一种开设制动块倒角的加工方法技术

本发明专利技术涉及一种一种开设制动块倒角的加工方法，包括以下步骤：S1：通过制动盘、卡钳、支架等边界尺寸以及整车参数设计初始制动块的外形以及满足要求的制动块面积形状；S2：待所有噪音试验零件及工装到位后，先对各零部件进行FRF频响测试；S3：将所有零件以及悬架参数到位后按SAE J2521进行噪音程序试验，此试验为裸片噪音基准试验；S4：在步骤S3试验完成后，在制动块背板处增加消音片进行下一次试验；S5：根据S4的试验结果进行结果分析评价，进行初选倒角进行倒角噪音试验；S6：根据S5试验结果增加垫片，然后进行噪音试验；S7：根据S6的试验结果，对结果进行分析，然后对其余零部件进行优化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种开设制动块倒角的加工方法


[0001]本专利技术属于汽车制动
，涉及一种开设制动块倒角的加工方法。

技术介绍

[0002]汽车制动噪音是汽车NVH的重要构成之一，制动噪音导致汽车驾驶乘坐舒适性降低，容易引起客户抱怨，可能导致售后争端、纠纷以及售后成本增加。快速准确的判断和解决汽车制动噪音有利于消除客户抱怨、有利于提升汽车制动舒适性，有利于售后成本节约。如何在初始匹配的时候解决制动噪音显得至关重要，其中重要环节就是如何设计对制动块的开槽或倒角大小和位置的选取。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种开设制动块倒角的加工方法。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种开设制动块倒角的加工方法，包括以下步骤：
[0006]S1：通过制动盘、卡钳、支架等边界尺寸以及整车参数设计初始制动块的外形以及满足要求的制动块面积形状；
[0007]S2：待所有噪音试验零件及工装到位后，先对各零部件进行FRF频响测试；
[0008]S3：将所有零件以及悬架参数到位后按SAE J2521进行噪音程序试验，此试验为裸片噪音基准试验；
[0009]S4：在步骤S3试验完成后，在制动块背板处增加消音片进行下一次试验；
[0010]S5：根据S4的试验结果进行结果分析评价，进行初选倒角进行倒角噪音试验；
[0011]S6：根据S5试验结果增加垫片，然后进行噪音试验；
[0012]S7：根据S6的试验结果，对结果进行分析，然后对其余零部件进行优化。
[0013]进一步的，步骤S2中，各零部件频响测试包括卡钳、支架、转向节、制动盘、制动块。
[0014]进一步的，步骤S2测试完成后，进行步凑S8，S8为在ANSYS WORKBENCH进行模态分析进行材料参数拟合。
[0015]进一步的，还包括步骤S9：根据S8的拟合参数以及S6试验结果进行制动器复模态噪音解析将复模态结果与试验结果对比。
[0016]进一步的，还包括以下步骤：
[0017]S10，根据S9复模态噪音解析优化倒角；
[0018]S11，根据S10优化后倒角再进行复模态分析验证；
[0019]S12，对有明显改善的倒角状态的样件制作，并按制动噪音程序SAE J2521进行噪音台架试验验证；
[0020]S13，对S10、S11、S12进行重复对比验证，直到优化设计处得到满足需求的制动块倒角状态以及制动器总成。
[0021]进一步的，步骤S10，通过噪音振型和噪音频率对比各零部件频响曲线，对比得出
出现较为顽固的噪音出现点为制动盘1IPC和2IPC模态频率下的制动噪音，再次通过优化制动块与制动盘的接触压力分布进行倒角设计。
[0022]进一步的，步骤S8中的试验模态和CAE仿真模态频率差值控制在5％以内。
[0023]本专利技术的有益效果在于：
[0024]通过本专利技术，制动块的开槽倒角制能较好的满足制动噪音性能要求，缩减了开发中遇到的此类问题，进行了提前规避，节约了开发成本及周期。
[0025]本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0026]为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描述，其中：
[0027]图1为本专利技术的工艺流程图；
[0028]图2为复模态提取振型图；
[0029]图3为增加预选倒角后的噪音试验结果一；
[0030]图4为增加预选倒角后的噪音试验结果二；
[0031]图5为噪音零部件制动盘频响曲线；
[0032]图6为优化倒角后制动器复模态分析结果；
[0033]图7为制动块倒角优化与制动盘配合的其中一种示意图；
[0034]图8为制动块倒角优化与制动盘配合的另外一种示意图；
[0035]图9为消音片的阻尼特性；
[0036]图10为制动块的一阶弯曲振动状态；
[0037]图11为制动块的一阶扭转振动状态；
[0038]图12为制动块的扭转模态振型；
[0039]图13为不同倒角下制动块频率对比；
[0040]图14为不同开槽下制动块频率对比；
[0041]图15为某制动块压力分布云图；
[0042]图16为台架噪音试验结果一；
[0043]图17为台架噪音试验结果二。
具体实施方式
[0044]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0045]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0046]本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0047]请参阅图1～图17，为一种开设制动块倒角的加工方法，包括以下步骤：
[0048]S1：通过制动盘、卡钳、支架等边界尺寸以及整车参数设计初始制动块的外形及满足客户要求的制动块面积；
[0049]制动块的设计需要输入制动盘的内外径尺寸，制动块的内外径边界尺寸通常设计离制动盘内外径1
‑
1.5mm，制动块的轴向尺寸则根据支架滑动槽宽度进行设计匹配。制动块的面积根据比能量耗散率(单位时间内汽车衬片(衬块)单位摩擦面积耗散的能量)进行设计。具体计算如下：
[0050]E＝GVW
·
(V
i2
‑
V
02
)
·
β/(4t
·
A)
[0051]其中：GVW汽车满载质量，V
i
汽车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开设制动块倒角的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：通过制动盘、卡钳、支架等边界尺寸以及整车参数设计初始制动块的外形以及满足要求的制动块面积形状；S2：待所有噪音试验零件及工装到位后，先对各零部件进行FRF频响测试；S3：将所有零件以及悬架参数到位后按SAE J2521进行噪音程序试验，此试验为裸片噪音基准试验；S4：在步骤S3试验完成后，在制动块背板处增加消音片进行下一次试验；S5：根据S4的试验结果进行结果分析评价，进行初选倒角进行倒角噪音试验；S6：根据S5试验结果增加垫片，然后进行噪音试验；S7：根据S6的试验结果，对结果进行分析，然后对其余零部件进行优化。2.根据权利要求1所述的一种开设制动块倒角的加工方法，其特征在于：步骤S2中，各零部件频响测试包括卡钳、支架、转向节、制动盘、制动块。3.根据权利要求2所述的一种开设制动块倒角的加工方法，其特征在于：步骤S2测试完成后，进行步凑S8，S8为在ANSYS WORKBENCH进行模态分析进行材料参数拟合。4.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣中，曾勇，赵锐，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：