一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车制造技术

本发明专利技术公开了一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，包括：门架，所述门架包括若干门架横梁，若干所述门架横梁平行间隔设置，所述门架横梁两侧设置有沿长度方向延伸的门架纵梁，所述门架纵梁长度方向两端底部设置有门架立柱，所述门架立柱设置于地面之上，所述门架顶部设置有模架，所述门架立柱侧面设置有侧支腿，所述侧支腿和模架一起用于支撑腹板，所述腹板表面用于支撑模板，所述门架横梁可沿长度方向伸缩，所述腹板顶部设置有腹板拆装缝，所述模架中部可沿长度方向拆装，解决上述技术中施工操作复杂以及施工成本高的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车


[0001]本专利技术属于建筑机械领域，尤其涉及一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车。

技术介绍

[0002]公路隧道施工中，一般情况为大于500米的隧道，在隧道内每隔500米设置一个用于车辆临时停车或应急用的加宽段，公路隧道的加宽带，也是紧急停车带。加宽段的特点为比正洞宽3米左右，由于与正洞断面变化较大，需要单独制作模板或台车进行二衬作业，现有技术中有两种方式解决该问题：
[0003]一是利用正洞台车背模板施工加宽。这种施工方法需要占用正洞台车，有在正洞台车上背模板这种方案只能在洞内安装，当加宽段施工完成后，由于无法通过正洞，需要拆除。这样一次拆除一次安装占用时间约40天，所以更多的一般都是跳过加宽，等到正洞施工完之后再把台车倒回来，背模板施工加宽。如果加宽带多需要多次反复拆装，对施工非常不利。同时这种方案有一个隐患，就是跳过加宽带不进行衬砌，一旦拱架变形，隧道围岩变形，后期施工成本非常高正洞台车背模板后。
[0004]二是单独制作加宽带台车，新制加宽台车施工加宽，现在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，其特征在于，包括：门架(100)，所述门架(100)包括若干门架横梁(120)，若干所述门架横梁(120)平行间隔设置，所述门架横梁(120)两侧设置有沿长度方向延伸的门架纵梁(130)，所述门架纵梁(130)长度方向两端底部设置有门架立柱(110)，所述门架立柱(110)设置于地面(200)之上，所述门架(100)顶部设置有模架(500)，所述门架立柱(110)侧面设置有侧支腿(800)，所述侧支腿(800)和模架(500)一起用于支撑腹板(300)，所述腹板(300)表面用于支撑模板(400)，所述门架横梁(120)可沿长度方向伸缩，所述腹板(300)顶部设置有腹板拆装缝(310)，所述模架(500)中部可沿长度方向拆装。2.根据权利要求1所述的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，其特征在于，需要改变截面时在改变门架横梁(120)的长度，并在模架(500)中部加设附加模架(600)，并在腹板拆装缝(310)处加设附加腹板(700)，从而适应停车带截面的模板(400)。3.根据权利要求1所述的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉军，陈煜，张建烨，杨洪平，吴朝军，胡勇，邓建光，谢韵睿，
申请(专利权)人：四川锐龙劲工智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：