一种危险坡路减震抗冲击护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种危险坡路减震抗冲击护栏，涉及交通设施相关领域，其结构包括水泥基座、固定设置在所述水泥基座顶部左右两侧的立柱，设置了受力板，利用第一弹簧以及第二弹簧对受力板进行双重缓冲从而增加设备的抗冲击性；设置了弧形板，当受力板被车辆撞击后弧形板可利用自身重力以及第一活塞缸和第二活塞缸内部气压使受力板具有一定缓冲效果，同时当车辆冲击力较大时，弧形板可利用第一活塞杆、第一活塞缸、气管、第二活塞缸以及第二活塞杆进行升起增加接车面积减少车辆飞出道路的概率。概率。概率。

【技术实现步骤摘要】
一种危险坡路减震抗冲击护栏


[0001]本技术涉及交通设施相关领域，具体是一种危险坡路减震抗冲击护栏。

技术介绍

[0002]目前，随着改革开放的日益完善，社会经济水品日益提高，汽车成为了人们生活中不可缺少的一部分，车子越来越多，马路越修越多，但是在山中或者水边限于地理原因部分马路临靠悬崖或者江水，就如同城市中的高架或者跨江大桥，在交通事故中车辆如果不幸冲出道路，那么面临的生命危险就急剧增加，目前的解决措施都是在路边安放坚硬的防护栏，这样绝大多数车辆都会被防护栏挡下来，但是在这种硬性撞击下，车辆也会损坏严重，很可能伤到车内乘车人员；另外，当车辆碰撞到护栏时由于惯性，车辆上的人员或者物品会飞出，造成更大的损失。
[0003]现有技术公开号为CN211113357U，公开了一种交通抗冲击护栏，包括护栏壳体、砂砾缓冲腔、中部缓冲腔和冲击板；在护栏壳体内纵向分隔为两个砂砾缓冲腔和一个中部缓冲腔，所述冲击板竖直位于护栏壳体的右侧，在两个砂砾缓冲腔的右侧壁上均开设有倾斜的连杆孔，在冲击板上固定焊接有通过连杆孔滑动穿入到砂砾缓冲腔内的固定连杆；在固定连杆的另外一端上均固定有位于砂砾缓冲腔内的竖直的网板，砂砾缓冲腔内装填有砂砾。
[0004]现有技术的道路护栏大多采用在结构性上对道路护栏进行加固，且现有技术道路护栏大多采用一体化设计，在遇到车辆碰撞时，护栏整体的高度为固定，在受到汽车的碰撞时，汽车受力后容易翻过护栏并容易造成汽车翻滚提高汽车的损伤。

