一种飞机起落架收放机构制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机起落架技术领域，具体是一种飞机起落架收放机构；本实用新型专利技术飞机起落架收放机构，包括万向连接轴，所述万向连接轴的外侧壁设置有收放机构和减震机构，所述减震机构包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部开设有安装槽，所述安装槽内设置有气囊，所述第一支撑柱的后侧设置有空气压缩机和储气罐，所述空气压缩机与储气罐相连通，所述空气压缩机与气囊相连通，所述安装槽内设置有限位盘，所述限位盘设置在气囊的底部，通过空气压缩机可以将储气罐内的空气注入气囊内，又或者将气囊内的空气注入储气罐内，以此来改变气囊的硬度，以此来调整装置的减震系数，以此来实现提高飞机降落平顺度的效果。高飞机降落平顺度的效果。高飞机降落平顺度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架收放机构


[0001]本技术涉及飞机起落架
，具体是一种飞机起落架收放机构。

技术介绍

[0002]为了保证飞机降落平稳，都会在飞机起落架的收放机构上安装有减震装置，但收放机构上安装的减震装置大都为弹簧减震，但弹簧减震的减震系数是固定的，且硬度较高，难以在飞机降落时充分吸收飞机在降落的一瞬间产生的冲击力，降低了飞机乘坐的舒适度，针对上述情况，在现有的飞机起落架收放机构基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种飞机起落架收放机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机起落架收放机构，包括万向连接轴，所述万向连接轴的外侧壁设置有收放机构和减震机构，所述减震机构包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部开设有安装槽，所述安装槽内设置有气囊，所述第一支撑柱的后侧设置有空气压缩机和储气罐，所述空气压缩机与储气罐相连通，所述空气压缩机与气囊相连通，所述安装槽内设置有限位盘，所述限位盘设置在气囊的底部，所述限位盘的底部设置有第二支撑柱，所述限位盘的底部设置有弹簧，所述弹簧设置在安装槽内侧壁底部，所述第二支撑柱的左右两侧通过第一转轴均设置有滚轮，所述安装槽的内侧壁左右两侧均开设有滑槽，所述限位盘的左右两侧均设置有限位块，所述限位块设置在滑槽内，所述收放机构位于第一支撑柱的前侧。
[0005]优选的，所述收放机构包括第一连接板，所述第一连接板的外侧壁通过第二转轴设置有第二连接板，所述第二连接板的外侧壁通过第三转轴设置有第三连接板，所述第三连接板的顶部通过第四转轴设置有液压缸。
[0006]优选的，所述万向连接轴的顶部通过第五转轴设置有第二连接座，所述万向连接轴的底部通过第六转轴设置有第一连接座，所述第一连接座设置在第一支撑柱的顶部。
[0007]优选的，所述液压缸的外侧壁通过第七转轴设置有支撑架，所述第三连接板通过第八转轴设置在支撑架的内侧壁。
[0008]优选的，所述支撑架的顶部设置有电机，所述电机输出端贯穿支撑架的顶部与第二连接座相连接。
[0009]优选的，所述支撑架的内侧壁通过第九转轴设置有十字中空柱，所述第一支撑柱设置在十字中空柱的内腔，所述第一连接板通过第十转轴设置在十字中空柱的前侧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本实用一种飞机起落架收放机构，通过空气压缩机可以将储气罐内的空气注入气囊内，又或者将气囊内的空气注入储气罐内，以此来改变气囊的硬度，以此来调整装置的减震系数，以此来实现提高飞机降落平顺度的效果；
[0012]通过弹簧可以将限位盘抵在气囊的底部，以此保证第二支撑柱受冲击力向上移动时，气囊可以第一时间吸收第二支撑柱产出的冲击力，以此来实现提高装置运行可靠性的效果。
附图说明
[0013]图1为本实用一种飞机起落架收放机构的结构示意图；
[0014]图2为本实用一种飞机起落架收放机构的右侧视图；
[0015]图3为本实用一种飞机起落架收放机构的右侧剖视图；
[0016]图4为本实用一种飞机起落架收放机构的正面局部剖视图。
