车载空气系统控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，提供了一种车载空气系统控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：响应于第一车辆启动，接收第一车辆发送的第一信号；接收第二车辆发送的第二信号；响应于根据空气系统状态信息确定第一车辆的空气系统处于非净化模式，根据第一信号中的第一位置、第一时间戳和第二信号中的第二位置、第二时间戳，自第二信号中确定第一参考信号；基于第一参考信号中的空气污染物信息确定参考空气污染物浓度；响应于参考空气污染物浓度大于第一预设阈值，发送控制信息至第一车辆，以使第一车辆响应于控制信息将空气系统调节至净化模式。该方法能提高车载空气系统控制效率，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车载空气系统控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车载空气系统控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着智能网联汽车的快速发展，车辆的配置越来越丰富。例如，为提高车载空气系统的控制精度，一些车辆装备了高精度的空气污染物传感器，车辆可以在检测到车辆周围的空气污染物超标时，及时调节车载空气系统，保护用户健康。
[0003]然而，空气污染物传感器成本较高，并非所有车辆都会进行安装。如何为没有安装空气污染物传感器的车辆提供准确的空气系统控制服务，是需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供了一种车载空气系统控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中未安装车载空气污染物检测装置的车辆无法在空气质量不佳时，及时准确对车载空气系统进行调节的问题。
[0005]本申请实施例的第一方面，提供了一种车载空气系统控制方法，包括：
[0006]响应于第一车辆启动，接收第一车辆发送的第一信号，第一信号至少包括第一车辆的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空气系统控制方法，其特征在于，包括：响应于第一车辆启动，接收第一车辆发送的第一信号，所述第一信号至少包括所述第一车辆的空气系统状态信息、所述第一车辆的第一位置以及第一时间戳；接收第二车辆发送的第二信号，所述第二信号至少包括所述第二车辆的第二位置、所述第二车辆检测得到的空气污染物信息以及第二时间戳；响应于根据所述空气系统状态信息确定所述第一车辆的空气系统处于非净化模式，根据所述第一位置、第一时间戳、第二位置和第二时间戳，自所述第二信号中确定第一参考信号；基于所述第一参考信号中的空气污染物信息确定参考空气污染物浓度；响应于所述参考空气污染物浓度大于第一预设阈值，发送控制信息至所述第一车辆，以使所述第一车辆响应于所述控制信息将所述空气系统调节至净化模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一位置、第一时间戳、第二位置和第二时间戳，自所述第二信号中确定第一参考信号，包括：根据所述第一位置和所述第二位置确定第一车辆和第二车辆的参考距离；根据所述第一时间戳和所述第二时间戳确定参考时间差；确定所述参考距离小于预设距离阈值，且所述参考时间差小于预设时间阈值的第二信号为所述第一参考信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述参考空气污染物浓度小于或者等于所述第一预设阈值，周期性接收所述第一信号，根据每次接收的第一信号更新所述第一参考信号；基于更新后的第一参考信号中的空气污染物信息确定参考空气污染物浓度，直至所述参考空气污染物浓度大于第一预设阈值，或者所述第一车辆本次行驶结束。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：使用第一时间周期，周期性接收所述第一信号；其中，所述第一时间周期采用如下方式确定：根据所述第一位置确定判断区域；获取所述判断区域的风速信息和降雨量信息；基于所述风速信息和降雨量信息确定所述第一时间周期。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于发送所述控制信息至第一车辆，标记所述第一位置为污染位置；以所述污染位置中的特定污染位置为中心，对预设范围内的所有污染位置进行聚类；响应于聚类得到的污染位置数大于第二预设阈值，确定所述预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢昕峰，包楠，黄文博，于红超，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：