一种汽车集成线束的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车集成线束的焊接工装，涉及汽车集成线束的焊接领域，包括工作台，所述工作台顶部的左侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部活动连接有第一收紧座，所述工作台顶部的右侧活动连接有移动座，所述移动座的顶部活动连接有第二收紧座，所述第二收紧座的正面和背面对称活动连接有限位柱，所述工作台内腔顶部的正中转动连接有螺纹杆，所述工作台左侧的正面和背面对称固定连接有固定桩，两个所述固定桩的右侧固定连接有焊接组件，所述焊接组件的顶部活动连接有第二把手，所述第二把手的底部设置有焊嘴。本实用新型专利技术所述的一种汽车集成线束的焊接工装，此工装便于操作和调节，能有效提高焊接的效率。能有效提高焊接的效率。能有效提高焊接的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成线束的焊接工装


[0001]本技术涉及汽车集成线束的焊接领域，特别涉及一种汽车集成线束的焊接工装。

技术介绍

[0002]线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，现有的用于汽车集成线束的焊接工装大多尺寸不方便调节，一次性能焊接的线束数量较少，且自动性低，不能减少工作人员的工作力。
[0003]在中国技术专利申请号：CN202122274638.2中公开了一种汽车集成线束的焊接工装，包括外壳，所述外壳内壁的一侧设置有焊接装置，所述外壳底部设置有伺服电机，所述伺服电机输出端设置有传动轴，所述传动轴底部的外壁设置有第一旋转板，所述第一旋转板内壁开设有第一放料槽，但是该专利还存在以下问题：
[0004]此工装能够装载的线束尺寸较为单一，适配性较差，同时没有对线束较好的限位结构，不能防止其固定，导致后续的焊接工作容易出现失误。
[0005]因此，提出一种汽车集成线束的焊接工装来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种汽车集成线束的焊接工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0008]一种汽车集成线束的焊接工装，包括工作台，所述工作台顶部的左侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部活动连接有第一收紧座，所述工作台顶部的右侧活动连接有移动座，所述移动座的顶部活动连接有第二收紧座，所述第二收紧座的正面和背面对称活动连接有限位柱；
[0009]所述工作台内腔顶部的正中转动连接有螺纹杆，所述工作台左侧的正面和背面对称固定连接有固定桩，两个所述固定桩的右侧固定连接有焊接组件，所述焊接组件的顶部活动连接有第二把手，所述第二把手的底部设置有焊嘴。
[0010]优选的，所述第一收紧座套设在固定座的外壁，所述第一收紧座顶部的正中固定连接有第一把手，所述第一收紧座内腔正面和背面的底部对称固定连接有滑块，两个所述滑块的顶部对称固定连接有第一弹簧，两个所述滑块对称活动连接在固定座正面和背面的内腔中，两个所述第一弹簧的顶部对称固定连接在固定座正面和背面内腔的顶部。
[0011]优选的，所述工作台顶部的正中开设有第一活动槽，所述螺纹杆转动连接在第一活动槽的内腔中，所述螺纹杆的右侧通过转轴固定连接有伺服电机，所述伺服电机固定连接在工作台内腔的右侧，所述移动座底部的正中活动连接在第一活动槽的内腔中并螺纹连接在螺纹杆的外壁。
[0012]优选的，所述移动座和固定座的顶部对称开设有线槽，所述第二收紧座正面和背面的顶部与移动座正面和背面的顶部对称固定连接有固定块，所述限位柱的底部固定连接在底部固定块顶部的正中，所述限位柱活动连接在顶部固定块的内腔中。
[0013]优选的，所述限位柱左右两侧的正中对称开设有第二活动槽，顶部所述固定块内腔的左右两侧对称活动连接第二活动槽的内腔中，左右两侧所述第二活动槽内腔的底部对称固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的顶部对称固定连接在顶部固定块内腔相对一侧的底部。
[0014]优选的，所述焊接组件的正中开设有移动槽，所述第二把手的底部活动连接在移动槽的内腔中并固定连接有液压升降杆，所述液压升降杆的底部固定连接在焊嘴顶部的正中。
有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]该汽车集成线束的焊接工装，通过设置的第一弹簧，能时刻将滑块向底部弹去，以此使得第一收紧座能时刻与固定座呈收缩状态，以此可以将放置在其内腔中线束的一端进行固定，通过向上移动设置的第一把手，便于将第一收紧座进行分离，通过设置的第二弹簧，能时刻将顶部固定块与底部固定块进行收缩，以此可以保证放置在移动座内腔中的线束进行固定，方便将两端的线束进行焊接工作，保证焊接工作时，不会出现焊接位置出现失误的现象发生。
