一种桥面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥面铺装结构，包括包括钢桥面板、结合层和面层，所述结合层粘结在所述钢桥面板上，所述结合层上表面开设有多条相互平行的结合槽，与所述结合槽水平垂直的方向设有多根传力筋，所述面层铺设在所述结合层上表面且通过所述结合槽与所述结合层固定。解决了当面层将车辆荷载向下传递时，由于碎石表面有不规则的棱角，会对地聚物混凝土铺装层产生较大的压力，久而久之会使地聚物混凝土铺装层开裂，导致雨水下渗并锈蚀钢桥面的问题。导致雨水下渗并锈蚀钢桥面的问题。导致雨水下渗并锈蚀钢桥面的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种桥面铺装结构


[0001]本技术涉及路桥施工领域，更具体地说，本技术涉及一种面铺装结构。

技术介绍

[0002]桥面铺装是保护钢桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在钢桥面板上的保护层。其作用是保护钢桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。桥面铺装的质量直接影响到其使用功能的正常发挥，一方面桥面破损将造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低工程耐久性，甚至导致桥梁破坏由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性问题已越来越受到工程界的关注。在目前工程建设中，钢桥桥面铺装施工由于其铺装层与梁板材料差异性较大，质量控制难度较大，钢桥面的铺装主要包括浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土、改性沥青混凝土等不同组合结构的铺装形式，但这些铺装结构在桥梁的长期运营时，容易因材料老化，桥面出现坑洞、拥包等问题，进而引起钢桥面锈蚀，钢桥面性能劣化，给钢桥梁的安全使用带来了严重隐患。
[0003]现有技术中，例如申请号为202220248928.1的中国专利提出的一种钢桥面铺装结构，采用地聚物覆盖在钢桥面，且地聚物表层开设多个V型槽并铺洒碎石，增强地聚物层与沥青路面层之间的连接，提升钢桥面铺装结构的整体性，而且地聚物能够有效保护钢桥面不被锈蚀，延长了其使用寿命。上述技术方案在地聚物混凝土表面铺洒碎石，碎石直接和地聚物混凝土接触，当面层将车辆荷载向下传递时，由于碎石表面有不规则的棱角，会对地聚物混凝土铺装层产生较大的压力，久而久之会使地聚物混凝土铺装层开裂，尤其是在地聚物混凝土铺装层表面设有V型槽的位置，更容易产生应力集中而开裂，雨水会沿裂缝下渗到钢桥面，使钢桥面锈蚀，并且上述技术方案在施工时，为了使地聚物混凝土与钢桥面更好结合，在钢桥面上焊接多个钢铆钉，这个过程较为费时费力。

