一种5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆调度技术领域，具体为一种5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统，包括以下步骤：在航油特种车辆安装GPS定位标签，通过接收单元接收机场特种车辆的定位信息；车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息发送到监控调度平台系统；将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统；有益效果为：本发明专利技术提出的5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统实现车载传感网络、视频网络和5G边缘计算网络多网融合，实现航油特种车辆的调度任务管理、最优路径规划、车辆调度安全应用创新，提高航空航油运输服务保障数字化、自动化、智能化水平，改进航油加注工作效率，降低从业人员劳动强度。动强度。动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆调度
，具体为一种5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统。

技术介绍

[0002]“网联+调度”是未来机场特种车辆规划发展的基本路线，通过5G边缘计算网络、车载传感网络、视频网络和的多网融合提升航油加注任务派发效率、提升加油作业效率、降低航油特种车辆及用工成本。
[0003]现有技术中，基于数字孪生技术的机场模拟仿真模型：通过数据采集、点云融合算法、点云分割算法、目标提取、多目标并发的运动仿真算法、多源数据融合接入数字孪生引擎和识别算法等算法工具链，将机场现实世界进行厘米级重建，业务场景真实还原，实时映射机场动态，实现机场加油全业务、全流程可视化模拟和运营管理,为后续统筹管理区域内民航特种车辆集中调度和统一指挥奠定基础，支撑跨机场、区域型、一体化运营；但是，无法改善航空航油运输服务保障数字化、自动化、智能化水平，航油加注工作效率的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，所述网联协同调度方法包括以下步骤：
[0006]在航油特种车辆安装GPS定位标签，通过接收单元接收机场特种车辆的定位信息；
[0007]车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息发送到监控调度平台系统；
[0008]将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统。
[0009]优选的，车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息，与定位信息一起，通过5G端计算网关进行无线数据传输系统发送到监控调度平台系统。
[0010]优选的，监控调度中心在电子地图上显示车辆位置实现实时监控，并根据车辆作业状态信息和飞机航班信息进行调度运算，将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统，通过对车载移动终端对车辆进行调度，实现对机场特种车辆的指挥调度功能。
[0011]优选的，通过接收单元接收机场特种车辆的定位信息时，通过GPS卫星进行实时定位，并将特种车辆定位信息无线数据回传。
[0012]优选的，利用5G端计算网关进行无线数据回传，通过5G网络对采集到的数据及分析结果快速回传至控制中心。
[0013]一种5G民航特种车辆网联协同调度方法的5G民航特种车辆网联协同调度系统，所述网联协同调度系统由基础设施层、数据层、支撑层、应用层、用户层、安全保障体系、运行维护体系以及标准规范体系构成。
[0014]优选的，用户层，是平台的各类用户，面向机场调度员、加油员、机场管理人员、系
统管理员角色，围绕调度的任务管理及分析提供服务；
[0015]应用层，提供调度任务管理、加油任务操作端和调度展示大屏服务，为用户提供人、车、机的实时状态管理、任务调度分配、任务分析、大数据分析各类应用及服务；
[0016]数据层，主要是将从不同感知终端采集的数据进行统一介入存储、加工清洗、组织计算，按照业务关系分为自动驾驶数据库、机械臂数据库和加油数据库。
[0017]优选的，支撑层，围绕对多源异构数据的采集、视频数据管理、终端设备管理、大数据分析和应用的建设需求，采用开放技术标准，与基于不同技术开发的各种内外部系统互联互通，建设工业数采系统、视频平台、设备管理和事件处理系统，进而快捷高效的支撑调度系统的建设；
[0018]基础设备层，位于整个平台最基础的位置，为平台提供网络传输服务、计算服务、存储服务基本服务，在建设过程中，需要根据实际需要配置计算设备、存储设备、备份设备、网络设备。
[0019]优选的，标准规范体系是项目建设的基础，对项目建设具有指导和规范作用，结合平台实际的应用场景，既要符合相关要求也要切合实际需求，标准建设要经过严格的流程，从服务、数据、技术方面形成适合系统建设的技术标准与管理规范体系。
