本实用新型专利技术公开了一种地下车库用防撞挡板装置，包括板体(1)，所述的板体(1)后侧设有主体座(2)，主体座(2)的上端设有顶部横杆(3)，主体座(2)的后侧设有后撑座(4)，后撑座(4)的端部设有支板(5)，支板(5)上设有与墙体相连接的定位架(6)。本实用新能够提升装置的结构强度和稳定性，提升缓冲效果，降低车子的损伤。降低车子的损伤。降低车子的损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种地下车库用防撞挡板装置
[0001]本技术涉及车库设备领域，特别是一种地下车库用防撞挡板装置。
技术介绍
[0002]为了解决停车难的问题，现今在地下车库中会设置机械立体停放车库，提高空间的使用率，立体车库的升降底板上一般都安装有防撞装置，以避免因停车失误而给车库和车辆均带来损伤，例如授权公告号为CN215978689U的中国技术专利，公开了一种用于立体车库的车辆停放的防撞装置，包括车库，所述车库的一侧内壁焊接有两个套体，套体的两侧内壁均开设有直槽，两个直槽内均滑动放置有移动块，两个移动块之间固定连接有中空柱，车库的两侧内壁均开设有两个容纳槽，车库的两侧内壁均焊接有两个金属筒，两个容纳槽位于两个金属筒之间，且套体与金属筒相邻设置，两个金属筒之间固定连接有同一个细筒。当车辆产生冲击力撞击在板体上，杆件带动移动块向两侧滑动，移动块加压弹簧，弹簧释放掉冲击力，从而到达缓冲效果，当车体撞击到板体时，冲击力分散在活塞筒和倾斜杆上，但是在倾斜杆处仅仅只有倾斜杆与板体连接，并未有相应的辅助摆杆，这就可能使得结构的稳固性上并不理想，其次，整个装置的主体定位结构主要由两侧的金属筒和细筒所组成，车辆在撞击后产生的能量较大，该主体定位结构在多次使用后，其牢固度会降低。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于，提供一种地下车库用防撞挡板装置。本实用新能够提升装置的结构强度和稳定性，提升缓冲效果，降低车子的损伤。
[0004]本技术的技术方案：一种地下车库用防撞挡板装置，包括板体，所述的板体后侧设有主体座，主体座的上端设有顶部横杆，主体座的后侧设有后撑座，后撑座的端部设有支板，支板上设有与墙体相连接的定位架；所述的主体座前端两侧设有支撑臂，支撑臂的一端上下侧设有第一连接部，第一连接部与主体座端部经轴体活动连接，支撑臂的另一端上下侧设有第二连接部，两个第二连接部之间经轴体转动设有板体固定件，所述的板体与板体固定件相连接；所述后撑座与支撑臂之间铰接有缓冲阻尼器。
[0005]上述的地下车库用防撞挡板装置中，所述的定位架设有两组，且两组定位架对称设置在支板上。
[0006]前述的地下车库用防撞挡板装置中，所述的主体座底部横向设有加固杆。
[0007]前述的地下车库用防撞挡板装置中，所述的后撑座内设有呈交错状的肋条，支撑臂内设有横条。
[0008]前述的地下车库用防撞挡板装置中，所述的后撑座两侧与顶部横杆之间设有肋板。
[0009]前述的地下车库用防撞挡板装置中，所述的缓冲阻尼器包括与后撑座相铰接的定位杆，支撑臂上铰接有活动杆，活动杆一端嵌设在定位杆内，定位杆和活动杆上套设有弹簧，弹簧一端与定位杆的端部块相抵触，弹簧的另一端与活动杆的端部块相抵触。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下的优点：
[0011]1、本技术中，当板体收到车子撞击产生的冲击力后，向主体座移动，支撑臂摆动，缓冲阻尼器吸收冲击力，将冲击力释放，进而起到较好的缓冲效果，降低车子的损伤，通过主体座和支撑臂之间设置缓冲阻尼器，缓冲阻尼器运行时，支撑臂随之摆动，对缓冲阻尼器较好的辅助支撑，提升部件的结构稳固性；通过在主体座后侧设置后撑座以及定位架，主体座的上端设置横杆，从而提高了主体座的结构强度，使得主体座能够与墙体稳定连接，提高使用寿命。
[0012]2、所述的定位架设有两组，且两组定位架对称设置在支板上，为了增加主体座与墙体连接的稳定性。
[0013]3、所述的后撑座内设有呈交错状的肋条，后撑座需要支撑起主体座以及前端的板体，以及两侧支撑臂，对此后撑座需要有较好的结构强度；支撑臂内设有横条，同样是为了增加支撑臂的结构强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为加固杆的示意图。
[0016]附图中的标记说明：1
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板体，2
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主体座，3
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顶部横杆，4
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后撑座，5
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支板，6
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定位架，7
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支撑臂，8
