一种车载鞭状天线倒伏机构制造技术

本实用新型专利技术属于车载天线技术领域，公开了一种车载鞭状天线倒伏机构，包括天线底座，其通过螺栓固定安装在车顶；安装板，其共有两块，两安装板平行且固定地设置在天线底座的顶部；调节组件，其一端设置在两安装板之间，另一端与天线杆底端固定连接，调节组件用于调节天线杆的高度；限位组件，其设置在调节组件一侧，限位组件用于固定天线杆，本实用新型专利技术解决了现有技术中由于无法灵活且快速地调整天线高度而导致在使用天线时效率低下、费时费力的问题，适用于车载天线。适用于车载天线。适用于车载天线。

【技术实现步骤摘要】
一种车载鞭状天线倒伏机构


[0001]本技术涉及车载天线
，更具体地说，它涉及一种车载鞭状天线倒伏机构。

技术介绍

[0002]鞭状天线也称“鞭形天线”，是一种简单的垂直天线，同时也是短波、超短波电台进行移动通信最常用的天线，其主要优点是：结构简单，使用方便，全方向性，机动性好，适于运动中的无线电台使用，例如电台车、坦克电台和舰艇电台等都配有制式的鞭状天线。
[0003]车载鞭天线一般由天线底座、天线杆等设备组成，其常规的使用方法是将天线限制在某一固定高度，以此来避免天线在行车过程中被障碍物撞坏(尤其是在通过涵洞、树林、立交桥等场景或进入车库时)，但是，这样会对天线的性能造成一定负面影响，特别是针对短波和超短波频段，由于波长较长，如果天线的长度(或高度)不够，对天线的增益和驻波都有较大的牺牲；另一种使用方法是在驻车需要使用时将天线装上，并调节至需要的高度，而准备行车前再将天线从车顶拆卸，这样虽然能够防止天线被撞坏，也不会牺牲天线的性能，但是实际操作起来费时费力，效率十分低下。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车载鞭状天线倒伏机构，解决了现有技术中由于无法灵活且快速地调整天线高度而导致在使用天线时效率低下、费时费力的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载鞭状天线倒伏机构，包括天线底座，其通过螺栓固定安装在车顶；安装板，其共有两块，两安装板平行且固定地设置在天线底座的顶部；调节组件，其一端设置在两安装板之间，另一端与天线杆底端固定连接，调节组件用于调节天线杆自由端的水平高度；限位组件，其设置在调节组件一侧，限位组件用于固定天线杆。
[0006]该技术方案的工作原理：使用本技术一种车载鞭状天线倒伏机构时，在驻车状态下可通过控制调节组件以将天线杆自由端的水平高度调节至最高，以发挥出天线的全部性能，然后再通过限位组件对天线杆进行固定即可，同理，在行车之前可通过控制调节组件以将天线杆自由端的水平高度调节至合适高度，然后再通过限位组件对天线杆进行固定即可，而在某些需要通过障碍物(例如涵洞、树林、立交桥等)的场景下，则可以通过控制调节组件以将天线杆自由端的水平高度调节至最低，然后再通过限位组件对天线杆进行固定即可。
[0007]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0008]与现有技术相比，本技术一种车载鞭状天线倒伏机构通过设置天线底座、安装板、调节组件和限位组件相互配合，以根据不同的行车或驻车状态来及时、灵活、快速地调整天线高度，而无需将天线在车顶进行反复地拆装，避免了天线被障碍物撞坏的同时，还能极大的提高天线的使用效率，省时省力。
[0009]进一步的，所述调节组件包括：扇形盘，其固定安装在两安装板之间，且扇形盘上开设有若干与所述限位组件相互配合的限位孔；倒伏杆，其底部向上凹陷形成有凹陷部，倒伏杆由上至下地通过所述凹陷部插设在扇形盘上，并通过转动轴与扇形盘转动连接；其中，倒伏杆的顶端与天线杆的底端固定连接。
[0010]进一步的，所述限位组件包括：套筒，其一端横向地穿入倒伏杆内侧并与扇形盘滑动连接；定位销钉，其滑动穿设在套筒内，且定位销钉靠近扇形盘的一端与所述限位孔相互配合，另一端穿出套筒的一侧；弹簧，其固定设置在定位销钉一端与套筒内壁之间；其中，倒伏杆远离套筒的一侧内壁上开设有与定位销钉相互配合的定位孔。
[0011]进一步的，所述定位销钉远离扇形盘的一端安装有拉环。
[0012]进一步的，每个所述限位孔的内侧均设置有海绵垫。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为图1中A处的放大视图；
