一种发动机装饰盖的固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，提供一种发动机装饰盖的固定结构，发动机本体、装饰盖本体和固定机构，所述装饰盖本体底部设有第一卡块和第二卡块，所述装饰盖本体通过所述固定机构设置在所述发动机本体上；所述固定机构包括橡胶垫和安装销，所述橡胶垫卡接在所述装饰盖本体上，所述橡胶垫外侧开有圆环凹槽，所述第一卡块配合于所述圆环凹槽内。通过在橡胶垫外侧设有圆环凹槽，使得第一卡块卡进橡胶垫的圆环凹槽内，此时，橡胶垫的顶部正好抵住第一卡块的底部位置，如此通过第一卡块和第二卡块可以对橡胶垫进行固定，增加装饰盖本体和橡胶垫之间的接触面积，分担发动机装饰盖本体Z向的重力以及车辆处于动态过程中产生的冲击力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机装饰盖的固定结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种发动机装饰盖的固定结构。

技术介绍

[0002]发动机装饰盖固定，最早采用螺栓固定，后面慢慢演化采用通过安装销与橡胶垫固定，这种固定方式，可以提升总装线上的安装效率，现有固定方式，为橡胶垫固定在装饰盖中，然后橡胶垫扣在固定销上，由于是橡胶垫与安装销接触面积小，且接触处在静态时要承受发动机装饰盖本体Z向的重力，动态时要承受Z向冲击，以及还要承受每次安装时外界的安装力，随着橡胶垫老化性能下降，橡胶垫与安装销接触部分容易疲劳断裂失效，失效后车辆运行时，发动机装饰盖由于失去良好的固定，导致装饰盖产生振动异响。鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种发动机装饰盖的固定结构，以解决现有技术中橡胶垫固定在装饰盖中，然后橡胶垫扣在固定销上，由于是橡胶垫与安装销接触面积小，且接触处在静态时要承受发动机装饰盖本体Z向的重力，动态时要承受Z向冲击，以及还要承受每次安装时外界的安装力，随着橡胶垫老化性能下降，橡胶垫与安装销接触部分容易疲劳断裂失效的技术问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0004]一种发动机装饰盖的固定结构，包括：发动机本体、装饰盖本体和固定机构，所述装饰盖本体底部设有第一卡块和第二卡块，所述装饰盖本体通过所述固定机构设置在所述发动机本体上；
[0005]所述固定机构包括橡胶垫和安装销，所述橡胶垫卡接在所述装饰盖本体上，所述橡胶垫外侧开有圆环凹槽，所述第一卡块配合于所述圆环凹槽内，所述第二卡块底部与所述橡胶垫接触，所述橡胶垫中间贯穿开有通孔，所述安装销设置在所述发动机本体上，所述安装销配合于所述通孔内，所述安装销上远离所述装饰盖本体的端部设有限位块，所述限位块伸出所述通孔，所述限位块的直径大于所述安装销的直径，所述限位块的直径比所述通孔的内径大1
‑
2mm。
[0006]优选地，所述通孔内部设有圆环凸块，所述圆环凸块的内径与所述安装销的直径相等。
[0007]优选地，所述通孔靠近所述装饰盖本体的一侧设有开口，所述开口呈圆台状，所述开口靠近所述装饰盖本体的一侧的直径大于所述通孔的直径。
[0008]优选地，所述限位块顶部边缘设有倒角。
[0009]优选地，所述安装销与所述装饰盖本体之间通过螺栓连接。
[0010]优选地，所述通孔呈圆柱状。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果包括：通过在橡胶垫外侧设有圆环凹槽，使得第一卡块卡进橡胶垫的圆环凹槽内，此时，橡胶垫的顶部正好抵住第一卡块的底部位
置，如此通过第一卡块和第二卡块可以对橡胶垫进行固定，增加装饰盖本体和橡胶垫之间的接触面积，分担发动机装饰盖本体Z向的重力以及车辆处于动态过程中产生的冲击力，提高装饰盖本体在发动机本体上的固定效果；通过在橡胶垫中间设有通孔，使得安装销插入通孔内进行连接，安装销与橡胶垫在Z方向上并无接触，因此，车辆运行过程中，发动机本体、装饰盖本体处于动态状态，可以避免橡胶垫与安装销接触部分间歇性挤压，而造成橡胶垫疲劳断裂失效的情况出现，也避免装饰盖本体产生震动异响。