[0017]图中：1、第一支撑柱；11、气囊；12、空气压缩机；13、储气罐；14、限位盘；15、弹簧；16、第二支撑柱；17、滚轮；18、限位块；2、第一连接板；21、第二连接板；22、第三连接板；23、液压缸；3、万向连接轴；31、第一连接座；32、第二连接座；4、支撑架；5、电机；6、十字中空柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种飞机起落架收放机构，包括万向连接轴3，万向连接轴3的外侧壁转动设置有收放机构和减震机构，减震机构包括第一支撑柱1，第一支撑柱1的底部开设有安装槽，安装槽内滑动设置有气囊11，第一支撑柱1的后侧焊接固定设置有空气压缩机12和储气罐13，空气压缩机12与储气罐13相连通，空气压缩机12与气囊11相连通，安装槽内滑动设置有限位盘14，限位盘14滑动设置在气囊11的底部，限位盘14的底部焊接固定设置有第二支撑柱16，限位盘14的底部焊接固定设置有弹簧15，弹簧15焊接固定设置在安装槽内侧壁底部，第二支撑柱16的左右两侧通过第一转轴均转动设置有滚轮17，滚轮17通过第一转轴实现转动，安装槽的内侧壁左右两侧均开设有滑槽，限位盘14的左右两侧均焊接固定设置有限位块18，限位块18滑动设置在滑槽内，限位盘14依靠限位块18实现稳定的上下移动，收放机构位于第一支撑柱1的前侧，收放机构包括第一连接板2，第一连接板2的外侧壁通过第二转轴转动设置有第二连接板21，第二连接板21通过第二转轴实现翻转运动，第二连接板21的外侧壁通过第三转轴转动设置有第三连接板22，第三连接板22通过第三转轴实现翻转运动，第三连接板22的顶部通过第四转轴转动设置有液压缸23，液压缸23通过第四转轴可以拉动第三连接板22运动，万向连接轴3的顶部通过第五转轴转动设置有第二连接座32，第二连接座32通过第五转轴带动万向连接轴3进行转动，万向连接轴3的底部通过第六转轴转动设置有第一连接座31，万向连接轴3通过第六转轴带动第一连座31转动第一连接座31转动，第一连接座31焊接固定设置在第一支撑柱1的顶部，通过第一连接座31带动第一支撑柱1转动，液压缸23的外侧壁通过第七转轴转动设置有支撑架4，液压缸23通过第七转轴可以实现在支撑架4的下方做翻转运动，第三连接板22通过第八转轴转动设置在支撑架4的内侧壁，第三连接板22通过第八转轴实现在支撑架4下方做翻转运动，支撑架4的顶部固定焊接设置有电机5，电机5输出端贯穿支撑架4的顶部与第二连接座32相连接，通过电机
5带动第二连接座32转动，支撑架4的内侧壁通过第九转轴转动设置有十字中空柱6，十字中空柱6依靠第九转轴实现在支撑架4的底部进行翻转运动，第一支撑柱1转动设置在十字中空柱6的内腔，第一连接板2通过第十转轴转动设置在十字中空柱6的前侧，第一连接板2通过第十转轴拉动十字中空柱6做翻转运动。
[0020]工作原理：将支撑架4安装在飞机前起落架收放舱内，在飞机起飞后，液压缸23进行收缩拉动第三连接板22向上翻转，通过第三连接板22拉动第二连接板21向前上方翻转，第二连接板21通过第一连接板2拉动十字中空柱6向前翻转，同理当飞机降落时，液压缸23向外延长将滚轮17放出，以此便完成滚轮17的收放，通过电机5带动第二连接座32转动，第二连接座32通过万向连接轴3带动第一连接座31转动，第一连接座31带动第一支撑柱1转动，在第一支撑柱1转动时，限位盘14受限位块18的阻挡会随本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架收放机构，包括万向连接轴（3），其特征在于：所述万向连接轴（3）的外侧壁设置有收放机构和减震机构，所述减震机构包括第一支撑柱（1），所述第一支撑柱（1）的底部开设有安装槽，所述安装槽内设置有气囊（11），所述第一支撑柱（1）的后侧设置有空气压缩机（12）和储气罐（13），所述空气压缩机（12）与储气罐（13）相连通，所述空气压缩机（12）与气囊（11）相连通，所述安装槽内设置有限位盘（14），所述限位盘（14）设置在气囊（11）的底部，所述限位盘（14）的底部设置有第二支撑柱（16），所述限位盘（14）的底部设置有弹簧（15），所述弹簧（15）设置在安装槽内侧壁底部，所述第二支撑柱（16）的左右两侧通过第一转轴均设置有滚轮（17），所述安装槽的内侧壁左右两侧均开设有滑槽，所述限位盘（14）的左右两侧均设置有限位块（18），所述限位块（18）设置在滑槽内，所述收放机构位于第一支撑柱（1）的前侧。2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放机构，其特征在于：所述收放机构包括第一连接板（2），所述第一连接板（2）的外侧壁通过第二转轴设置有第二连接板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲笛，
申请(专利权)人：黑龙江省机场管理集团有限公司，
类型：新型
国别省市：