[0020]优选的，安全保障体系，为平台提供稳定、可靠、安全地运行环境，加强涉密网安全保密防护体系建设，充分体现内网安全；
[0021]运行维护体系，根据运维管理相关规范，利用专业设备和管理手段来实时监测网络设备、服务器设备以及安全设备的运行状态，在建设过程中，通过现有运维队伍与外部运维服务相结合的方式，梳理运维流程，完善运维制度，促进运维工作的顺利进行。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本专利技术提出的5G民航特种车辆网联协同调度方法及系统实现车载传感网络、视频网络和5G边缘计算网络多网融合，实现航油特种车辆的调度任务管理、最优路径规划、车辆调度安全应用创新，提高航空航油运输服务保障数字化、自动化、智能化水平，改进航油加注工作效率，降低从业人员劳动强度。
附图说明
[0024]图1为本专利技术系统框图。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]本专利技术提供一种技术方案：一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，：所述网联协同调度方法包括以下步骤：
[0028]通过在航油特种车辆安装GPS定位标签，通过接收单元接收机场特种车辆的定位
信息。车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息，与定位信息一起，通过5G端计算网关进行无线数据传输系统发送到监控调度平台系统。监控调度中心在电子地图上显示车辆位置实现实时监控，并根据车辆作业状态信息和飞机航班信息进行调度运算，将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统。通过对车载移动终端对车辆进行调度，实现对机场特种车辆的指挥调度功能。
[0029]实施例二
[0030]一种如权利要求1
‑
5任意一项所述5G民航特种车辆网联协同调度方法的5G民航特种车辆网联协同调度系统，所述网联协同调度系统由基础设施层、数据层、支撑层、应用层、用户层、安全保障体系、运行维护体系以及标准规范体系构成。
[0031]1、用户层
[0032]用户访问层是平台的各类用户，主要面向机场调度员、加油员、机场管理人员、系统管理员等角色，围绕调度的任务管理及分析提供服务。
[0033]2、应用层
[0034]系统主要提供调度任务管理、加油任务操作端和调度展示大屏服务，为用户提供人、车、机的实时状态管理、任务调度分配、任务分析、大数据分析等各类应用及服务。
[0035]3、数据层
[0036]数据层主要是将从不同感知终端采集的数据进行统一介入存储、加工清洗、组织计算，按照业务关系分为自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，其特征在于：所述网联协同调度方法包括以下步骤：在航油特种车辆安装GPS定位标签，通过接收单元接收机场特种车辆的定位信息；车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息发送到监控调度平台系统；将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统。2.根据权利要求1所述的一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，其特征在于：车载移动终端系统把经过其处理的机场特种车辆信息，与定位信息一起，通过5G端计算网关进行无线数据传输系统发送到监控调度平台系统。3.根据权利要求1所述的一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，其特征在于：监控调度中心在电子地图上显示车辆位置实现实时监控，并根据车辆作业状态信息和飞机航班信息进行调度运算，将相应的调度信息发送到车载移动终端子系统，通过对车载移动终端对车辆进行调度，实现对机场特种车辆的指挥调度功能。4.根据权利要求1所述的一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，其特征在于：通过接收单元接收机场特种车辆的定位信息时，通过GPS卫星进行实时定位，并将特种车辆定位信息无线数据回传。5.根据权利要求1所述的一种5G民航特种车辆网联协同调度方法，其特征在于：利用5G端计算网关进行无线数据回传，通过5G网络对采集到的数据及分析结果快速回传至控制中心。6.一种如权利要求1
‑
5任意一项所述的5G民航特种车辆网联协同调度方法的5G民航特种车辆网联协同调度系统，其特征在于：所述网联协同调度系统由基础设施层、数据层、支撑层、应用层、用户层、安全保障体系、运行维护体系以及标准规范体系构成。7.根据权利要求6所述的一种5G民航特种车辆网联协同调度系统，其特征在于：用户层，是平台的各类用户，面向机场调度员、加油员、机场管理人员、系统管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴宗岳，李甲甲，廖志鹏，杨旭阳，
申请(专利权)人：浪潮通信技术有限公司，
类型：发明
国别省市：