用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统技术方案

本发明专利技术指用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，该管路系统兼具3项功能：作为加注喷淋口，保证热态储罐加注过程中罐体得到均匀冷却；作为自增压回气口；作为气相供气口。管路系统包括：管路主体，设于储罐内腔，包括自储罐罐艏封头沿所述储罐纵向延伸的主管路，及自主管路向两侧延伸的支管路，支管路外端沿所述储罐轴向延伸形成加注喷淋增压供气段，加注喷淋增压供气段端口封闭且管体上开设有多个进出气孔，支管路内端与主管路的衔接部位始终处于气相空间。通过使主管路与支管路的衔接部位置于气相空间内，在确保加注喷淋功能的前提下，来保证所述储罐跟随船舶晃动过程中管路系统能够正常增压供气，使所述储罐能够达到一种抗倾斜的效果。抗倾斜的效果。抗倾斜的效果。

【技术实现步骤摘要】
用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统


[0001]本专利技术涉及液化气体储罐领域，进一步地涉及了一种用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统。

技术介绍

[0002]在低温液化气体储罐领域，低温液化气体储罐一般具有加注喷淋、增压、供气等功能，为实现储罐的以上功能，需在储罐内布置一定结构的管路系统。低温液体储罐的充满率根据储罐的容积及储存介质的不同一般为80％～95％。低温液化气体储罐的增压、气相供气一般共用一套管路系统，布置在储罐上部气相空间内，因为如果增压管路淹没在低温液化气体中，则从增压管路流出的气体会被直接液化无法实现增压。
[0003]布置在储罐气相空间内的加注喷淋增压供气管路，通常共用一个储罐管口，以方便制造降低成本。罐内通常设计一根管路，其一端直接与储罐罐艏封头相连，另一端延伸到储罐艉端处，其上开设有连续的均布小孔，用于加注时对热态储罐进行均匀的冷却，避免罐体受热不均造成损坏，同时作为增压回气、对外供气通道。此种管道布置方式在固定状态下可以正常工作，但一旦储罐发生倾斜，特别是船用低温液化气体储罐经常处于倾斜晃动状态，则加注喷淋增压供气管路系统就有可能淹没在液化气体中而无法正常工作。通常采用降低储罐充满率的方式来尽可能的解决此问题，但在装载量固定的条件下，降低储罐充满率除了会导致大大设备增加成本，而且也会由于设备的总体尺寸导致该方法的实施受到限制，并且该方法并不能解决根本问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，通过将整个管路系统分为主管路与支管路，保证主管路与支管路的衔接部位始终处于气相空间内，并对支管路进行排布设计，使得在不同倾斜状态下总有一根支管路能够正常增压供气，来保证所述储罐跟随船舶晃动过程中管路系统能够正常增压供气，使所述储罐达到一种抗倾斜的效果。
[0005]具体的，本专利技术提供了一种用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，包括：
[0006]管路主体，设于储罐内腔，包括自所述储罐罐艏封头沿所述储罐纵向延伸的主管路，及自所述主管路向两侧延伸的支管路，所述支管路外端沿所述储罐轴向延伸形成加注喷淋增压供气段，所述加注喷淋增压供气段端口封闭且管体上开设有多个进出气孔，所述支管路内端与所述主管路的衔接部位始终处于气相空间。
[0007]在一些实施方式中，所述支管路还包括用于连接所述加注喷淋增压供气段与所述主管路的连接段，所述加注喷淋增压供气段由所述连接段外端沿所述储罐轴向反向延伸形成或由所述连接段外端沿所述储罐轴向向两端延伸形成。所述增加供气段由所述连接段外端沿所述储罐轴向或者向两端延伸形成，可以保证在所述连接段两侧均有支管路排布，在所述储罐发生艏倾或者艉倾时，总有一侧的加注喷淋增压供气段可以进行正常的增压供气
工作，同时连接段具有一定的长度，使得所述加注喷淋增压供气段位于所述主管路两侧，当所述储罐发生左倾或者右倾时，依旧有一侧的加注喷淋增压供气段可以正常进行增压供气工作。
[0008]在一些实施方式中，所述支管路为在所述储罐内竖向排布的多组。所述支管路在所述储罐内纵向排布，使得所述支管路具有一定的高度，使所述支管路全部被淹没的概率更小，当下部的管路被淹没时，上部的管路也可以正常进行增压供气。
[0009]在一些实施方式中，所述主管路延伸至所述储罐中心横截面处并与所述连接段相连，所述加注喷淋增压供气段在所述主管路两侧对称排布。当所述主管路延伸至所述储罐中心横截面处并与所述连接段相连时，所述衔接部位置于中心位置，可以保证无论发生在哪种倾斜状态下，所述衔接部位都能尽可能地处于气相空间中，同时对于充满率比较高的储罐或者尺寸较小的储罐，也能够保证在倾斜晃动的状态下进行正常增压工作。同时加注喷淋增压供气段在所述主管路两侧对称排布，也可以保证所述加注喷淋增压供气段尽可能处于气相空间内，能够正常进行增压供气工作。
