本实用新型专利技术涉及桥梁施工技术领域，提出了一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，包括桩基，所述桩基的顶部固定安装有下桥墩，所述下桥墩的顶部设有中桥墩，所述中桥墩的侧面设有安装机构。通过在下桥墩的顶部装配合适数量的中桥墩，安装方式是将中桥墩底部的凹槽套在凸块上，再将卡杆的一端贯穿卡槽一的内部且延伸至卡槽二的内部对中桥墩与下桥墩进行固定卡接，再通过螺母组件一与螺母组件二进行固定安装，即可快速实现桥梁高度的安装，解决了现有技术中桥墩长度过长导致运输不便的问题；通过将安装柱底部若干三角卡块卡入三角卡槽内，不仅有效增强安装柱与上桥墩安装后的稳固性，而且可防止安装柱摇晃现象的发生。而且可防止安装柱摇晃现象的发生。而且可防止安装柱摇晃现象的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构
[0001]本技术涉及桥梁施工
，具体的，涉及一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。装配式结构是装配式混凝土结构的简称，是以预制构件为主要受力构件经装配\连接而成的混凝土结构，而在高速铁路桥梁预制装配时需要使用到机械吊装和一定的连接手段把零散的构件连接安装成一个整体桥梁。
[0003]经检索，公开号为CN211228116U的技术专利公开了一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，其所要解决的是技术问题是：现有技术中在高速铁路桥面系施工过程中，由于传统的防护墙和电缆槽采用现浇法施工，现场浇筑，工作面较少，施工循环周期长，污染严重，工人技术水平等都没有预制装配式生产条件好，施工质量一次成优率相对较低，使得工程进度较慢，同时也会造成成本过多，为工人带来了大量的工作量。该申请通过、防护墙、栏杆基础和连接底板由工厂预制成整体，将防护墙、栏杆基础和连接底板在工厂预制后运送到现场，解决了传统桥面浇筑过程中的质量控制困难、成品质量缺陷多和施工周期长的问题，提高了桥面浇筑的质量和提高了工作效率，该申请很好的解决了这个问题，但是在高速铁路施工时，需要对桥梁进行运输，特别是对较高的桥梁进行运输时，由于这些桥梁的桥墩较长，易造成运输不便且运输成本较高的问题。
[0004]因此需要一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构。
技术实现思路
[0005]本技术提出一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，解决了相关技术中的在对桥梁进行运输时，特别是对较高的桥梁进行运输时，由于这些桥梁的桥墩较长，易造成运输不便且运输成本较高的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，包括桩基，所述桩基的顶部固定安装有下桥墩，所述下桥墩的顶部设有中桥墩，所述中桥墩的侧面设有安装机构，所述安装机构包括卡杆，所述中桥墩的侧面开设有卡槽一，所述卡杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有连板，所述下桥墩的顶部固定连接有凸块，所述凸块的侧面开设有卡槽二，所述卡杆的一端贯穿卡槽一的内部且延伸至卡槽二的内部，所述中桥墩的底部开设有凹槽，所述凹槽与凸块卡接。
[0007]优选的，所述中桥墩的顶部设有上桥墩，所述上桥墩的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内壁开设有三角卡槽，所述安装槽的内部设有安装柱，所述安装柱的底部固定连接有三角卡块，所述三角卡块与三角卡槽卡接，在安装柱的底部设置三角卡块与三角卡槽卡接可有效增加安装柱与上桥墩连接稳固性的作用。
[0008]优选的，所述固定板的侧面设有螺母组件一，所述固定板的侧面与中桥墩的侧面通过螺母组件一固定安装。
[0009]优选的，所述固定板的侧面设有螺母组件二，所述固定板的侧面与下桥墩的侧面通过螺母组件二固定安装。
[0010]优选的，所述安装柱的顶部固定连接有桥板。
[0011]优选的，所述卡槽一与卡槽二的剖视尺寸相同，卡槽一、卡槽二均与卡杆卡接起到将中桥墩进行固定安装的作用。
[0012]优选的，所述凹槽的剖视尺寸大于凸块的剖视尺寸，且凹槽与凸块卡接。
[0013]优选的，所述三角卡槽的数量为若干，且三角卡槽的内部设置有与三角卡槽数量相同的三角卡块。
[0014]优选的，所述三角卡块的剖视尺寸小于三角卡槽的剖视尺寸，且三角卡块与三角卡槽卡接。
[0015]优选的，所述卡槽一的数量为一对，且卡槽一的内部设置有与卡槽一数量相同的卡杆。
[0016]本技术的工作原理及有益效果为：
[0017]1、本高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构中通过在下桥墩的顶部装配合适数量的中桥墩，安装方式是将中桥墩底部的凹槽套在凸块上，再将卡杆的一端贯穿卡槽一的内部且延伸至卡槽二的内部对中桥墩与下桥墩进行固定卡接，再通过螺母组件一与螺母组件二进行固定安装，即可快速实现桥梁高度的安装，解决了现有技术中桥墩长度过长导致运输不便的问题。
