一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器制造技术

本发明专利技术公开了一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器，包括外壳，还包括设置在外壳内的指针装置，所述的指针装置包括有固定板、第一齿轮、用于调整转动速比的齿轮组、配重块、仪表盘和指针，所述的固定板和仪表盘之间通过多个螺柱间距固定，配重块固定设置在仪表盘的背面底部，所述的固定板和仪表盘的中心分别设置有通孔，第一齿轮通过第一齿轮轴穿过固定板中心的通孔与外壳底部的中心固定；第一齿轮与齿轮组的输入齿轮吃齿合，齿轮组的输出齿轮的齿轮轴穿过仪表盘中心的通孔与指针固定连接。连接。连接。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器


[0001]本专利技术涉及铁路制动
，尤其涉及一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器。

技术介绍

[0002]目前，铁路客车手制动机是人力转动或手轮，以链条带动或杠杆拨动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮踏面的一种装置。手制动机一般用在调车作业时，用以调整车速或停车，保证调车作业安全；当列车或车辆停在有坡度的线路上时，用以防止其溜走；在车站或专用线上，施行手制动作用可以防止车辆被大风刮走。手制动实施时，多圈数旋转位置是依靠人工计数记忆位置，撤除制动时反方向旋转到制动前的位置，人工记忆存在不确定性，容易导致制动撤除不彻底或是制动力不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器，能够实现对铁路客车手制动机多圈数旋转位置的指示。
[0004]本专利技术采用的技术方案为：一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器，包括外壳，还包括设置在外壳内的指针装置，所述的指针装置包括有固定板、第一齿轮、用于调整转动速比的齿轮组、配重块、仪表盘和指针，所述的固定板和仪表盘之间通过多个螺柱间距固定，配重块固定设置在仪表盘的背面底部，所述的固定板和仪表盘的中心分别设置有通孔，第一齿轮通过第一齿轮轴穿过固定板中心的通孔与外壳底部的中心固定；第一齿轮与齿轮组的输入齿轮吃齿合，齿轮组的输出齿轮的齿轮轴穿过仪表盘中心的通孔与指针固定连接。
[0005]所述的齿轮组包括第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮、第四双联齿轮，所述的第一双联齿轮的大齿轮与第一齿轮齿合，第一双联齿轮的小齿轮与第二双联齿轮的大齿轮齿合，第二双联齿轮的小齿轮与第三双联齿轮的大齿轮齿合，第三双联齿轮的大齿轮与第四双联齿轮的大齿轮齿合，所述的第一双联齿轮的大齿轮与第一齿轮齿合，第四双联齿轮的齿轮轴与第四双联齿轮同轴传动，且与指针固定连接；所述的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮分别通过转动的齿轮轴固定在固定板和仪表盘之间。
[0006]还包括有外壳盖，外壳盖盖和设置外壳上。
[0007]所述的外壳盖为透明外壳盖。
[0008]外壳上还设置有用于与手制动机转轴中心进行固定的固定部。
[0009]所述的固定部为两个弧形支腿，对称的设置在外壳的底部，所述弧形支腿的底部还分别设置有强磁铁。
[0010]还包括有固定块，所述的固定块底部与固定板固定设置，固定块上设置有与固定板中心通孔对应的通孔，用于第一齿轮的齿轮轴穿过设置。
[0011]所述的仪表盘正面均匀设置有刻度，且12点位置为0刻度，两侧刻度沿0刻度所在
轴对称设置。
[0012]本专利技术通过设置可以调整转动速比的齿轮组，搭配配重块以及指针的结构，配重块固定在仪表盘底部，保证受重力作用使仪表盘0刻度始终竖直向上；从而可以实现依靠配重块的重力实现外壳旋转时，经过齿轮轴的变速调整比例，从而实现指针偏转的角度，进而搭配指针上的刻度值，实现客体旋转圈数到指针指示刻度的对应，进而实现了转动的圈数计数，从而便于本申请实际使用时，齿轮组相对仪表盘位置固定到手制动机转轴中心，外壳旋转时由中心轴齿轮带动其他齿轮做相应传动，齿轮传动后带动仪表盘的指针偏转至相应的方向，实现多圈数旋转位置的指示,避免了人工记忆圈数不准确的技术缺陷。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的装配图；图2为本专利技术所述指针装置的装配图；图3为本专利技术正面半剖结构示意图；图4为本专利技术所述齿轮轴的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]如图1、2、3和4所示，本专利技术包括外壳1，还包括设置在外壳1内的指针装置，所述的指针装置包括有固定板4、第一齿轮7、用于调整转动速比的齿轮组5、配重块8、仪表盘3和指针9，所述的固定板4和仪表盘3之间通过多个螺柱6间距固定，配重块8固定设置在仪表盘3的背面底部，所述的固定板4和仪表盘3的中心分别设置有通孔，第一齿轮7通过第一齿轮轴穿过固定板中心的通孔与外壳底部的中心固定；第一齿轮与齿轮组的输入齿轮吃齿合，齿轮组5的输出齿轮的齿轮轴穿过仪表盘3中心的通孔与指针9固定连接。
