搭载引擎的摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种搭载引擎的摩托车，包含引擎、排气管，及消音器。该引擎包括开设有排气埠的汽缸。该排气管包括：前管部，与该引擎的该排气埠连通，且自该排气埠向后延伸，并具有内含上游触媒的上游触媒管段，该上游触媒具一触媒直径；转向管部，具有转向上游段，及转向下游段，该转向上游段具转向上游段直径，该转向下游段具转向下游段直径，该转向上游段直径及该转向下游段直径大于该触媒直径；下游含氧感知器，设于该转向管部上；及后管部，自该转向下游段向后延伸。该消音器包括消音器入口，该消音器入口与该排气管的该后管部连通。音器入口与该排气管的该后管部连通。音器入口与该排气管的该后管部连通。

【技术实现步骤摘要】
搭载引擎的摩托车


[0001]本技术关于一种摩托车，特别是指一种搭载引擎的摩托车。

技术介绍

[0002]参阅图1及图2，现有消音器本体91为双重结构，其内部安装有触媒92，使得重量更重，体积更大，导致造成摩托车容易重心偏移，商品性不佳。
[0003]再者，若是要在该消音器本体91中的该触媒92下游处设置一下游含氧感知器93，则机构变得复杂且不易焊接施工并且容易导致漏气，因而会造成该下游含氧感知器93的讯号感测不准确。例如，图1绘示将该下游含氧感知器93设置于渐缩管94及整流管95的上方，不仅会因为该消音器本体91距离主配线较远，而造成配线困难，还会因为该下游含氧感知器93是设置于该消音器本体91内部而不易保护因而容易受损。同理，图2则是绘示将该下游含氧感知器93设置于渐缩管94及整流管95的下方，同样会有配线困难及容易受损的问题。因此，有必要寻求解决之道。

技术实现思路

[0004][技术所欲解决的课题][0005]因此，本技术的目的，即在于提供一种搭载引擎的摩托车。
[0006][解决问题的技术手段][0007]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搭载引擎的摩托车，其特征在于，包含：一引擎，包括一开设有一排气埠的汽缸；一排气管，包括：一前管部，与所述引擎的所述排气埠连通，且自所述排气埠向后延伸，并具有一内含一上游触媒的上游触媒管段，所述上游触媒具有一触媒直径；一转向管部，与所述前管部的所述上游触媒管段连通，且自所述上游触媒管段向后延伸，并具有一转向上游段，及一转向下游段，所述转向上游段具有一转向上游段直径，所述转向下游段具有一转向下游段直径，所述转向上游段直径及所述转向下游段直径皆大于所述触媒直径；一下游含氧感知器，设置于所述转向管部上；及一后管部，与所述转向管部的所述转向下游段连通，且自所述转向下游段向后延伸；及一消音器，包括一消音器入口，其中，所述消音器入口与所述排气管的所述后管部连通。2.根据权利要求1所述的搭载引擎的摩托车，其特征在于，所述排气管的所述转向管部还具有在一车宽方向上更远离所述汽缸的一缸孔中线且具一第一长度的转向外侧壁，及较所述转向外侧壁更靠近所述缸孔中线且具一第二长度的转向内侧壁，所述第一长度大于所述第二长度。3.根据权利要求2所述的搭载引擎的摩托车，其特征在于，所述下游含氧感知器具有一感测头及一接线端，从俯视方向观看时，所述下游含氧感知器是以所述感测头微朝向所述上游触媒管段倾斜的方式设于所述转向内侧壁，或者，从侧视方向观看时，所述下游含氧感知器是以所述接线端微朝向上方倾斜的方式设于所述转向内侧壁。4.根据权利要求1所述的搭载引擎的摩托车，其特征在于，从俯视方向观看时，所述转向上游段直径大于所述转向下游段直径。5.根据权利要求1所述的搭载引擎的摩托车，其特征在于，从侧视方向观看时，所述排气管具有一通过所述转向管部及所述上游触媒管段的流体中心线，而所述流体中心线于通过所述转向管部之后继续朝前方延伸一虚拟前延线，所述虚拟前延线通过所述上游触媒管段中的所述流体中心线的下方。6.根据权利要求1所述的搭载引擎的摩托车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑温坐，洪国伦，卜俊宏，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：