[0017]该汽车集成线束的焊接工装，通过启动设置的伺服电机，能带动螺纹杆进行转动，以此可以带动被移动座和第二收紧座夹持住的线束向左侧移动，直至与被固定座和第一收紧座夹持住的线束相贴合，此结构能节省人工，自动对两组线束进行连接，同时方便对线束的上下料工作。
[0018]该汽车集成线束的焊接工装，通过设置的焊嘴，能对线束进行焊接工作，通过移动设置的第二把手，能通过液压升降杆带动焊嘴进行移动，通过启动设置的液压升降杆，能根据使用需求对焊嘴的高度进行调节，此结构方便根据线束的尺寸对焊嘴进行调节，使用方便。
附图说明
[0019]图1是本技术正面的结构示意图；
[0020]图2是本技术工作台顶部的结构示意图；
[0021]图3是本技术第一收紧座的结构示意图；
[0022]图4是本技术图1中A处的放大图。
[0023]图中：1、工作台；2、第一活动槽；3、螺纹杆；4、伺服电机；5、固定座；6、线槽；7、第一把手；8、第一收紧座；9、第一弹簧；10、滑块；11、移动座；12、第二收紧座；13、固定块；14、限位柱；15、第二活动槽；16、第二弹簧；17、固定桩；18、焊接组件；19、移动槽；20、第二把手；21、液压升降杆；22、焊嘴。
实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]如图1
‑
4所示，一种汽车集成线束的焊接工装，包括工作台1，工作台1顶部的左侧固定连接有固定座5，固定座5的顶部活动连接有第一收紧座8，工作台1顶部的右侧活动连接有移动座11，移动座11的顶部活动连接有第二收紧座12，第二收紧座12的正面和背面对称活动连接有限位柱14，工作台1内腔顶部的正中转动连接有螺纹杆3，工作台1左侧的正面和背面对称固定连接有固定桩17，两个固定桩17的右侧固定连接有焊接组件18，焊接组件18的顶部活动连接有第二把手20，第二把手20的底部设置有焊嘴22，第一收紧座8套设在固定座5的外壁，第一收紧座8顶部的正中固定连接有第一把手7，第一收紧座8内腔正面和背面的底部对称固定连接有滑块10，两个滑块10的顶部对称固定连接有第一弹簧9，两个滑块10对称活动连接在固定座5正面和背面的内腔中，两个第一弹簧9的顶部对称固定连接在固定座5正面和背面内腔的顶部，工作台1顶部的正中开设有第一活动槽2，螺纹杆3转动连接在第一活动槽2的内腔中，螺纹杆3的右侧通过转轴固定连接有伺服电机4，伺服电机4固定连接在工作台1内腔的右侧，移动座11底部的正中活动连接在第一活动槽2的内腔中并螺纹连接在螺纹杆3的外壁，移动座11和固定座5的顶部对称开设有线槽6，第二收紧座12正面和背面的顶部与移动座11正面和背面的顶部对称固定连接有固定块13，限位柱14的底部固定连接在底部固定块13顶部的正中，限位柱14活动连接在顶部固定块13的内腔中，限位柱14左右两侧的正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成线束的焊接工装，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）顶部的左侧固定连接有固定座（5），所述固定座（5）的顶部活动连接有第一收紧座（8），所述工作台（1）顶部的右侧活动连接有移动座（11），所述移动座（11）的顶部活动连接有第二收紧座（12），所述第二收紧座（12）的正面和背面对称活动连接有限位柱（14）；所述工作台（1）内腔顶部的正中转动连接有螺纹杆（3），所述工作台（1）左侧的正面和背面对称固定连接有固定桩（17），两个所述固定桩（17）的右侧固定连接有焊接组件（18），所述焊接组件（18）的顶部活动连接有第二把手（20），所述第二把手（20）的底部设置有焊嘴（22）。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第一收紧座（8）套设在固定座（5）的外壁，所述第一收紧座（8）顶部的正中固定连接有第一把手（7），所述第一收紧座（8）内腔正面和背面的底部对称固定连接有滑块（10），两个所述滑块（10）的顶部对称固定连接有第一弹簧（9），两个所述滑块（10）对称活动连接在固定座（5）正面和背面的内腔中，两个所述第一弹簧（9）的顶部对称固定连接在固定座（5）正面和背面内腔的顶部。3.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述工作台（1）顶部的正中开设有第一活动槽（2），所述螺纹杆（3）转动连接在第一活动槽（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，严峻，魏礼志，
申请(专利权)人：帕爱丝电子技术徐州有限公司，
类型：新型
国别省市：