[0017]本专利技术通过设置可以调整转动速度的齿轮组5，搭配配重块8以及指针9的结构，配重块固定在仪表盘底部，保证受重力作用使仪表盘0刻度始终竖直向上；从而可以实现依靠配重块8的重力实现外壳旋转时，经过齿轮轴的变速调整比例，从而实现指针偏转的角度，进而搭配指针9上的刻度值，实现客体旋转圈数到指针指示刻度的对应，进而实现了转动的圈数计数，从而便于本申请实际使用时，齿轮组相对仪表盘位置固定到手制动机转轴中心，外壳旋转时由中心轴齿轮带动其他齿轮做相应传动，齿轮传动后带动仪表盘的指针偏转至相应的方向，实现多圈数旋转位置的指示。避免了人工记忆圈数不准确的技术缺陷。
[0018]所述的齿轮组5包括第一双联齿轮51、第二双联齿轮52、第三双联齿轮53、第四双联齿轮54，所述的第一双联齿轮51的大齿轮与第一齿轮7齿合，第一双联齿轮51的小齿轮与
第二双联齿轮52的大齿轮齿合，第二双联齿轮52的小齿轮与第三双联齿轮53的大齿轮齿合，第三双联齿轮53的大齿轮与第四双联齿轮54的大齿轮齿合，所述的第一双联齿轮51的大齿轮与第一齿轮7齿合，第四双联齿轮54的齿轮轴与第四双联齿轮54同轴传动，且与指针9固定连接；所述的第一双联齿轮51、第二双联齿轮52、第三双联齿轮53分别通过转动的齿轮轴固定在固定板4和仪表盘3之间。关于齿轮传动关系如图所示，齿轮连接顺序为第一齿轮7
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第一双联齿轮51
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第一双联齿轮52
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第一双联齿轮53
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第一双联齿轮54，下面以顺时针旋转举例说明，当指示器顺时针旋转时，齿轮A同步做顺时针旋转，带动第一双联齿轮51做逆时针旋转，第一双联齿轮52做顺时针旋转，第一双联齿轮53做逆时针旋转，最终第一双联齿轮54带动指针同步做顺时针旋转。由于第一双联齿轮51、第二双联齿轮52、第三双联齿轮53、第四双联齿轮54均为双联齿轮，传动时主动轮均为小齿轮，从动轮为大齿轮，所以每一级传递都使旋转角度成比例减少，最后使指示器旋转一周时，指针偏转角度为1格刻度。
[0019]还包括有外壳盖2，外壳盖2盖和设置外壳1上。所述的外壳盖2为透明外壳盖。实际使用时，采用透明外壳盖可以实现指针读取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器，其特征在于：包括外壳，还包括设置在外壳内的指针装置，所述的指针装置包括有固定板、第一齿轮、用于调整转动速比的齿轮组、配重块、仪表盘和指针，所述的固定板和仪表盘之间通过多个螺柱间距固定，配重块固定设置在仪表盘的背面底部，所述的固定板和仪表盘的中心分别设置有通孔，第一齿轮通过第一齿轮轴穿过固定板中心的通孔与外壳底部的中心固定；第一齿轮与齿轮组的输入齿轮吃齿合，齿轮组的输出齿轮的齿轮轴穿过仪表盘中心的通孔与指针固定连接。2.根据权利要求1所述的便携式铁路客车手制动机旋转位置指示器，其特征在于：所述的齿轮组包括第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮、第四双联齿轮，所述的第一双联齿轮的大齿轮与第一齿轮齿合，第一双联齿轮的小齿轮与第二双联齿轮的大齿轮齿合，第二双联齿轮的小齿轮与第三双联齿轮的大齿轮齿合，第三双联齿轮的大齿轮与第四双联齿轮的大齿轮齿合，所述的第一双联齿轮的大齿轮与第一齿轮齿合，第四双联齿轮的齿轮轴与第四双联齿轮同轴传动，且与指针固定连接；所述的第一双联齿轮、第二双联齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国田，李岗，孙振松，沈懿，冯思润，李林，赵震远，常虹，
申请(专利权)人：中国铁路郑州局集团有限公司郑州站，
类型：发明
国别省市：