[0015]图3为本技术中当定位销钉插入限位孔时调节组件及限位组件的侧视剖面图；
[0016]图4为本技术中当定位销钉移出限位孔时调节组件及限位组件的侧视剖面图；
[0017]图5为本技术中调节天线杆至一定角度时的主视图；
[0018]图中：1、天线底座；2、扇形盘；3、天线杆；4、倒伏杆；5、套筒；6、拉环；7、限位孔；8、转动轴；9、安装板；10、定位销钉；11、弹簧；12、定位孔。
具体实施方式
[0019]以下结合附图1—5对本技术作进一步详细说明。
[0020]如图1和图2所示，本技术实施例提出了一种车载鞭状天线倒伏机构，包括天线底座1，其通过螺栓固定安装在车顶；安装板9，其共有两块，两安装板9平行且固定地设置在天线底座1的顶部；调节组件，其底端设置在两安装板9之间，调节组件的顶端与天线杆3底端固定连接，调节组件用于调节天线杆3自由端的水平高度；限位组件，其设置在调节组件前侧，限位组件用于固定天线杆3。
[0021]具体工作流程是：使用时，在驻车状态下可通过控制调节组件以将天线杆3自由端的水平高度调节至最高，以发挥出天线的全部性能，然后再通过限位组件对天线杆3进行固定即可，同理，在行车之前可通过控制调节组件以将天线杆3自由端的水平高度调节至合适高度，然后再通过限位组件对天线杆3进行固定即可，而在某些需要通过障碍物(例如涵洞、树林、立交桥等)的场景下，则可以通过控制调节组件以将天线杆3自由端的水平高度调节至最低，然后再通过限位组件对天线杆3进行固定即可。
[0022]在本实施例中，通过设置天线底座1、安装板9、调节组件和限位组件相互配合，以根据不同的行车或驻车状态来及时、灵活、快速地调整天线高度，而无需将天线在车顶进行反复地拆装，避免了天线被障碍物撞坏的同时，还能极大的提高天线的使用效率，省时省力。
[0023]如图2和图3所示，根据本技术的另一个实施例，一种车载鞭状天线倒伏机构，其中所述调节组件包括：扇形盘2，其固定安装在两安装板9之间，且扇形盘2上开设有若干与所述限位组件相互配合的限位孔7；倒伏杆4，其底部向上凹陷形成有凹陷部，倒伏杆4由上至下地通过所述凹陷部插设在扇形盘2上，并通过转动轴8与扇形盘2转动连接；其中，倒伏杆4的顶端与天线杆3的底端固定连接。
[0024]本方案是通过设置扇形盘2、安装板9、和倒伏杆4相互配合，使得天线杆3与倒伏杆4固定连接，以此来控制天线杆3自由端的水平高度，使用时，拨动倒伏杆4，由于倒伏杆4是由上至下地通过所述凹陷部插设在扇形盘2上的，于是倒伏杆4便可绕转动轴8转动，最后再通过限位组件与限位孔7相互配合，对倒伏杆4及天线杆3进行固定即可。
[0025]如图2、图3和图4所示，根据本技术的另一个实施例，一种车载鞭状天线倒伏机构，其中所述限位组件包括：套筒5，其一端横向地穿入倒伏杆4内侧并与扇形盘2滑动连接；定位销钉10，其滑动穿设在套筒5内，且定位销钉10伸入倒伏杆4且靠近扇形盘2的一端与所述限位孔7相互配合，另一端穿出套筒5的一侧；弹簧11，其固定设置在定位销钉10一端与套筒5内壁之间；其中，倒伏杆4远离套筒5的一侧内壁上开设有与定位销钉10相互配合的定位孔12。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载鞭状天线倒伏机构，其特征在于，包括：天线底座(1)，其通过螺栓固定安装在车顶；安装板(9)，其共有两块，两安装板(9)平行且固定地设置在天线底座(1)的顶部；调节组件，其一端设置在两安装板(9)之间，另一端与天线杆(3)底端固定连接，调节组件用于调节天线杆(3)自由端的水平高度；限位组件，其设置在调节组件一侧，限位组件用于固定天线杆(3)。2.如权利要求1所述的一种车载鞭状天线倒伏机构，其特征在于，所述调节组件包括：扇形盘(2)，其固定安装在两安装板(9)之间，且扇形盘(2)上开设有若干与所述限位组件相互配合的限位孔(7)；倒伏杆(4)，其底部向上凹陷形成有凹陷部，倒伏杆(4)由上至下地通过所述凹陷部插设在扇形盘(2)上，并通过转动轴(8)与扇形盘(2)转动连接；其中，倒伏杆(4)的顶端与天...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清友，吴小文，李昌光，罗玲，
申请(专利权)人：湖北恒海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：