提出了电加热催化剂管线泄漏诊断方法及车辆排气系统。一种EHC管线泄漏诊断方法，可以在满足发动机关闭时间、冷却剂温度和外部空气温度中的一个或多个条件时，在发动机不运转的电源接通时通过诊断控制器使得氧检测器的加热器运转，然后在驱动空气泵后使用由氧检测器检测到的信号值的温度值和温度值的变化来确定温度下降是正常还是异常，然后使用温度下降异常的发生次数确认排气管线和空气管线的EHC阀后端部分上的管线的泄漏，并且由于发动机不运转，可以在不产生废气的情况下执行故障诊断。断。断。
【技术实现步骤摘要】
电加热催化剂管线泄漏诊断方法及车辆排气系统
[0001]本专利技术涉及一种电加热催化剂(EHC)管线泄漏诊断，特别涉及一种应用了EHC系统的车辆排气系统，在该EHC系统中通过使用确认加热装置和空气泵的临时驱动结果的氧检测器的温度值在满足冷却剂温度和外部空气温度的条件下诊断EHC阀的后端部分上的管线泄漏。
技术介绍
[0002]通常，应用于车辆的电加热催化剂(EHC)系统具有不同类型的催化剂和嵌入在壳体中的EHC，并将空气从催化剂的上游喷洒到排气管线(即，排气管)中以及由于供应电源产生的热量而对催化剂进行加热。
[0003]例如，EHC系统包括被配置为使空气循环的空气泵、被配置为打开连接到排气管线的空气管线的通道的开关阀，以及被配置为通过提供电源来产生热量的加热器作为加热装置，并连接到排气系统的排气管线。在这种情况下，加热器应用在响应欧7(Euro 7)加强排气法规所必须的对应配置中。
[0004]由于EHC系统连接到排气系统，因此需要对排气管线的阀后端部分和连接部分上的管线泄漏进行诊断，这是欧7加强排气法规的要求，因此，这是必须实现的功能。
[0005]目前，执行的是压力检测器式管线泄漏诊断。
[0006]例如，压力检测器包括阀上游压力检测器，被配置为在设定在空气管线上的开关阀的前端部分测量空气泵和开关阀之间的相对压力(例如，0.5至1巴(bar))，以及阀下游压力检测器，被配置为在开关阀的后端部分测量开关阀与EHC之间的绝对压力(例如2巴)，并且阀下游压力检测器用于故障诊断，即内置加热器的EHC的开关阀后端部分的管线是否泄漏。
[0007]因此，压力检测器式管线泄漏诊断可以进一步在应用于EHC系统的常规压力检测器之外的增加单独的压力检测器，并通过使用压力检测器对EHC系统开关阀的后端部分上的管线是否泄漏执行故障诊断，保证了废气的控制和安全并满足了欧7加强排气法规。
[0008]然而，压力检测器式管线泄漏诊断需要至少两个压力检测器，这不可避免地增加了在EHC系统中使用的压力检测器的数量。
[0009]重要的是，压力检测器式管线泄漏诊断的特征在于在发动机运转后废气从发动机排出的状态下执行，这可能会受到在排气管线上设置压力检测器的状态下流经排气管线的高温废气的暴露的不利影响，这不可避免地难以选择压力检测器的安装位置。
[0010]本专利技术
技术介绍
部分中包含的信息仅用于加强对本专利技术的大致背景的理解，并不得视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
[0011]本专利技术的各个方面旨在提供一种EHC管线泄漏诊断方法及其车辆排气系统，该方法和系统使用氧检测器在车辆启动电源接通(key
‑
on)后发动机不运转的状态下执行故障
诊断，用于包括加热装置的EHC系统的阀后端部分上的管线堵塞或泄漏诊断，并使用氧检测器的信号值和温度值确认加热装置和空气泵在冷却剂温度和外部空气温度条件下的临时驱动结果，确保了堵塞或泄漏故障诊断的准确性并消除了安装暴露在高温废气中的压力检测器的困难。
[0012]根据本专利技术的示例性实施例的用于实现该目的的EHC管线泄漏诊断方法包括：通过诊断控制器，在车辆电源接通时根据发动机状态的进入条件得到确认之后，驱动电加热催化剂(EHC)系统的加热器；在驱动空气泵之后使用排气管线中氧检测器的信号值和温度值来确定温度变化，并确认基于经过时间的温度下降的发生；以及使用温度下降的发生次数来确认阀的后端部分的管线泄漏。
[0013]作为本专利技术的示例性实施例，电源接通是不产生废气的发动机非运转状态。加热器设置在氧检测器中，氧检测器设置在排气管线上。
[0014]作为本专利技术的示例性实施例，作为进入条件，应用了发动机浸泡、外部空气温度、发动机冷却剂温度、节气门检测器值、加热器开启和空气泵开启中的一个或多个信号。
[0015]作为本专利技术的示例性实施例，加热器被驱动20秒由发动机浸泡的发动机关闭(OFF)时间以及外部空气温度和发动机冷却剂温度的温度条件确定。
[0016]作为本专利技术的示例性实施例，空气泵的驱动包括使空气流入排气管线；氧传感器的信号值确认λ指数(lambda index)为稀薄(lean)状态，氧检测器的温度值作为第一氧检测器尖端温度和第二氧检测器尖端温度测量并应用于温度变化；并且经过时间是确认第一氧检测器尖端温度与第二氧检测器尖端温度之间的尖端温度差的测定时间，并且温度下降的发生通过尖端温度差确认。
[0017]作为本专利技术的示例性实施例，驱动空气泵1秒，并且作为信号值，通过将0.45V设定为设定信号值来应用0.05V。