[0018]2、本高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构中通过将安装柱底部若干三角卡块卡入三角卡槽内，不仅有效增强安装柱与上桥墩安装后的稳固性，而且可防止安装柱摇晃现象的发生。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]图1为本技术提出的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的安装柱结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的上桥墩结构示意图；
[0024]图5为本技术提出的安装机构分解结构示意图；
[0025]图6为本技术提出的图5仰视结构示意图。
[0026]图中：1桥板；2桩基；4安装柱；5上桥墩；6安装槽；7三角卡槽；8三角卡块；9中桥墩；10下桥墩；11安装机构；111卡槽一；112卡杆；113连板；114固定板；115螺母组件一；116凸块；117卡槽二；118凹槽；螺母组件二119。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1到图6，本技术提供一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构技术方案：一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，包括桩基2，桩基2的顶部固定安装有下桥墩10，下桥墩10的顶部设有中桥墩9，中桥墩9的顶部设有上桥墩5，上桥墩5的顶部开设有安装槽6，安装槽6的内壁开设有三角卡槽7，三角卡槽7的数量为若干，且三角卡槽7的内部设置有与三角卡槽7数量相同的三角卡块8，三角卡块8的剖视尺寸小于三角卡槽7的剖视尺寸，且三角卡块8与三角卡槽7卡接，安装槽6的内部设有安装柱4，安装柱4的顶部固定连接有桥板1，安装柱4的底部固定连接有三角卡块8，三角卡块8与三角卡槽7卡接，在安装柱4的底部设置三角卡块8与三角卡槽7卡接可有效增加安装柱4与上桥墩5连接稳固性的作用；
[0029]中桥墩9的侧面设有安装机构11，安装机构11包括卡杆112，中桥墩9的侧面开设有卡槽一111，卡槽一111的数量为一对，且卡槽一111的内部设置有与卡槽一111数量相同的卡杆112，卡杆112的一端固定连接有固定板114，固定板114的侧面设有螺母组件一115，固定板114的侧面与中桥墩9的侧面通过螺母组件一115固定安装，固定板114的侧面设有螺母组件二119，固定板114的侧面与下桥墩10的侧面通过螺母组件二119固定安装，固定板114的表面固定连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，包括桩基(2)，其特征在于，所述桩基(2)的顶部固定安装有下桥墩(10)，所述下桥墩(10)的顶部设有中桥墩(9)，所述中桥墩(9)的侧面设有安装机构(11)，所述安装机构(11)包括卡杆(112)，所述中桥墩(9)的侧面开设有卡槽一(111)，所述卡杆(112)的一端固定连接有固定板(114)，所述固定板(114)的表面固定连接有连板(113)，所述下桥墩(10)的顶部固定连接有凸块(116)，所述凸块(116)的侧面开设有卡槽二(117)，所述卡杆(112)的一端贯穿卡槽一(111)的内部且延伸至卡槽二(117)的内部，所述中桥墩(9)的底部开设有凹槽(118)，所述凹槽(118)与凸块(116)卡接。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，其特征在于，所述中桥墩(9)的顶部设有上桥墩(5)，所述上桥墩(5)的顶部开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)的内壁开设有三角卡槽(7)，所述安装槽(6)的内部设有安装柱(4)，所述安装柱(4)的底部固定连接有三角卡块(8)，所述三角卡块(8)与三角卡槽(7)卡接。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁预制装配式桥面系结构，其特征在于，所述固定板(114)的侧面设有螺母组件一(115)，所述固定板(114)的侧面与中桥墩(9)的侧面通过螺母组件一(115...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，唐中举，姚波，贺兴旺，周志伟，高茂伟，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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