一种发动机气路故障模拟方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本公开提供一种发动机气路故障模拟方法、装置、电子设备和存储介质，向发动机气路故障模拟模型模拟输入发动机在故障状态下的驱动参数，获得发动机在所述故障状态下的气路故障信息，所述发动机气路故障模拟模型模拟的确定方法包括：向虚拟发动机非线性模型输入发动机驱动参数，获得发动机的预测运行状态参数；获取物理发动机在所述发动机驱动参数驱动下的实际运行状态参数；若所述实际运行状态参数与所述预测运行状态参数匹配，确定所述虚拟发动机非线性模型为发动机气路故障模拟模型。基于此，可以对发动机故障进行精确地诊断以及预测，从而提升航空发动机的运行安全，以及航空发动机的使用寿命。发动机的使用寿命。发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气路故障模拟方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本公开涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机气路故障模拟方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]航空发动机气路故障是指航空发动机零部件表面的腐蚀、侵蚀、密封件损坏，导向叶片偏离额定位置、积污、疲劳、外物打伤等，会使发动机部件的结构尺寸发生变化，引起发动机部件性能衰退或恶化，以至于不能安全可靠地工作而产生故障。
[0003]当前气路分析和性能趋势跟踪的方法已经取得了不少成效明显的研究成果，但依然存在着许多亟待解决的难题。现有的发动机气路故障诊断和监测技术通常需要大量详细的故障履历资料，工程中经常使用的故障履历是发动机真实运行时的故障数据，或者通过故障仿真实验获得数据，但这些资料所包含的故障类型有限，并且对于新研发的发动机缺少现成的足够的故障资料。

技术实现思路

[0004]根据本公开的一方面，提供了发动机气路故障模拟方法，向发动机气路故障模拟模型模拟输入发动机在故障状态下的驱动参数，获得发动机在所述故障状态下的气路故障信息，所述发动机气路故障模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气路故障模拟方法，其特征在于，所述方法包括：向发动机气路故障模拟模型模拟输入发动机在故障状态下的驱动参数，获得发动机在所述故障状态下的气路故障信息，所述发动机气路故障模拟模型模拟的确定方法包括：向虚拟发动机非线性模型输入发动机驱动参数，获得发动机的预测运行状态参数；获取物理发动机在所述发动机驱动参数驱动下的实际运行状态参数；若所述实际运行状态参数与所述预测运行状态参数匹配，确定所述虚拟发动机非线性模型为发动机气路故障模拟模型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驱动参数包括主燃烧室供油量参数以及喉道面积参数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述虚拟发动机非线性模型为发动机部件级非线性模型，所述发动机气路故障模拟模型为发动机部件级气路故障模拟模型。4.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述实际运行状态参数与所述预测运行状态参数不匹配，基于所述实际运行状态参数和所述预测运行状态参数确定运行状态的误差信息；基于所述运行状态的误差信息和所述发动机驱动参数确定所述发动机蜕化参数，基于所述发动机蜕化参数更新所述虚拟发动机非线性模型。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述运行状态的误差信息包括发动机运行状态误差值和发动机运行状态的误差值积分结果。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述运行状态的误差信息包括：风扇状态参数的预测数值与风扇状态参数的稳态响应点数值的误差信息、压气机状态参数的稳态响应点数值的误差信息、涡轮状态参数的稳态响应点数值的误差信息中的至少一种。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述风扇状态参数包括风扇的转速参数、风扇的出口参数中的至少一种；所述压气机状态参数包括压气机的转速参数、压气机的出口参数中的至少一种；所述涡轮状态参数包括涡轮出口总温度、涡轮流量中的至少一种。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述出口参数包括出口总温度参数和/或出口总压力。9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述运行状态的误差信息和所述发动机驱动参数确定发动机蜕化参数，包括：采用卡尔曼滤波模型对所述运行状态的误差信息和所述发动机驱动参数进行处理，获得所述发动机蜕化参数。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，范满意，王兆祺，孔祥兴，李洋洋，孙泽茹，张瑞，
申请(专利权)人：中国航空发动机研究院，
类型：发明
国别省市：