摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种摩托车。摩托车包括车架组件及后坐垫单元，后坐垫单元被车架组件支撑。车架组件包括后车架、安装支架及限位架。安装支架的一端与后车架连接，后坐垫单元至少部分连接至安装支架上。安装支架远离后车架的一端开设有开档槽，限位架安装于开档槽的槽口，限位架的两端分别与安装支架焊接，部分后坐垫单元能伸入开档槽并与限位架限位配合。如此，通过分别加工安装支架与限位架，并通过焊接固定连接，能够很好地控制限位架的加工精度，从而提高后坐垫单元连接的稳固性，避免后坐垫单元产生晃动，从而提高摩托车的骑乘舒适性。同时，降低后坐垫单元与限位架磨损的概率，从而降低成本。从而降低成本。从而降低成本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种灵便快速的交通工具，为人们的出行提供极大便利。摩托车通常设置有坐垫，用于载人或者载物。
[0003]现有摩托车通过设置安装支架用于坐垫的固定，且安装支架与坐垫间为卡接配合。但现有安装支架通常为一体式结构，尺寸精度不易控制，导致加工及定位困难。一旦安装支架上的卡接处尺寸偏大，就会导致后坐垫整体松垮，易产生晃动。若尺寸偏小，则易造成磨损，难以实现较好的连接效果，降低摩托车的骑乘舒适性。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本申请提供了一种摩托车，提高了该摩托车的后坐垫安装性能。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：一种摩托车，包括：车架组件；车身覆盖件，车身覆盖件连接于车架组件上；动力源，动力源被车架组件支撑；悬架组件，悬架组件连接至车架组件上；车轮组件，车轮组件通过悬架组件连接至车架组件上；后坐垫单元，后坐垫单元被车架组件支撑；车架组件包括：后车架；安装支架，安装支架的一端与后车架连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架组件；车身覆盖件，所述车身覆盖件连接于所述车架组件上；动力源，所述动力源被所述车架组件支撑；悬架组件，所述悬架组件连接至所述车架组件上；车轮组件，所述车轮组件通过所述悬架组件连接至所述车架组件上；后坐垫单元，所述后坐垫单元被所述车架组件支撑；其特征在于，所述车架组件包括：后车架；安装支架，所述安装支架的一端与所述后车架连接，所述后坐垫单元至少部分连接至所述安装支架上，所述安装支架远离所述后车架的一端开设有开档槽；限位架，所述限位架安装于所述开档槽的槽口，所述限位架的两端分别与所述安装支架焊接，部分所述后坐垫单元能伸入所述开档槽并与所述限位架限位配合。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述安装支架包括：安装本体，所述安装本体与所述后车架连接；第一安装架，所述第一安装架的一端与所述安装本体连接；第二安装架，所述第二安装架的一端与所述安装本体连接，所述第一安装架、所述第二安装架与所述安装本体围成所述开档槽；其中，所述限位架的一端与所述第一安装架远离所述安装本体的一端焊接，所述限位架的另一端与所述第二安装架远离所述安装本体的一端焊接。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述限位架包括：第一焊接部，所述第一焊接部与所述第一安装架焊接；第二焊接部，所述第二焊接部与所述第二安装架焊接；限位部，所述限位部位于所述第一焊接部与所述第二焊接部之间，并分别与所述第一焊接部、所述第二焊接部连接；其中，所述限位部朝靠近所述后坐垫单元的方向凸起形成限位槽，所述后坐垫单元部分伸入所述限位槽内，并与所述限位部限位配...

【专利技术属性】
技术研发人员：国帅，陈豫，谭云鹏，陈斌斌，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：