[0018]作为本专利技术的示例性实施例，基于10℃根据尖端温度差来确定温度下降的发生是正常还是异常，尖端温度差是通过从第一氧检测器尖端温度减去第二氧检测器尖端温度而获得的绝对值，并且，作为经过时间，应用1秒。
[0019]作为本专利技术的示例性实施例，当诊断控制器通过使用尖端温度差确认温度下降的发生异常时，氧检测器的温度异常计数器设定为1，并相应地，根据温度下降的发生异常添加至计数器的次数，计数器的次数为驱动空气泵的次数，并且计数器的累计数量设定为3个或更多。
[0020]作为本专利技术的示例性实施例，通过温度下降的发生次数来确认阀后端部分上的管线泄漏，在满足温度下降的发生的时间计数设定值的状态下，温度下降的发生次数等于或大于温度异常计数器设定值的计数的次数，并通过计数的次数来确认阀后端部分的管线泄漏。
[0021]作为本专利技术的示例性实施例，温度异常计数器设定值是温度下降发生三次的值，并且温度异常计数器设定值的次数是驱动空气泵14的次数。
[0022]此外，根据用于实现该目的的本专利技术的示例性实施例的车辆排气系统包括：废气流经的排气管线；电加热催化剂(EHC)系统，包括设置在排气管线上的氧检测器、被配置为将空气传送到连接到排气管线的空气管线的空气泵、被配置为打开空气管线的通道的开关阀、被配置为检测开关阀的阀前端部分的压力的压力检测器，以及对废气进行净化的电加
热催化剂(EHC)；以及诊断控制器，配置为在根据电源接通的进入条件下确认满足发动机冷却剂温度和外部空气温度的温度条件，然后当驱动EHC系统的加热器时通过驱动空气泵根据在排气管线的空气流动之后检测到的氧检测器温度值的变化来确认基于经过时间的温度下降的发生，并使用温度下降的发生次数来确认开关阀的后端部分的管线泄漏。
[0023]根据本专利技术的示例性实施例的应用于车辆排气系统的EHC管线泄漏诊断方法及其车辆排气系统实现了以下操作和效果。
[0024]第一，可以在车辆启动电源接通(即，电源接通)后在发动机不运转状态下使用氧检测器执行故障诊断，用于对EHC系统阀的后端部分上的管线进行堵塞或泄漏诊断，EHC系统包括作为加热装置的加热器。第二，可以减少EHC系统中使用的压力检测器的数量，而无需使用压力检测器进行EHC管线的故障诊断，并解决了暴露在高温废气下的压力检测器安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电加热催化剂管线泄漏诊断方法，所述方法包括：通过诊断控制器，在车辆电源接通时根据发动机状态的进入条件得到确认之后，驱动电加热催化剂系统的加热器；通过所述诊断控制器在驱动空气泵之后使用排气管线中氧检测器的信号值和温度值来确定温度变化，并通过所述诊断控制器确认基于经过时间的温度下降的发生；以及通过所述诊断控制器使用温度下降的发生次数来确认阀的后端部分的管线泄漏。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电源接通是不产生废气的发动机非运转状态。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述加热器设置在所述氧检测器中。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述氧检测器设置在所述排气管线上。5.根据权利要求1所述的方法，其中，作为进入条件，应用了发动机浸泡、外部空气温度、发动机冷却剂温度、节气门检测器值、加热器开启和空气泵开启的中一个或多个信号。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述加热器的驱动由所述发动机浸泡的发动机关闭时间以及外部空气温度和发动机冷却剂温度的温度条件确定。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述加热器被驱动20秒。8.根据权利要求1所述的方法，其中，驱动空气泵包括使空气流入所述排气管线，其中，所述氧检测器的信号值确认λ指数为稀薄状态，并所述氧检测器的温度值作为第一氧检测器尖端温度和第二氧检测器尖端温度被测量并应用于温度变化，并且其中，所述经过时间是确认所述第一氧检测器尖端温度与所述第二氧检测器尖端温度之间的尖端温度差的测量时间，并且温度下降的发生通过所述尖端温度差来确认。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述空气泵被驱动1秒。10.根据权利要求8所述的方法，其中，作为所述信号值，通过将0.45V设定为设定信号值来应用0.05V。11.根据权利要求8所述的方法，其中，所述诊断控制器配置为基于10℃根据所述尖端温度差来确定温度下降的发生是正常还是异常。12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述尖端温度差是通过从所述第一氧检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：具本昌，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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