附图说明
[0012]图1为本技术的截面示意图；
[0013]图中：1、发动机本体；2、装饰盖本体；3、第一卡块；4、第二卡块；5、橡胶垫；6、安装销；7、圆环凹槽；8、通孔；9、限位块；10、圆环凸块。
具体实施方式
[0014]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0017]请参阅附图1，一种发动机装饰盖的固定结构，包括：发动机本体1、装饰盖本体2和固定机构，装饰盖本体2底部设有第一卡块3和第二卡块4，装饰盖本体2通过固定机构设置在发动机本体1上；
[0018]固定机构包括橡胶垫5和安装销6，橡胶垫5卡接在装饰盖本体2上，橡胶垫5外侧开有圆环凹槽7，第一卡块3配合于圆环凹槽7内，第二卡块4底部与橡胶垫5接触，橡胶垫5中间贯穿开有通孔8，安装销6设置在发动机本体1上，安装销6配合于通孔8内，安装销6上远离装饰盖本体2的端部设有限位块9，限位块9伸出通孔8，限位块9的直径大于安装销6的直径，限位块9的直径比通孔8的内径大1
‑
2mm。
[0019]采用以上技术方案，将橡胶垫5卡在装饰盖本体2上，由于橡胶垫5自身材质的原因，具有一定的伸缩性，使得第一卡块3卡进橡胶垫5的圆环凹槽7内，此时，橡胶垫5的顶部正好抵住第一卡块3的底部位置，如此通过第一卡块3和第二卡块4可以对橡胶垫5进行固定，如此，通过增加装饰盖本体2和橡胶垫5之间的接触面积，分担发动机装饰盖本体2Z向的
重力以及车辆处于动态过程中产生的冲击力，提高装饰盖本体2在发动机本体1上的固定效果，然后，使得限位块9及安装销6插进橡胶垫5的通孔8中，直至限位块9伸出通孔8，由于限位块9的直径大于安装销6的直径，限位块9与通孔8的内径大1
‑
2mm，如此，限位块9难以实现回退出通孔8，从而实现安装销6与橡胶垫5的连接，同时安装销6与橡胶垫5在Z方向上并无接触，因此，车辆运行过程中，发动机本体1、装饰盖本体2处于动态状态，可以避免橡胶垫5与安装销6接触部分间歇性挤压，而造成橡胶垫5疲劳断裂失效的情况出现，也避免装饰盖本体2产生震动异响。
[0020]在一些实施例中，通孔8内部设有圆环凸块10，圆环凸块10的内径与安装销6的直径相等。
[0021]采用以上技术方案，通过设置圆环凸块10，圆环凸块10对限位块9进行限位，在无强外力的情况下，使得限位块9和安装销6无法脱离圆环凸块10的限制，增强安装销6与橡胶垫5之间的固定效果。
[0022]在一些实施例中，通孔8靠近装饰盖本体2的一侧设有开口，开口呈圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装饰盖的固定结构，其特征在于，包括：发动机本体(1)、装饰盖本体(2)和固定机构，所述装饰盖本体(2)底部设有第一卡块(3)和第二卡块(4)，所述装饰盖本体(2)通过所述固定机构设置在所述发动机本体(1)上；所述固定机构包括橡胶垫(5)和安装销(6)，所述橡胶垫(5)卡接在所述装饰盖本体(2)上，所述橡胶垫(5)外侧开有圆环凹槽(7)，所述第一卡块(3)配合于所述圆环凹槽(7)内，所述第二卡块(4)底部与所述橡胶垫(5)接触，所述橡胶垫(5)中间贯穿开有通孔(8)，所述安装销(6)设置在所述发动机本体(1)上，所述安装销(6)配合于所述通孔(8)内，所述安装销(6)上远离所述装饰盖本体(2)的端部设有限位块(9)，所述限位块(9)伸出所述通孔(8)，所述限位块(9)的直径大于所述安装销(6)的直径，所述限位块(9)的直径比...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡永然，宋磊，李江兵，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：