缸活动连接所述油缸缸筒座；以及双向平衡阀，所述双向平衡阀设置在所述液压油缸内，所述双向平衡阀用于液压油缸内保压，所述液压油缸通过调节丝杆连接油缸缸筒座。
[0013]综上所述，本专利技术实施例与现有技术相比具有以下有益效果：可以实现8轮系原地旋转掉头，以及较小的转弯半径，轮胎在液压马达的驱动下实现360度旋转；轮系升降的功能可以实现车架在行驶中底盘高度的调整。
[0014]独立悬挂系统，每组轮系安装6个液压阻尼减震器，可以有效过滤掉车量行驶过程中产生的震动。
[0015]控制为电液比例阀控制，可以实现转向轮差速控制以及原地旋转时内外侧轮系的差速控制。
[0016]负载敏感变量系统的功率损耗较低，效率远高于常规液压系统。根据负载情况自动调节变量泵的排量和压力，实现低能耗的目的。
[0017]车架上安装有六处定位夹紧装置，车身长度方向每一侧2个调节油缸，宽度方向上各一个调节油缸，通过调节油缸的动作实现调整和夹紧。
[0018]为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0019]图1为专利技术实施例的结构示意图；图2为专利技术实施例中尾部调节装置的结构示意图；图3为专利技术实施例中整车底盘的结构示意图；图4为专利技术实施例中旋转轮系的结构示意图；图5为专利技术实施例中图4的侧视图；图6为专利技术实施例中调节夹紧装置的结构示意图；图7为专利技术实施例中图6的侧视图。
[0020]附图标记：1
‑
整车底盘、11
‑
尾部横梁、12
‑
纵梁、13
‑
加强腹板、14
‑
加强横撑、15
‑
侧支撑筋板、16
‑
支腿油缸安装座、17
‑
侧翼悬挂轮系安装座、18
‑
侧翼悬挂加强筋、19
‑
前部横梁、2
‑
液压阻尼减震器、3
‑
轮系升降油缸、4
‑
电液比例阀、5
‑
液压油箱、6
‑
缸柴油发动机、7
‑
操控驾驶室、8
‑
旋转轮系、81
‑
摆线液压马达、82
‑
回转支撑、83
‑
支撑板、84
‑
液压马达、85
‑
轮胎、86
‑
驱动支撑轴、9
‑
调节夹紧装置、91
‑
油缸缸筒座、92
‑
液压油缸、93
‑
双向平衡阀、94
‑
调节丝杆、10
‑
尾部调节装置。
实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0023]在一个实施例中，一种特种装备场地运输车，参见图1～图7，包括整车底盘1，所述整车底盘1的一侧设置有若干个旋转轮系8，所述旋转轮系8均匀分布在所述整车底盘1一侧，还包括：液压阻尼减震器2，所述液压阻尼减震器2设置在所述整车底盘1一侧，所述液压阻尼减震器2设置有若干个，所述液压阻尼减震器2设置在所述整车底盘1以及旋转轮系8之间，所述液压阻尼减震器2通过销孔连接整车底盘1以及旋转轮系8；以及操控驾驶室7，所述操控驾驶室7设置在所述整车底盘1上方，所述操控驾驶室7的侧面设置有缸柴油发动机6，所述整车底盘1的下方设置有液压油箱5，所述液压油箱5用于提供整个液压系统的液压油。
[0024]进一步的，参见图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种装备场地运输车，包括整车底盘，所述整车底盘的一侧设置有若干个旋转轮系，所述旋转轮系均匀分布在所述整车底盘一侧，其特征在于，还包括：液压阻尼减震器，所述液压阻尼减震器设置在所述整车底盘一侧，所述液压阻尼减震器设置有若干个，所述液压阻尼减震器设置在所述整车底盘以及旋转轮系之间，所述液压阻尼减震器通过销孔连接整车底盘以及旋转轮系；以及操控驾驶室，所述操控驾驶室设置在所述整车底盘上方，所述操控驾驶室的侧面设置有缸柴油发动机，所述整车底盘的下方设置有液压油箱，所述液压油箱用于提供整个液压系统的液压油。2.根据权利要求1所述的特种装备场地运输车，其特征在于，所述整车底盘的一侧设置有轮系升降油缸，所述轮系升降油缸用于控制旋转轮系升降，所述轮系升降油缸设置在所述整车底盘以及旋转轮系之间。3.根据权利要求2所述的特种装备场地运输车，其特征在于，所述操控驾驶室内设置有电液比例阀，所述电液比例阀电性连接所述液压油箱，所述电液比例阀用于控制所述旋转轮系。4.根据权利要求1所述的特种装备场地运输车，其特征在于，所述整车底盘包括：尾部横梁，所述尾部横梁连接纵梁，所述纵梁的另一侧设置有前部横梁，所述尾部横梁以及所述前部横梁关于所述纵梁对称设置；加强腹板，所述纵梁的一侧设置有若干个加强腹板，所述加强腹板固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁宁宁，
申请(专利权)人：山东欧科曼机械装备有限公司，
类型：发明
国别省市：