技术实现思路

[0004]1、解决的技术问题
[0005]本技术提出一种面铺装结构，解决了当面层将车辆荷载向下传递时，由于碎石表面有不规则的棱角，会对地聚物混凝土铺装层产生较大的压力，久而久之会使地聚物混凝土铺装层开裂，导致雨水下渗并锈蚀钢桥面的问题。
[0006]2、技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提出一种面铺装结构，包括钢桥面板、结合层和面层，所述结合层粘结在所述钢桥面板上，所述结合层上表面开设有多条相互平行的结合槽，与所述结合槽水平垂直的方向设有多根传力筋，所述面层铺设在所述结合层上表面且通过所述结合槽与所述结合层固定。
[0008]较佳的，所述面层为OGFC(大孔隙开级配排水式沥青磨耗层)沥青混合料。
[0009]较佳的，所述结合槽为V型槽。
[0010]较佳的，所述结合槽底部横截面为弧形。
[0011]较佳的，与所述结合槽水平垂直的方向设有多条相互平行卡槽且与所述结合槽相交，所述传力筋设在所述卡槽内，所述传力筋通过粘结料粘结在所述卡槽内。
[0012]较佳的，所述传力筋为螺纹钢筋。
[0013]较佳的，所述结合层下表面通过环氧树脂与所述钢桥面板粘结。
[0014]较佳的，所述钢桥面板与所述结合层之间设有加筋网，所述加筋网通过环氧树脂与所述钢桥面板粘结，所述结合层通过所述加筋网与所述钢桥面板固定。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]1、车辆荷载通过面层向下传递时，传力筋可以将车辆荷载均匀分散到结合层中，防止结合层受力不均匀而开裂，同时结合槽和传力筋配合使面层和结合层结合更加稳定，加筋网可以增加结合层与钢桥面板的结合力，可以分散行车荷载，使行车荷载均与的传递到钢桥面板上，防止钢桥面板不均匀受力而变形，还可以防止结合层开裂，而且施工较为方便快捷。
[0017]2、V型结合槽的底部横截面为圆弧形，这样可以将传递到结合槽底部的应力分散，防止V型槽底部产生应力集中而产生裂缝，在铺设面层材料时，部分面层材料会进入V型结合槽内与结合层结合牢固，防止由于车辆在行驶和刹车时对路面产生水平方向的推力而使路面与结合层产生相对位移，从而导致路面产生拥包。
[0018]3、传力筋采用螺纹钢筋，这样可以增加粘结料对传力筋的握裹力，使传力筋稳固的固定在结合层上表面，同时，传力筋还起到拉结和分散应力的作用，既可以防止结合层受力不均匀而开裂，还可以防止由于结合层开裂而导致面层开裂，而且路面还能和裸露在结合层中的部分传力筋结合，进一步增加路面与结合层的结合力。
[0019]4、加筋网可以增加结合层与钢桥面板的结合力，可以分散行车荷载，使行车荷载均与的传递到钢桥面板上，防止钢桥面板不均匀受力而变形，还可以防止结合层开裂。
附图说明
[0020]图1为本技术所述的一种面铺装结构的结构层示意图；
[0021]图2为图1的A放大图；
[0022]图3为本技术所述的一种面铺装结构的加筋网示意图。
[0023]图中1、钢桥面板；2、结合层；21、结合槽；22、卡槽；3、面层；4、传力筋；5、粘结料；6、加筋网。
具体实施方式
[0024]下面结合附图以及实施例对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0025]本技术提出一种面铺装结构，如图1所示，包括钢桥面板1、结合层2和面层3，结合层2为混凝土结构，结合层2上表面开设有多条相互平行的V型结合槽21，结合槽21的底部横截面为弧形，这样可以将传递到结合槽21底部的应力分散，防止V型槽底部产生应力集中而产生裂缝；面层3铺设在结合层2上表面且通过V型结合槽21与结合层2固定，在铺设面
层3材料时，部分面层3材料会进入V型结合槽21内与结合层2结合牢固，防止由于车辆在行驶和刹车时对路面产生水平方向的推力而使路面与结合层2产生相对位移，从而导致路面产生拥包；如图1和图2所示，与结合槽21水平垂直的方向设有多条相互平行卡槽22且与结合槽21相交，卡槽22内设有传力筋4，传力筋4通过粘结料5粘结在卡槽22内，粘结料5采用沥青树脂，沥青树脂具有较好的粘结性和耐高温性，传力筋4采用螺纹钢筋，这样可以增加粘结料5对传力筋4的握裹力，使传力筋4稳固的固定在结合层2上表面，同时，传力筋4还起到拉结和分散应力的作用，既可以防止结合层2受力不均匀而开裂，还可以防止由于结合层2开裂而导致面层3开裂，而且路面还能和裸露在结合层2中的部分传力筋4结合，进一步增加路面与结合层2的结合力。
[0026]结合层2下表面通过环氧树脂与钢桥面板1粘结。环氧树脂具有较好的耐热性和粘结性，尤其对于金属材料，漆膜附着性好，对钢桥面板1起保护作用，防止钢桥面板1锈蚀。
[0027]进一步的，如图3所示，钢桥面板1与结合层2之间设有加筋网6，加筋网6采用土工格栅，还可以采用钢丝网片。加筋网6可以增加结合层2与钢桥面板1的结合力，可以分散行车荷载，使行车荷载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥面铺装结构，其特征在于，包括钢桥面板(1)、结合层(2)和面层(3)，所述结合层(2)粘结在所述钢桥面板(1)上，所述结合层(2)上表面开设有多条相互平行的结合槽(21)，与所述结合槽(21)水平垂直的方向设有多根传力筋(4)，所述面层(3)铺设在所述结合层(2)上表面且通过所述结合槽(21)与所述结合层(2)固定。2.根据权利要求1所述的一种桥面铺装结构，其特征在于，所述面层(3)为OGFC沥青混合料。3.根据权利要求1所述的一种桥面铺装结构，其特征在于，所述结合槽(21)为V型槽。4.根据权利要求3所述的一种桥面铺装结构，其特征在于，所述结合槽(21)底部横截面为弧形。5.根据权利要求1所述的一种桥面铺装结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丙卯，李乐，
申请(专利权)人：王丙卯，
类型：新型
国别省市：