[0010]根据本专利技术的另一方面，进一步提供了一种用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，包括：
[0011]管路主体，设于储罐内腔，包括自所述储罐罐艏封头沿所述储罐纵向延伸的主管路，以及与所述主管路相连接的支管路，所述支管路自与所述主管路的衔接部位沿所述储罐轴向延伸形成加注喷淋增压供气段，所述加注喷淋增压供气段端口封闭且管体上开设有多个进出气孔，所述支管路内端与所述主管路的衔接部位始终处于气相空间。
[0012]在一些实施方式中，所述加注喷淋增压供气段延伸至所述储罐艏艉两端，所述支管路在所述储罐整个纵向方向上排布，保证加注时能够达到喷淋均匀的效果。
[0013]在一些实施方式中，所述进出气孔均匀分布于所述支管路整体。通过将所述进出气孔开设于所述支管路整体，可以保证所述储罐在发生倾斜晃动时使得尽可能多的进出气孔处于气相空间中，维持所述储罐正常增压供气功能，同时进出气口均匀排布在所述加注喷淋增压供气段整体，也可以保证在进行喷淋操作时，能够喷淋均匀。
[0014]在一些实施方式中，所述主管路、所述支管路相互之间通过直角管或者三通管相连，便于安装与拆卸。
[0015]在一些实施方式中，所述主管路先向下延伸一段距离，再向上延伸至储罐顶部气相空间内，形成一个向下的弯折结构，所述弯折结构在一定程度上可以起到缓冲气体的作用，同时可以在管路进行供气工作时将气体中携带的液体进行截流，避免所供出的的气体中携带有液化气体，在外部管路受热迅速膨胀气化，给外部管路造成压力。
[0016]在一些实施方式中，所述支管路上加装有用于与所述储罐内壁相固定的管夹。通过管夹将所述管路系统进行固定，可以使得所述管路系统在所述储罐发生倾斜晃动时保持一定的稳定性，不会发生移位或者脱落影响正常的增压供气工作。
[0017]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下一项有益效果：
[0018]1、不同于现有技术只有一根管路进行加注喷淋增压供气工作，本申请将所述管路系统分为主管路与支管路，所述支管路包括加注喷淋增压供气段，所述加注喷淋增压供气段端口封闭且管体上开设有多个进出气孔，可用于加注喷淋增压供气工作。通过将管路系统分为主管路与支管路，并使所述主管路与所述支管路的衔接部位处于气相空间内，使得
即使部分支管路被淹没在液相气体里，只要有部分支管路未被液相气体淹没，所述管路系统就可以进行增压供气工作。具体地，当储罐左倾淹没左侧管线时，右侧支管路的管线处于气相空间可以正常增压供气工作。同理储罐右倾时，储罐也可正常工作。当储罐艏倾淹没支管路伸向艉端的管线时，支管路伸向艏端的支管路处于气相空间可以正常增压供气工作。同理当储罐艉倾时，储罐也可正常工作。对于船用LNG、液氧低温储罐，该种排布方式可保证在发生风浪、冲击时储罐能够稳定供气、供氧，保证船用机械设备的正常运转。
[0019]2、本申请管路系统兼具3项功能：作为加注喷淋口，保证热态储罐加注过程中罐体得到均匀冷却；作为自增压回气口；以及作为气相供气口。
[0020]3、此管路最简便可以采用两根支管路与一根主管路相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，其特征在于，包括：管路主体，设于储罐内腔，包括自所述储罐罐艏封头沿所述储罐纵向延伸的主管路，及自所述主管路向两侧延伸的支管路，所述支管路外端沿所述储罐轴向延伸形成加注喷淋增压供气段，所述加注喷淋增压供气段管体上开设有多个进出气孔，所述支管路内端与所述主管路的衔接部位始终处于气相空间。2.根据权利要求1所述的用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，其特征在于，所述支管路还包括用于连接所述加注喷淋增压供气段与所述主管路的连接段，所述加注喷淋增压供气段由所述连接段外端沿所述储罐轴向反向延伸形成或由所述连接段外端沿所述储罐轴向向两端延伸形成。3.根据权利要求2所述的用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，其特征在于，所述支管路为在所述储罐内竖向排布的多组。4.根据权利要求1所述的用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，其特征在于，所述主管路延伸至所述储罐中心横截面处并与所述连接段相连，所述加注喷淋增压供气段在所述主管路两侧对称排布。5.用于液化气储罐加注喷淋增压供气的管路系统，其特征在于，包括：管路主体，设于储罐内腔，包括自所述储罐罐艏封头沿所述储罐纵向延伸的主管路，以及与所述主管路相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯慧华，王敬哲，周飞鸽，刘泽，
申请(专利权)人：上海齐耀动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：