技术实现思路

[0005]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种危险坡路减震抗冲击护栏。
[0006]本技术是这样实现的，构造一种危险坡路减震抗冲击护栏，该装置包括水泥基座、固定设置在所述水泥基座顶部左右两侧的立柱；
[0007]优选的，还包括：
[0008]固定板，所述固定板左右两侧与所述立柱内侧固定连接，且所述固定板底部与所述水泥基座顶部固定连接；
[0009]减震板，所述减震板滑动设置在所述固定板前方；
[0010]弧形板，所述弧形板固定设置在所述固定板前端面，且所述弧形板设置在所述固定板与所述减震板之间；
[0011]受力板，所述受力板滑动设置在所述减震板前端面下方。
[0012]优选的，所述固定板包括:
[0013]第一阻尼杆，所述第一阻尼杆数量有四组等距设置在所述固定板前端面，且所述第一阻尼杆后端与所述固定板前端面固定连接，且所述第一阻尼杆前端与所述减震板后断面滑动连接；
[0014]第一弹簧，所述第一弹簧缠绕在所述第一阻尼杆上，且所述第一弹簧后端与所述固定板前端面固定连接；
[0015]限位杆，所述限位杆后端与所述固定板前面面固定连接，且所述限位杆位于所述第一阻尼杆正下方。
[0016]优选的，所述减震板包括：
[0017]限位槽，所述限位槽数量有四组等距设置在所述限位槽后端面上；
[0018]放置槽，所述放置槽数量有两组对称设置在所述减震板左右两侧内部。
[0019]优选的，所述受力板包括：
[0020]第二阻尼杆，所述第二阻尼杆数量有四组等距设置在减震板前端面，且所述第二阻尼杆后端与所述减震板前端面固定连接，所述第二阻尼杆前端与所述受力板滑动连接；
[0021]第二弹簧，所述第二弹簧缠绕在所述第二阻尼杆上，且所述第二弹簧前端与所述受力板后端面固定连接，所述第二弹簧后端与所述减震板前端面固定连接；
[0022]第一活塞杆，所述第一活塞杆数量有两组对称设置在所述受力板后端面；
[0023]第一活塞缸，所述第一活塞缸固定设置在所述放置槽内部，且所述第一活塞杆后端活塞滑动设置在所述第一活塞缸内部。
[0024]优选的，所述受力板还包括：
[0025]气管，所述气管下端与所述第一活塞缸后端固定连接，且所述气管内部与所述第一活塞缸内部相贯通；
[0026]第二活塞缸，所述第二活塞缸固定设置在所述固定板后端面上方，且所述第二活塞缸底部与所述气管远离所述第一活塞缸的一端固定连接；
[0027]第二活塞杆，所述第二活塞杆下端滑动设置在所述第二活塞缸内部，且所述第二活塞杆上端与所述弧形板底部固定连接。
[0028]优选的，所述弧形板前端面左右两侧设置有滑块，且所述固定板后端面开设有滑槽与所述弧形板上设置的滑块滑动连接。
[0029]优选的，所述限位槽与所述限位杆呈平行设置。
[0030]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种危险坡路减震抗冲击护栏，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0031]本技术所述一种危险坡路减震抗冲击护栏，通过设置了受力板，利用第一弹簧以及第二弹簧对受力板进行双重缓冲从而增加设备的抗冲击性。
[0032]本技术所述一种危险坡路减震抗冲击护栏，通过设置了弧形板，当受力板被车辆撞击后弧形板可利用自身重力以及第一活塞缸和第二活塞缸内部气压使受力板具有一定缓冲效果，同时当车辆冲击力较大时，弧形板可利用第一活塞杆、第一活塞缸、气管、第二活塞缸以及第二活塞杆进行升起增加接车面积减少车辆飞出道路的概率。
附图说明
[0033]图1是本技术结构示意图；
[0034]图2是本技术的结构左视图；
[0035]图3是本技术的减震板结构拆分图；
[0036]图4是本技术的图2中的A区局部放大图；
[0037]图5是本技术的图2中的R区局部放大图.
[0038]其中：水泥基座
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1、立柱
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2、固定板
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3、第一阻尼杆
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31、第一弹簧
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32、限位杆
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33、减震板
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4、限位槽
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41、放置槽
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42、弧形板
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5、受力板
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6、第二阻尼杆
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61、第二弹簧
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62、第一活塞杆
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63、第一活塞缸
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64、气管
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65、第二活塞缸
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66、第二活塞杆
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67。
具体实施方式
[0039]以下结合附图1～5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0040]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种危险坡路减震抗冲击护栏，包括水泥基座（1）、固定设置在所述水泥基座（1）顶部左右两侧的立柱（2）；其特征在于，还包括：固定板（3），所述固定板（3）左右两侧与所述立柱（2）内侧固定连接，且所述固定板（3）底部与所述水泥基座（1）顶部固定连接；减震板（4），所述减震板（4）滑动设置在所述固定板（3）前方；弧形板（5），所述弧形板（5）滑动设置在所述固定板（3）后端面；受力板（6），所述受力板（6）滑动设置在所述减震板（4）前端面下方。2.根据权利要求1所述一种危险坡路减震抗冲击护栏，其特征在于：所述固定板（3）包括:第一阻尼杆（31），所述第一阻尼杆（31）数量有四组等距设置在所述固定板（3）前端面，且所述第一阻尼杆（31）后端与所述固定板（3）前端面固定连接，且所述第一阻尼杆（31）前端与所述减震板（4）后断面滑动连接；第一弹簧（32），所述第一弹簧（32）缠绕在所述第一阻尼杆（31）上，且所述第一弹簧（32）后端与所述固定板（3）前端面固定连接；限位杆（33），所述限位杆（33）后端与所述固定板（3）前面面固定连接，且所述限位杆（33）位于所述第一阻尼杆（31）正下方。3.根据权利要求2所述一种危险坡路减震抗冲击护栏，其特征在于：所述减震板（4）包括：限位槽（41），所述限位槽（41）数量有四组等距设置在所述限位槽（41）后端面上；放置槽（42），所述放置槽（42）数量有两组对称设置在所述减震板（4）左右两侧内部。4.根据权利要求3所述一种危险坡路减震抗冲击护栏，其特征在于：所述受力板（6）包括：第二阻尼杆（61），所述第二阻尼杆（61）数量有四组等距设置在减震板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，
申请(专利权)人：山西奇信生态科技有限公司，
类型：新型
国别省市：