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第一连接部，9
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第二连接部，10
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板体固定件，11
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缓冲阻尼器，12
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加固杆，13
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肋条，14
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横条，15
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肋板，16
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定位杆，17
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活动杆，18
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弹簧。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本技术限制的依据。
[0018]实施例：一种地下车库用防撞挡板装置，包括板体1，所述的板体1后侧设有主体座2，如附图1和附图2所示，所述的主体座2底部横向设有加固杆12，增强主体座的结构强度，提高其使用寿命，主体座2的上端设有顶部横杆3，主体座2的后侧设有后撑座4，后撑座4的端部设有支板5，支板5上设有与墙体相连接的定位架6，所述的定位架6设有两组，且两组定位架6对称设置在支板5上，为了增加主体座与墙体连接的稳定性，定位架端部设有膨胀螺钉，定位架通过膨胀螺钉与墙体相连接；所述的主体座2前端两侧设有支撑臂7，支撑臂7的一端上下侧设有第一连接部8，第一连接部8与主体座2端部经轴体活动连接，支撑臂7的另一端上下侧设有第二连接部9，两个第二连接部9之间经轴体转动设有板体固定件10，第二连接部之间设有横板，横板端部被轴体穿过，设置横板是为了增加两侧支撑臂连接稳定性。所述的板体1与板体固定件10相连接；所述后撑座4与支撑臂7之间铰接有缓冲阻尼器11。所述的缓冲阻尼器11包括与后撑座4相铰接的定位杆16，支撑臂7上铰接有活动杆17，活动杆17一端嵌设在定位杆16内，定位杆16和活动杆17上套设有弹簧18，弹簧18一端与定位杆16的端部块相抵触，弹簧18的另一端与活动杆17的端部块相抵触，板体受到的冲击传递到支撑臂上，进而传动到缓冲阻尼器上，活动杆一端移动至定位杆内，弹簧压缩，冲击力在弹簧的压缩中被释放，从而实现缓冲，降低车子损伤。
[0019]所述的后撑座4内设有呈交错状的肋条13，支撑臂7内设有横条14，所述的后撑座4
两侧与顶部横杆3之间设有肋板15，后撑座需要支撑起主体座以及前端的板体，以及两侧支撑臂，对此后撑座需要有较好的结构强度；支撑臂内设有横条，同样是为了增加支撑臂的结构强度。
[0020]本技术工作原理：当板体收到车子撞击产生的冲击力后，向主体座移动，支撑臂摆动，缓冲阻尼器吸收冲击力，将冲击力释放，进而起到较好的缓冲效果，降低车子的损伤，通过主体座和支撑臂之间设置缓冲阻尼器，缓冲阻尼器运行时，支撑臂随之摆动，对缓冲阻尼器较好的辅助支撑，提升部件的结构稳固性；通过在主体座后侧设置后撑座以及定位架，主体座的上端设置横杆，从而提高了主体座的结构强度，使得主体座能够与墙体稳定连接，提高使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地下车库用防撞挡板装置，包括板体(1)，其特征在于：所述的板体(1)后侧设有主体座(2)，主体座(2)的上端设有顶部横杆(3)，主体座(2)的后侧设有后撑座(4)，后撑座(4)的端部设有支板(5)，支板(5)上设有与墙体相连接的定位架(6)；所述的主体座(2)前端两侧设有支撑臂(7)，支撑臂(7)的一端上下侧设有第一连接部(8)，第一连接部(8)与主体座(2)端部经轴体活动连接，支撑臂(7)的另一端上下侧设有第二连接部(9)，两个第二连接部(9)之间经轴体转动设有板体固定件(10)，所述的板体(1)与板体固定件(10)相连接；所述后撑座(4)与支撑臂(7)之间铰接有缓冲阻尼器(11)。2.根据权利要求1所述的地下车库用防撞挡板装置，其特征在于：所述的定位架(6)设有两组，且两组定位架(6)对称设置在支板(5)上。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：张芝霞，王旭，许庆，
申请(专利权)人：浙江省地下建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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