用于车辆的动力传动系组件制造技术

本公开涉及用于车辆的动力传动系组件、包括这种动力传动系组件的车辆以及用于制造这种动力传动系组件的方法。动力传动系组件包括具有驱动轴的动力传动系单元、至少第一安装件和至少第一联接臂。动力传动系单元布置成基本垂直于车辆的行驶方向引导驱动轴。第一安装件基本垂直于驱动轴布置。第一联接臂布置在动力传动系单元的第一端侧与第一安装件之间。第一联接臂借助于至少第一固定元件连接到动力传动系单元以将动力传动系单元保持在初始位置。第一联接臂配置为在车辆相撞的情况下冲撞到第一安装件中。第一固定元件配置为在第一联接臂冲撞到第一安装件中之后从第一联接臂剪断以将动力传动系单元从第一联接臂至少部分地断开。断开。断开。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系组件


[0001]本公开涉及一种用于车辆的动力传动系组件、一种包括这样的动力传动系组件的车辆、以及一种用于制造这样的用于车辆的动力传动系组件的方法。

技术介绍

[0002]尽管在车辆主动安全领域采用了新技术，但车辆碰撞仍然非常常见。因此，各种评级和/或法律要求被强制执行，以减少严重的碰撞事件。对于电动车辆，正面碰撞事件可能导致危急情况，因为电动车辆通常包括较短的前悬(front overhang，FOH)，这将为布置在前悬中的部件提供较小的变形空间。因此，需要尽可能地利用可用的空间，以便通过在前悬中允许更大的变形空间来使停车距离最大，并确保低的车辆脉冲指数(vehicle pulse index，简称VPI)或乘员荷载标准(occupant load criteria，简称OLC)。

技术实现思路

[0003]因此，可能需要提供一种改进的动力传动系组件，其可以增加车辆的安全性。
[0004]本公开的主题至少部分地解决或缓解了该问题。应当注意，本公开的各方面是在车辆的动力传动系组件、包括这样的动力传动系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(100)的动力传动系组件(1)，包括：
‑
具有驱动轴(13)的动力传动系单元(10)，
‑
至少第一安装件(31)，以及
‑
至少第一联接臂(21)，所述动力传动系单元(10)的驱动轴(13)基本垂直于所述车辆(100)的行驶方向布置，所述第一安装件(31)基本垂直于所述驱动轴(13)布置，所述第一联接臂(21)布置在所述动力传动系单元(10)的第一端侧(11)与所述第一安装件(31)之间，所述第一联接臂(21)借助于至少第一固定元件(23)连接到所述动力传动系单元(10)以将所述动力传动系单元(10)保持在初始位置，所述第一联接臂(21)被配置为在车辆碰撞的情况下冲撞到所述第一安装件(31)中，以及所述第一固定元件(23)被配置为在所述第一联接臂(21)冲撞到所述第一安装件(31)中之后从所述第一联接臂(21)剪断以将所述动力传动系单元(10)至少部分地从所述第一联接臂(21)断开。2.根据权利要求1所述的动力传动系组件(1)，还包括第二安装件(32)，其相对于所述动力传动系单元(10)的驱动轴(13)布置在所述第一安装件(31)的相对侧，所述第二安装件(32)基本垂直于所述第一安装件(31)布置。3.根据权利要求1或2所述的动力传动系组件(1)，还包括框架元件(40)，所述框架元件(40)可连接到车身部分(50)，所述第一安装件(31)和/或所述第二安装件(32)附接到所述框架元件(40)。4.根据权利要求3所述的动力传动系组件(1)，在车辆碰撞的情况下，所述框架元件(40)能够基本在所述车辆(100)的行驶方向的反方向上变形，并且所述动力传动系单元(10)能够沿着所述框架元件(40)的变形运动。5.根据前述权利要求中的任一项所述的动力传动系组件(1)，还包括第二固定元件(24)，所述第二固定元件(24)连接在所述动力传动系单元(10)与所述第一联接臂(21)之间并且被配置为在车辆碰撞期间保持所述动力传动系单元(10)。6.根据前一权利要求所述的动力传动系组件(1)，所述动力传动系单元(10)被配置为在车辆碰撞的情况下绕着所述第二固定元件(24)旋转，以减少车辆碰撞脉冲和/或在朝向车辆座舱的方向上的侵入。7.根据前述权利要求中的任一项所述的动力传动系组件(1)，还包括第三固定元件(25)，所述第三固定元件(25)布置在所述第一联接臂(21)处以将所述第一联接臂(21)进一步连接到所述动力传动系单元(10)，并且所述第三固定元件(25)被配置为在车辆碰撞的情况下从所述第一联接臂(21)剪断。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：